特斯拉将公布全自动驾驶手机软件 可完成零干涉驾驶 自动驾驶确实来啦

  汽车自动驾驶一直全是热点话题，行业发展的每一步都能造成业内和顾客的关心，许多 汽车生产商也将自动驾驶輔助做为车系的关键产品卖点开展宣传策划，但依据现阶段较为通用性的自动驾驶等级分类规范，大部分的车截驾驶輔助只做到L2等级。

  说白了的L2等级自动驾驶，也就是一部分自动驾驶，其界定为“车辆对汽车方向盘和加降速中的一项实际操作出示驾驶，人们驾驶员承担其他的驾驶姿势”，而人们驾驶员也要承担对车辆附近开展监管，在必需时对接车辆的驾驶。

  L2与L3较大 的差别取决于，L3等级的驾驶輔助将由车辆开展周围环境的监管，而不是L2的人们驾驶员，也就代表着人们驾驶员在L3驾驶环节将不用对周边环境开展观察、监管，都交给车截电子计算机来进行，并作出分辨，并在必需时提醒人们驾驶员。

  而假如要保证真实由车截电子计算机来良好控制监管、分辨、驾驶车辆，那麼就必须做到L四级其他自动驾驶輔助，也就是高宽比自动驾驶，其驾驶实际操作、附近监管、对接所有由车辆自身进行，不用人们驾驶员干预，这就有点儿将来科幻片感了。

  而在前不久，特斯拉CEO埃隆马斯克在twiter上就表明，将来几个星期特斯拉可能公布全新升级的全自动驾驶手机软件，能够完成车辆的零干涉驾驶，也就代表着，特斯拉的自动驾驶技术性将最少做到L四级别，那针对汽车界和科技领域，乃至与之有关的金融业、生产制造、电子产业都是会造成长远的危害。

  依据以前的报导，特斯拉在发布无干涉自动驾驶系统软件以后，可能应用到自动驾驶的士运输队，这也是特斯拉內部的网络约车服务项目，预估此项服务项目将在二零二一年宣布交付使用，但实际能运用到哪种水平，是不是能做到L四级其他全自动驾驶，现阶段还不知道的。假如确实完成了无干涉自动驾驶，那出租车驾驶员是不是能够在车上入睡打瞌睡了，只需在顾客到点后收款就可以？

  但是，与埃隆马斯克的豪言壮语对比，法国好像不太买账，先前德国慕尼黑人民法院就根据判决，评定特斯拉在法国的高些宣传策划欺诈了顾客，令其将来不可再宣称或暗示着其车辆具有自动驾驶作用。先前特斯拉在其德国网站上声称，特斯拉的汽车具备自动驾驶的所有发展潜力，并将在今年底完成大城市自动驾驶。

  与之产生映衬的是，2020年1月份英国我国道路交通安全性管理处表明，将核查一份规定该组织宣布调研五十万辆特斯拉出现意外忽然加快难题的求助信，这一份求助信包含了好几个年代的特斯拉Model S、Model X和Model 3等车系，包含了127起消费投诉，涉及到123辆特斯拉电动式汽车，所述车系共产生110起撞车事故，造成 52人负伤。除开海外的实例，在中国也是有特斯拉的车系忽然全自动加速造成 车祸事故的报导。

  针对安全驾驶，小编觉得在现阶段技术性还未获得权威机构验证，中国的驾驶自然环境相对性繁杂的状况下，彻底借助电子计算机来完成“全自动”驾驶，還是必须慎重看待，终究安全第一，也期待汽车企业和管理方法单位可以更强的标准现阶段喧闹的汽车自动驾驶技术性和运用。

  2014年，随着挪威南部步入寒冬、气温骤降，越来越多的Model S车主抱怨汽车充电问题，尤其当气温降至0 ℃以下。特斯拉当时也承认，当气温低于0 ℃时，Model S会遭遇充电问题。 2014年2月，特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克向挪威用户表示道歉，主要因为旗下Model S电动汽车因技术故障而导致充电困难。}

  2013年6月8日，电动汽车制造商特斯拉高开高走，收盘涨4.82%，报收102.04美元；重回100美元上方。公司市值约118亿美元。}