与model 3全新升级改款一起来临的，也有智能汽车硬件更替的新时期

  有些人感觉Model 3很新，终究这车国内版交货刚刚产生在今年。

  有些人感觉Model 3很老，终究这车早已被作为了智能汽车的先行者。

  针对前面一种而言，今日的Model 3新上添新，有着了重做后的外型和车内饰。

  针对后面一种而言，今日的Model 3鼎故创新，补足了技术性薄弱点和不够。

  新Model 3来啦

  几个月前，有我国特斯拉粉絲发觉，特斯拉在国家工信部申请了Model 3的改款信息，新汽车会在外型关键点上更像Model Y看齐，而几日前，又有英国特斯拉买车人在弗里蒙特加工厂拍来到全新升级重做的Model 3，证实了这新款车的存有。

  而今日，特斯拉美国官网宣布发布全新升级改款车系，详解了这新款车的升级关键点。

  全部的变化中，有一些归属于增加了新的流行元素：

  例如原厂窗子边缘、门拉手、Autopilot监控摄像头周边的不锈钢原素被全新升级的灰黑色装饰设计所替代、有着了全新升级设计方案的18寸轮毂盖和19寸驱动力轮圈。

  及其，以前掀盖式的三段式的仪表台，被全新升级的滑盖式中控台设计室替代，更有奢华感，前端开发增加的快速充电地区也拥有类Alcantara材料包囊。

  另一些变化，则归属于让整车有着了与时期有关的技术性发展：

  例如，Model 3总算全新升级标准配置了电动后备箱，让掀背式设计方案更为个性化。

  此外，供应链管理的信息显示信息，全新升级Model 3将标准配置热泵机组系统软件，而且早已将內部整车线束的设计方案改成了同Model Y类似的合理布局，提高了高效率和合理化，这种都让Model 3全系列的加快和续航力两大关键指标值获得了升级。

  此次升级，让Model 3在今年末完成了与大家族产品的统一，及其对领域水平的进一步推动。

  从外型、配备视角讲，Model 3和Model Y2款主营业务产品中间已不具有显著的时代差，大量通用性构件的出現也有利于另外减少2款车的产品成本。

  从技术性视角讲，Model 3补上这么多年由于产品年纪而错过的薄弱点，能够对竞争对手持续保持髙压。

  可以说，它是一次并不逊于Model S在二零一六年开展Facelift升级的升级。

  智能汽车的硬件升级应该是个哪些方式？

  但很显著，因为客户数量和认知度都比当初的Model S改款高许多 个量级，此次Model 3升级触动的内心也已事过境迁。

  但一如既往的是，特斯拉针对硬件升级仍然采用了与传统式汽车企业彻底不一样的途径。

  在往日，传统式汽车企业更喜欢采用按时改款的方式，这是由于对那时候的轿车产品，配备和外型上的修改是更为显著的，而不论是本年度的小改款還是两年一次的中后期改款，都早已在不断的规律性销售市场文化教育中完成了消费者行为预估和价格分辨的基本建设。

  而智能汽车时期，手机软件的升级非常大水平变成更改产品使用价值和丰富多彩作用的媒介，产品的宣传策划与感受也相对性任意的系统更新关联在一起，顾客针对硬件产品的按时升级的认知能力越来越模糊不清与不急切。

  以特斯拉为例子，因为产品生命期较长，产品的总体外型和占比持续的時间要远超同阶段其他产品的竞争对手，今年的Model S，其基础的造型设计仍然能够从二0一二年第一辆交货的Model S上寻找身影。

  在这类状况下，特斯拉的硬件升级通常会伴随着生产制造要求和大家族车系升级而开展批号性升级，许多 情况下，很有可能间隔2个批号中间买车人取得的新汽车，在配备硬件上都是会有一丝转变，以今日不久升级至719km续航力的Model S长续航力版而言，在以前早已开展了持续数次的硬件微小修改，才适用了这新款车在耗能上的逐渐提高。

  从这一视角讲，灵便升级、网络平台升级增加，伴随着领域发展而动态性迭代更新硬件等，全是智能汽车产生的升级发展。

  但另一方面，特斯拉针对产品升级总趋向于采用高宽比保密性，一瞬间升级的方法，措不及防的产品更新换代也会对最近买车的顾客心里造成很大冲击性，近几年来，由于车子硬件升级不公布造成 的顾客客户投诉数不胜数，这也变成特斯拉硬件升级屡屡抨击的原因。

  以今日的升级为例子，Model 3这般重磅消息的车系升级，竟然在我国官方网信息内容方式上无法得到一切信息通知，针对日趋依靠我国市场的特斯拉而言，那样的解决针对新闻媒体輔助散播，显而易见并并不是一件体面地和聪明的决策。

  智能汽车的新媒体时代即将来临？

  在此刻零晨，我一直在微信上和别人探讨着安卓机稚嫩时代时的泛娱乐化感受。

  一样的担心，也很有可能出現在智能汽车时期的特斯拉的身上。

  例如，截至我写稿时的特斯拉中国官方网站，仍然展现着旧款Model 3的照片与详细介绍。

  缘故比较简单，中国工厂现阶段都还没刚开始向新配备的变化。

  而针对当期的我国顾客来讲，也许遭遇着更高的担心，一方面是自身急切的出行要求，另一方面也是不清楚什么时候会向英国同歩刚开始的产品升级。

  更别说，不久取得国内磷酸铁锂电池Model 3的买车人很有可能还没有开上几公里，就很有可能察觉自己的车将要有着更强的车内饰和更合乎该充电电池特性的热智能管理系统。

  那样的产品残片状况，会伴随着特斯拉生产制造经济全球化和加工工艺快速迭代两新趋势而越来越更加生硬。

  就在上海工厂的Model Y生产线将要完成SOP的情况下，德国纽伦堡加工厂的Model Y宛然早已将变成下一世世代代的物质，依据埃隆马斯克的详细介绍，纽约Model Y将有着更优秀的车体构造，更强大的4680充电电池，乃至是更好看的车体涂装工艺。

  将来，同一天在全球不一样地区提及的二辆相同特斯拉新汽车，乃至电池性能都很有可能彻底不一样，这尽管是智能电动车技术性一日千里奔腾不息的壮阔成效，但也很有可能变成顾客得陇望蜀舍不得忘记的心里苦味。

  怎样加快全世界加工厂向最优秀技术性加工工艺的升级变化，怎样在减价闲暇也铭记给顾客出示真实展望的产品感受，也变成特斯拉必须勤奋和处理的难题。

  17年，我写了一篇《当年错过了 iPhone 4，特斯拉 Model 3 不容再失》，以人生道路第一篇汽车制造业十万加反映了这一款全新产品很有可能对全球造成的振动，而今日，改款的Model 3，对领域的更改也许不仅是提高配备那么简易。

  智能汽车的硬件社会转型，该怎样撰写下一章节？

  特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本，使其成为主流。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案，而这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。2014年特斯拉最便宜的Model S电动汽车售价为7.2万美元，某些配置的版本价格超过10万美元。}

  特斯拉在中国的售价为65万～85万人民币不等，其低配版也与宝马7系价格相当，这意味着它在中国主要集中在年轻的高端消费群体。但有了充电网、免费上牌等一系列政策支持后，特斯拉将来还计划推出30万元左右的中端车型，满足普通消费者群体的需求。}