来源于三叉戟的禅悟，玛莎拉蒂全地貌感受记

  当每一次谈及玛莎拉蒂的時刻，脑子里都会首先闪过出代表着知名品牌图腾图片的三叉戟LOGO。

  做为凝聚力了古罗马帝国文化艺术的豪华车品牌，玛莎拉蒂集团旗下购车款不但身具媲美超级跑车的非凡性能，其背后的希腊神话原素也为其3D渲染上一层神秘感。

  五月底，玛莎拉蒂在悠然自得的背靠别墅房举行了全系列车系的西区试驾主题活动，尽管此次试驾的购车款并不是为高性能超级跑车，但充分考虑以前检测过玛莎拉蒂GRAN TURISMO超级跑车，方知玛莎拉蒂车系所一脉相传的性能主要表现，因而在此次深层试驾玛莎拉蒂车系的全过程中必须打起十二分精神实质。

  早上为新路和越野车试驾，所检测的车系为玛莎拉蒂Levante。

  老实巴交讲，做为一款SUV，在试驾刚开始前，我对其总体的性能主要表现曾持传统心态。

  因为黑龙潭等地域的试驾新路比较繁杂，特别是在针对高重心点和车重超出2吨的车系而言，不论是在发夹弯還是急转弯，及其在混和了上走下坡段的地区，都毫无疑问是一项艰辛的挑戰。

  而在检测全过程中，玛莎拉蒂Levante的主要表现却遥远超出了我的预估。

  较小的汽车方向盘规格可以出示更加趋向于快占比的转为特性，可以在一定水平上降低在弯中调整方位的姿势，相互配合较为适度的转为减振，可以在合理节约精力的状况下，又无须为精准操纵汽车方向盘转为视角而精神实质绷紧。

  在某种意义上而言，用“以雅致的姿势猛烈安全驾驶”来描述一点也不算过。

  必须分外强调的是，Levante汽车方向盘的右库速率也有目共睹，针对选用与玛莎拉蒂Ghibli同样服务平台的购车款而言，这款车系的双叉臂前悬架可以说早已将绝大多数校准的空缺地区开展了添充。

  在根据一些必须全力制动系统和大视角转为的转弯全过程中，当根据弯心的一瞬间，汽车方向盘右库的速率十分快速，而且归功于相对性垂直居中的转为减振，分毫不容易有“找打手”的觉得，保证Levante可以以畅顺的节奏感根据向心力较高的型角。

  值得一提的是，因为感受到玛莎拉蒂Levante在转弯内的优点特性，好奇心的我便打开了发动机盖一探究竟。

  通过上边的照片可以看出，Levante的前避震器塔上更为挨近车子的中心线，而且选用了比较显著的倾斜角设计方案。

  很大的主销后倾角能够保证抓耕地很强的车胎可以摆脱与地面的滑动摩擦力，进而在右库汽车方向盘的一瞬间迅速实行驾驶员的命令。

  更加显著的主销后倾角负外倾角特性也在一定水平上相互配合了更宽的车胎，减少主销后倾角与车胎中线的间距，用以提高驾驶员针对方位的控制能力。

  必须掌握的是，随着着弯前退档和转为的实际操作，车子的两侧前悬架在转弯中会遭遇十分严峻的考验。

  许多 知名品牌的车系多会选用比较柔软的避震器减振设置：一方面可以提高乘驾舒适度，另一方面则是在转为的全过程中转嫁给一部分的向心力，给乘驾工作人员导致车子姿势相对性平稳的幻觉。

  比较之下，玛莎拉蒂Levante并不是选用这般“流行”的设置。

  在弯前制动系统和转为的另外，比较靠前的避震器塔上和倾斜角设计方案能够在第一时间撑住偏重的车前，而且该倾斜角设计方案与前侧下移的视角相符合，即避震器的缩小方位与车前下移的运动轨迹同样，针对车胎抓耕地和不稳定颤动具有充足的抑制效果，而且缩小了侧倾力度。

  自然，充足的支撑点性通常会放弃掉舒适度，这就磨练到减振设置与减振器的构造了。

  做为具有支撑点功效的弹黄而言，尽管没法通过外型开展分析，但从特性而言，我推论其选用了总数大量的气密室设计，或是为构造更加繁杂的双气动弹簧的构造。

  在比较稳定的缩小行程安排中，相对密度略低的气迷室会充足缩小，保证一部分舒适度，而在遭受极强的工作压力下，刚度更强且气体压强更高的一部分会出示充足的支撑点，保证玛莎拉蒂Levante的避震器在不一样的缩小抗压强度下均能保证充足的舒适度和巡迹性。

  刹车系统也是有目共睹的一部分之一，玛莎拉蒂Levante S选用了前六活塞杆的制动系统刹车盘，而且相互配合了380mm的开洞自然通风碟盘，单单从刹车系统的主要参数看来，坚信将一百公里制动减速度减少至35米之内的区段也不是哪些让人觉得惊讶的事儿。

  但我觉得论述的是，此刹车系统的配搭令玛莎拉蒂Levante S在多降速弯的新路上“游刃有余”。

  因为在进到降速弯以前必须全力制动系统，因而车身的重心点会大幅移位，即便 配置了抓耕地更强的时尚运动车胎，也难以合理减少制动减速度，而Brembo的制动系统刹车盘则合理抑止了更强的前轴与前胎的惯性力。

  反过来，在不用超强力制动系统的地区，玛莎拉蒂Levante S的刹车系统与Levante所配用的双活塞杆前刹车盘具备同样的特性。

  在铺装路面，就驱动力主要表现来讲，即便 是规范版本号的玛莎拉蒂Levante，其在京承高速道路的加快性能也肯定不稍逊于Levante S。

  除开要归功于3.0升的双涡轮V6模块外，ZF的8速自动变速器也有目共睹，密不可分的齿轮比设置能够保证充足的加快特性，相互配合更高的终传比传动齿轮，不管在低挡位還是高端位情况下，在其中段再加快的主要表现十分出色。

  因为玛莎拉蒂Levante选用了60°交角的汽缸合理布局，因而在理论上加速了在爬行油门时的发动机曲轴转速比上升率，这也是以机械设备视角为立足点所营造的驱动力特性。

  从具体的中区加快主要表现看来，玛莎拉蒂Levante的确具有那样的特性，撇开时速表表针针对油门的回应性不谈，单就转速比升高的具体主要表现来讲，60°的交角可以说有目共睹。

  玛莎拉蒂Levante在进排气管及制冷系统层面也开展了一些惟妙惟肖的关键点升級，假若通过进气格栅认真观察，也许会疑惑储水箱与中冷器为什么不见了踪迹，只有见到多个类似百叶窗帘的设计方案。

  实际上它是一种主动型的制冷模块，百叶窗帘会依据车速的转变而更改打开的视角，促使模块处在低转速比及低负荷的状况下可以保证模块的操作温度。

  反过来，当猛烈安全驾驶且转速比过高时，百叶窗帘会打开更高的视角，以保证充足的进供气量，在协助模块排热的另外减少进气口溫度，使模块的进气口相对密度得到提高，进而保证汽柴油混合气体在做功冲程时的点燃热效。

  值得一提的是，玛莎拉蒂还对包含Levante以内的全系列车系开展了订制化的排气管校准，不但保证了浑厚的排气管引擎声，还可以依据不一样的性能模式更改进气阀的打开時间，促使历经点燃的有机废气可以依据模块转速比的不一样，进而搭配更为理想化的排气管回压。

  做为玛莎拉蒂Levante试驾行程安排的终点站，越野车道路可谓是最具趣味性的一关。

  估测贴近30°的走下坡段，Levante还可以轻轻松松解决，在打开上坡辅助作用后，其车速能够合理操纵在2公里之内。

  因为本环节的检测场所为天然的谷地地域，坎坷不平的沙石路段彻底能够做到拉力赛段的规范，玛莎拉蒂Levante的双叉臂和多连杆悬架能够相互配合迅速缩小及回弹力减振更有效的避震器，进而在撑住车身的状况下，又无失最基础的舒适度和根据性。

  与所述牛刀小试的越野车检测对比，接着的检测更加苛刻，交叉轴与侧倾道路等磨练接踵而来。

  自然，这不但要借助避震器的长行程安排，还必须更强的慢速度缩小减振，并且针对上下主动轮的扭距輸出更加苛刻。

  在这里必须尤其赞叹的莫过前后左右轴0/100至50/50的驱动力分派区段，脚踏式的分动箱能够锁紧随意缺失抓耕地的车轱辘，紧贴一侧主动轮就可以轻轻松松解困。

  在告一段落早上的试驾行程安排后，中午就是相对性溫柔的道路试驾，车系也从玛莎拉蒂Levante拆换为Ghibli和Quattroporte。

  最先是玛莎拉蒂Ghibli，也许是早上的试驾过度猛烈，觉得Ghibli的驱动力輸出要比Levante溫柔许多，关键集中化在爬行油门后的瞬时速度一部分。

  实际上不会太难下结论，因为Ghibli为外置模块后驱的构造，因而在很大的油门踏板开启度下，变速器会迅速退档，而这时很强的扭距輸出会于一瞬间提升车胎的抓地極限，在巡迹系统软件的干预下，驱动力被限制住，造成 其加快性能在感观层面稍弱于配用适时四驱系统软件的Levante。

  但毫无疑问的是，玛莎拉蒂Ghibli的行车可靠性则无可取代，因为选用了长车前的设计方案，因而模块能够置放在更为挨近于服务器防火墙的部位，归功于那样的设计方案，促使Ghibli具备一部分中置模块跑车的结构特性和操纵特性。

  老实巴交讲，在告一段落玛莎拉蒂Levante和Ghibli的试驾后，人体确实一些疲倦，因而在最终Quattroporte的试驾全过程中，我便坐着了后排座。

  从试乘体会层面，实际上并沒有热情可谈，只有用奢华和舒服来描述，微小的地面振动和桥底跳都是会被避震器过虑掉，即便 是力度很大的跳跃，避震器也会好似太极一般将其解决掉，相互配合舒服的老总坐椅，我乃至完全消除了试着猛烈安全驾驶的冲动。

  在本次的试驾主题活动中还包括了许多趣味的“支线任务”，在其中玛莎拉蒂的香道感受就是十分更有意义的一项，温文尔雅的香道烧花必须工匠具备远超平常人的心情，这与玛莎拉蒂针对性能及奢华质量的追求完美如出一辙。

  但我认为，玛莎拉蒂则不仅局限于本人功力，也是追求完美一种超越自我人生境界的修禅。

  1953年，乔克诺·克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令车队实力大涨，并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军；事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。}

  2011年，全年玛莎拉蒂中国共向最终用户交付新车780辆，实现了在中国将近翻倍的业绩增长。由此，中国现已成为玛莎拉蒂全球第二大市场以及亚洲第一大市场。其中，Quattroporte总裁系列是玛莎拉蒂在中国市场最畅销的车型，2011年占销售总量的57%。其余43%的销量为GranTurismo跑车和GranCabrio敞篷跑车。 }