流行知名品牌更快车系：红旗杀进2秒，法拉利兰博基尼全是“侄子”

  提到影片《速度与激情》，范·迪赛尔基本上每一部开始全是依靠地底赛道的飚车局拿到一部部性能设备，他那台装了N2加速的道奇挑战者全油门踏板起步时车前猛抬，后尾吐火的界面立即让赵剧超燃打开。

  大马力，是汽车世界中性能的考量榜样，零百時间，是最直接的性能证实。闲言少叙，大家立即把车子调至race方式，打开流行知名品牌零百加速“网上乱斗”。今日的“云测评”，大家就来把道上最普遍的知名品牌们“压箱底”的宝贝一股脑所有展现。

  小编先为大伙儿上一加速排名榜，依据总榜排列为大伙儿逐一进行。

  红旗S9 零百加速1.9s

  半世纪前，要问中国人最好是的国产汽车是啥？基本上任何人都是会有一个统一而洪亮的回答：红旗。从五十年代拿着锤头一辆辆车敲制出去，恨不能上下门边框能相距一毫米，到九十年代基本上是针对奥迪100车系的传奇，再到红旗L5经常出現在阅兵仪式上，红旗知名品牌“官车”的印记算作深深地打在了我们中国人的心里。

  但官车注重的是一个舒适度，红旗跟性能好像就沾不上边，CA772车系配用一台8.0升V8发动机，最大车速却只有跑到130km/h，也太慢了。

  在今年佛罗伦萨汽车展以前，很多人作梦也不会想起，红旗居然会发布一款超级跑车，更害怕去想，红旗一上去就能翘首挺入一百公里加速1s俱乐部队。要了解，连柯尼塞格、布加迪、帕加尼这类冷门顶级超跑都未曾进到该俱乐部队，但红旗保证了。

  红旗S9，配用V8发动机 电动机的混动系统，官方网声称新汽车综合性输出功率超1035kW（1400PS），0-100km/h加速時间仅需1.9s，急速将超出400km/h，那样的数据信息已不用再多赞美之词。

  自然，做为超级跑车，红旗S9一样选用了碳纤维材料一体式车体，单螺帽卡紧式五角星轮毂选用汽车轻量化铝合金型材煅造而成，纯跑道化车内饰也是铺满了Alcantara和碳纤维材料二种材料，目地便是为了更好地打造出整车的完美汽车轻量化。

  做为此总榜的NO.1，红旗出現在这儿应当会让很多人“瞠目结舌”，但它确实当之无愧。大家荣幸印证着红旗在新时期呈现出去的强力活力，印证着它愈来愈完善的核动力汽车核心理念和加工工艺，今年底，批量生产版S9大家非同凡响。

  特斯拉汽车Roadster 零百加速2.1s

  特斯拉汽车出現在这个总榜应该是最有异议的，它到底是否算流行知名品牌，终究顶棚渗水，汽车车门密封胶条露出这些“粗制滥造”的难题迄今都仍在被客户瘋狂调侃，但从单月销看特斯拉汽车Model 3又卖过去了以前的销售量王奥迪A4L，确实是一个大型厂才可以保证的。

  小编想说，特斯拉汽车实际上是追上了一个好情况下，在汽油车遭受性能短板的情况下，超大马力并不会受到钟爱的时代，它立即根据强力电机更新了柴油发动机的性能水准，性能又强成本费又低，谁不喜欢呢？

  特斯拉汽车的肯定性能霸者，归属于Roadster，纵然其第一代還是在路特斯的基本上开发设计而成，技术性各种各样不成熟，bug层出不穷，但迅速，第二代Rodester将要面世，星际飞船再演变。

  你没有看错，Roadster轮上扭距达10000N·m(主减速比大约为10：1，因此 Roadster电动机輸出扭距在1000N·m上下)，一百公里加速2.1s，0-400M加速8.8s，时速超出400km/h，里程数1000千米(Roadster将配置200kWh锂电池组，里程数仍未明确计量检定标准)，非常可怕。

  除此之外，Roadster将来还会继续发布名叫SpaceX的选配包（来源于SpaceX火箭弹技术性的压缩空气助推器），性能还会继续进一步发生爆炸。

  做为新时期的物质，特斯来为大家产生了成千上万的惊喜，尤其是电瓶车那“生命仍在原地不动，人体早已在正前方”的加速体会，确实是令人招架不住。

  曰产GT-R50 零百加速2.4s

  谈及曰产，“大布艺沙发”的称号可以说长盛不衰，自吸发动机 CVT无极变速 宽敞绵软的坐椅，日产车型这三把斧出来，但是把追求完美家庭装舒适度的我国顾客治的是服服贴贴。但你亲自赶到日本国，海岛国家老百姓谈及曰产十个有九个会出现一样的英文字母——GT-R，终究这意味着了他们中华民族汽车产业最光辉的造就。

  东瀛战神GT-R这一姓名意味着着成千上万的荣誉，也是很多车友青春年少里挥之不去的记忆力，那颗粗大的鲜红色心血管，无时无刻没有挑逗着日本车迷作战的心。有一句话叫：沒有崩一次零百，GT-R便是有缺憾的。这也间接性证实了它的平行线加速能力。

  前不久，曰产在西班牙Tazio Nuvolari跑道初次公布现身了GT-R50批量生产版，此车型根据GT-R R35 Nismo开发设计而成，3.8T双涡轮柴油发动机至大功率529kW（720PS），最高值扭距780N·m，搭配6挡双离合器变速器，0-100km/h的加速考试成绩被减少至2.4秒。日本车众神实际操作，只是是六缸机，看起来不值一提的驱动力輸出，就能让这一1.7多吨的大家有那样的数据信息主要表现，战将当之无愧。

  除开驱动力，曰产的杀手锏是它的汽车底盘悬架，GT-R50前后左右悬架都换掉了BILSTEIN量身定做的DampTronic减震器，能在行车中出示三种不一样硬软方式转换。在前双A臂悬架中，提升了一对上曲轴连杆，用于提升后倾斜角扭矩。此外它仍在车身提升焊接数量，提高车身刚度，提高操纵能力，日本鬼子在关键点上的精雕细琢确实让人钦佩。

  GT-R50在这个总榜中立即排来到传统式汽油车的NO.1，它的加速能力确实是比大部分超级跑车必须强大。在许多 电脑键盘车王心里，GT-R便是秒天秒地的存有，而干超级跑车是它唯一的每日任务。但小编并不那么觉得，GT-R的风采是在开启发动机盖的那一刻，沒有美国车粗大的柴油发动机，都没有欧系车一整片的碳纤维材料，便是一个鲜红色机壳下六个汽缸斜次排列， 但那类日式的工业生产气场确实是让人痴迷。

  玛莎拉蒂918 Spyder

  零百加速2.6s

  想来很多人都不清楚，混合动力的开山鼻祖居然是玛莎拉蒂。早在二十世纪，费迪南德·玛莎拉蒂老头就产品研发出了一款混合动力车型，由一台汽油发动机为44芯80V铅酸蓄电池供电系统，再由轮毂电机驱动器，最后完成系统软件的至大功率约为7.5-10.5kW（10.2-14.0PS），急速能做到60km/h。

  那时候费迪南德·玛莎拉蒂很有可能未曾想起，一百多年后，以他姓名取名的知名品牌会凭着油电混合独霸勒芒赛场，也雄霸批量生产车车坛。被冠于“三大神车”的918 Spyder、LaFerrari、P1孰优孰劣在车友间争吵不休，但单论0-100km/h加速能力，918 Spyder毫无疑问是最強的。

  玛莎拉蒂918 Spyder配用了一套恐怖的高效率混动系统，由一台4.6L V8发动机另加两部电机构成，系统软件至大功率652kW（887PS），最高值扭距做到1280N·m，这让它的一百公里加速做到了令人震惊的2.6s。融合它达到1338.八万元的昂贵市场价看来，等同于客户得为它每一匹的驱动力用掉1.五万元，但是一点不划算。但它的油耗又仅有3.3L，简直在客户绝不必须的地区帮助省着钱。

  玛莎拉蒂做为技术性派系的掌门之一，在918 Spyder上的产品研发但是一点毫不含糊。PASM动态性悬挂系统智能管理系统、PAA主动型气体力学系统、后胎转向头灯转为技术性这些非常超前的的技术性协助918提升 了髙速情况的可靠性，也产生了高些的操纵極限。

  梅赛德斯奔驰-AMG GT Black Series

  零百加速2.8s

  好像BBA的“朋友们仨”在性能这一件事情上一直沒有保证完美，新款奔驰上一代的机皇SLS AMG大伙儿到最终還是只还记得哪个夸张而不好用的鸥翼门，一但车翻只有“自主工程爆破”，甚少有些人能精准的还记得它零百跑了是多少。别担心，此次新款奔驰应当不容易在令人心寒了。面世很多年以后，梅赛德斯奔驰-AMG GT系列产品的终极进化版车系——AMG GT Black Series在今年夏天总算解开了神密的面具。

  立即上驱动力，AMG GT Black Series配用编号M178 LS2的4.0升V8双涡轮柴油发动机，至大功率535kW（730PS），最高值扭距800N·m，传动装置搭配7速双离合器变速器。加速性能上，AMG GT Black Series的0-100km/h加速時间为3.2s，0-200km/h的加速時间不上900s，急速达到325km/h，肯定的秒天秒地。

  要让那么一个暴力机器充分发挥最好性能，新款奔驰在别的硬件配置上也是毫不含糊。AMG牵引力控制系统软件9级可调式，响应式悬挂系统能依据驾驶员必须电子器件调整每一个车轱辘的减振，连前后左右防倾杆的视角都电子器件可调式，较大 水平确保此车型在極限情况下的可靠性。

  除此之外，新款奔驰立即上大家族利润最大化的进气口，在发动机盖上添加了粗大的碳纤维材料排热孔，两侧再再加上斑状的通风孔輔助排热，尾端外挂软件上两层碳纤维尾翼将车子牢牢地压在路面上，全部的性能模块堆在一块儿如何看如何都一副“我是大哥我非常狠”的模样。

  从SL AMG到SLS AMG再到AMG GT，尽管车系姓名一直在变，可是新款奔驰榨取车子極限性能的中学可一直没变。如今电化时期早已来啦，拥有三电系统添加以后将来新款奔驰的看门超级跑车性能能提升到哪种極限，使我们翘首以待。

  雪弗兰克尔维特 ZR1

  零百加速2.85s

  提及雪弗兰，大伙儿最先想到到的是大街小巷共享租车里丐中丐版本号的科沃兹，還是越干越大的探界者、勇士，这种车子好像都跟性能沾不上边，乃至仅有三个汽缸。

  但雪弗兰一返回美国家乡，换掉“五菱”标示，可就立即摇身一变成美国的人民超级跑车——克尔维特。了解美系性能车的盆友都了解，克尔维特能够大概分成三个性能版本号，专业版（Stingray)、Z06性能版和ZR1跑道版，现阶段尽管C8专业版早已公布，但最強性能仍属于C7的ZR1跑道版。

  雪弗兰克尔维特C7 ZR1配用编号为LT5的6.2升V8机械增压柴油发动机，至大功率575kW（776PS），最大扭矩转速969N·m，搭配7MT或8AT变速器，0-96km/h加速時间2.85s，急速能做到338km/h。

  技术性上，克尔维特 C7 ZR1的柴油发动机选用了更高效率的中冷增压机系统软件，排气量比Z06的LT4柴油发动机的增压机要高于52%，而且它的双燃料喷涌系统软件选用一次立即喷涌和輔助最近道喷涌，極限驱动力被进一步榨取。

  好像这种超级跑车们有心地在比谁的后汽车尾翼更高，能出示更强的下工作压力。克尔维特 C7 ZR1的大汽车尾翼一样规格极大，它还能依据速率电子器件调整视角，确保極限安全性能。正确了，也有特殊的汽车底盘和磁控调整设备，这台“美国家五菱”疯起来绝真不是闹着玩的。

  尽管克尔维特 C8早已从前置后驱改成了中置后驱，但它几近超级变态的性能可分毫沒有变弱，不久公布的C8一般版一百公里加速就早已跑进了三秒，确实无法想象等Z06，ZR1版本号出去以后性能能做到如何的限制。

  福特汽车Mustang Shelby GT500

  零百加速三秒

  福特野马，这一姓名确实是非常容易让靓车的人造成想到，某我国自主品牌趁着这一姓名“粗制滥造”了一大堆便宜的“工业垃圾”，以致于大伙儿谈起正统的野马跑车，都得亲切英中融合——福特汽车Mustang。这匹非纯种福特野马做为美国的另一殿堂级超级跑车，并不是很好收服的。

  今年北美车展，福特汽车现身了史上最牛车系Mustang Shelby GT500，配用一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，至大功率565kW（771PS），最高值扭距847N·m，传动系统搭配7速双离合器变速器，一百公里加速三秒，0-400M加速也将不超过11s，时速被限定在290km/h。那样的驱动力主要表现早已不可以简易用粗鲁来描述了，小编只为说，这才算是归属于美国肌肉车的最终信念。

  为了更好地融入这台暴力机器，Mustang Shelby GT500全部前格珊张口造型设计对比GT350提升了50%，添充了6个换热器，制冷气旋提升50%之上，尾端不仅持续了GT4的碳纤维材料尾翼，三角形的扩散器也可以进一步降低尾端上升气流。

  在国外性能美式肌肉车的“动物园”中，有变形精钢“大黄峰”科迈罗 ZL1，有福特汽车“响尾蛇”野马谢尔比，也有道奇“蝰蛇”这些，他们无一例外都将大家族集团旗下最强劲的V8发动机塞入发动机舱中，再添加一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能呈现给每一个尝试吸引他们的驾驶员。但热带丛林危险，大伙儿掌握分寸。

  奥迪R8 V10 Performance

  零百加速3.1s

  有些人说，奥迪主的标准配置是汽车后备箱的两罐汽车机油，尤其是跑髙速，汽车后备箱里設备上几桶汽车机油总感觉内心不踏实。尽管搞笑段子稍微浮夸，但发动机烧机油没有赖账，根本原因取决于大家那台初期的EA88的2.0T发动机，奥迪车可简直帮大家背了个大铁锅。千万别认为全部奥迪车全是A6L，也千万别不把R8不善超级跑车，不服气的能够先和R8 V10 Performance蹦个04试一下，自然还记得要在跑道上。

  在新款奔驰、宝马都早已在性能旗舰级上换用双涡轮的时期，奥迪车这一“固执己见的老物件”仍在恪守自吸式发动机。早在二零一五年奥迪R8更新换代的情况下，互联网上有关它将改用2.9T V6发动机的传闻满天飞舞，所幸，5.2升V10仍未衰落。奥迪R8一共10个没有T的自尊性价比高還是很高的，终究三缸混合动力“超级跑车”宝马i8也是这一价。

  数据信息相赠，奥迪R8 V10 Performance Quattro至大功率458kW（620PS）、最高值扭距580N·m，搭配7挡双离合变速器，一百公里加速3.一秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源于于法拉利的发动机一如既往沒有令人心寒。

  在这里见到奥迪R8性能版居然还能跑进3.2s，小编简直潸然泪下。那样的数据信息主要表现和敌人比孰强孰弱早已不重要了，V10自吸式的美好轰隆声足已给你忘记一切苦恼。但曲至终章一直令人伤心的，奥迪官方早已表明下一代R8将改用带T的发动机并很有可能提升附加的电动机。这代R8是奥迪车在自吸式时期最终的光辉了，大家且看且爱惜。

  宝马M8 Gran Coupe雷庭版

  零百加速3.2s

  加速排名榜，宝马M单位怎能缺阵。但小编觉得宝马好像一些松懈了，从自吸式时期衔接到涡轮增压时期以后，宝马好像是越大的车性能才越发生爆炸。我觉得，宝马高性能大家族旗舰级现阶段归属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车系，本应当让买车人安安稳稳带著亲人享有愉快的假期，却被“硬塞”进了一颗强劲的心血管，此后，追求完美速率也变成它的重任。

  宝马M8 Gran Coupe雷庭版配用4.4T双涡轮V8发动机，至大功率459kW（625PS），最高值扭距750N·m，搭配8速Steptronic变速器一百公里加速做到3.2s，实至名归登上大家族性能第一。

  别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被提升后性价比高遗失的难题，综合性其219.八万元的市场价看来，等同于每一匹大马力仅需3500元，这和玛莎拉蒂918 Spyder比起來真是便是千虑一得。

  从外型看来，宝马M8 Gran Coupe 雷庭版依然雅致无比，连装备齐全的M健身运动模块在它的身上都带不了一点凶悍的气场。尽管它的驱动力充足发生爆炸，但它确实合适下跑道极速狂飙吗？小编觉得，挑选M8 Gran Coupe 雷庭版的客户還是应当复原它雅致的天性，有时候必须躁起来的情况下，调至运动模式，深踩一脚油门踏板，立即变成道上的聚焦点。

  雷克萨斯LFA

  零百加速3.7s

  在豪华车品牌的市场竞争中，雷克萨斯好像是彻底放弃了针对性能的挣脱，它居然让ES 200的加速慢至10s开内，再美名其曰舒服、经济发展，确实出乎意外。而来到大家族旗舰级LS，大伙儿探讨大量的也不是它动力装置怎样，只是例如门拉手又应用了哪种独特的加工工艺。雷克萨斯现如今简直迷之实际操作，要了解，以前雷克萨斯的超级跑车但是日式仅次战将GT-R的存有。

  从二零零二年刚开始，雷克萨斯技术工程师们决策越马一款超级跑车，这一产品研发便是八年之久。大家先看来驱动力展现，雷克萨斯LFA配用了一台雷克萨斯与雅马哈一起用心打造出的名叫1LR-GUE 的4.8升V10发动机，至大功率412mW（560PS），最高值扭距480N·m，搭配一台编码序列式变速器，一百公里加速做到了3.7s。

  这款发动机好像十分“过路人”，但它但是日本汽车史上第一款配用于新能源客车上的V10发动机及其輸出超出500大马力的发动机。在合理布局上，72度的V型交角设计方案促使两侧汽缸打火的能量能够完成均衡，进而省去均衡发动机曲轴，让它的净重相当于一台V6发动机。最恐怖的是，它的红杠转速比做到了9000rpm，而且只需0.6秒就可以将转速比拉至红杠区，这代表着LFA能够在一切档位、一切转速比都能够得到 强悍的驱动力。

  此外，技术工程师为LF-A研制开发了以65%的碳纤维材料弹性体材料（CFRP）和35%的铝合金材料组成的副车架，比全铝质窗框减脂超出100kg，另外也更牢固。

  从面世到停工，雷克萨斯LFA只是生产制造了500台，这以后雷克萨斯都没有再在传统式汽柴油发动机上有一定的使力，只是转攻新能源技术。在性能上大家不能说它惊艳了时光，但假如从工艺品的视角而言，存在的LFA肯定十分值钱。

  凯迪拉克CTS-V

  零百加速3.8s

  大伙儿是否十分诧异凯迪拉克的性能排名居然在雷克萨斯下，要了解如今的二线豪华车品牌这兄弟俩一个专于驱动力，一个专于舒服，早已泾渭分明，其中原因全得赖通用集团沒有给凯迪拉克专业研制开发一款好点的发动机。

  如今凯迪拉克的性能霸者还归属于二零一五年公布的CTS-V，凯迪拉克立即给它塞下了克尔维特C7 Z06那台编号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过是校准略有不同，较大 功率477kW(649PS)，最高值扭距855N·m，0-100km/h加速時间约3.7s，如何看如何都像凯迪拉克极为“应付”地造出了一台性能旗舰级。

  自然，凯迪拉克本身還是有一些性能的积淀在，CTS-V选用了MRC电磁悬挂系统软件，散装在四个车轱辘上的磁感应设备能随时随地依据地面信息内容调整最好的减震情况，前轮所配置的SLA独立悬架也是历经专业校准搭配的，真上跑道，它肯定不怂。

  在上世纪50年代随着英国的登月计划，凯迪拉克趁机发布的“火箭车”Series风靡全世界，但它8.2升V8发动机小小190大马力的驱动力輸出确实是“不忍直视”，油耗也是做到贴近30升。那么来看凯迪拉克在自身的性能旗舰级立即共享资源通用集团內部发动机还简直个最明智的选择，最少单比平行线，四门小汽车能赢过它的屈指可数。

  比亚迪汉 EV 四驱高性能专业版

  零百加速3.9s

  放到一两年前，假如要给一个知名品牌标价，很多人给与比亚迪汽车很有可能都超但是十五万。也就是说，超出十五万根本不容易考虑到比亚迪汽车的车系。大家迫不得已认可，在汽油车时期比亚迪汽车不断效仿拷贝丰田汽车，发动机技术性又十分落伍，为自己挖下了大坑。以前有来访比亚迪工厂的盆友吐槽道：“走入加工厂的地下停车场就觉得自身进了十年前的丰田汽车展览会。”

  幸运的是，比亚迪汽车跟特斯拉汽车一样，踩准了新能源技术的的浪潮，赢来啦洗心革面的再生。

  即然是性能排名，大家還是从发动机盖下看上去。比亚迪汉 EV四驱高性能专业版配用了前后左右双稀土永磁同步电动机，电动机总输出功率363kW（494N·m），总扭距680N·m，搭配固定不动齿比单速变速器，0-100km/h加速3.9s。驱动力锂电池组容积为76.9kWh，国家工信部里程数550km。

  所有数据信息看了，大伙儿还觉得比亚迪汽车不值得十五万吗？它但是唯一入选的批量生产自主品牌车系，其性能整体实力不容置疑。自然，除开性能毫无疑问还不够，“刀头充电电池”、“较长续航力”、“空气奢华”，比亚迪汉 EV一下子让自身的Level提高了很多级别。

  凯迪拉克和比亚迪汽车在这个性能榜上的对比图十分趣味，一个是最传统式大马力汽柴油发动机，一个是新时期的电驱动力，就仿佛一个拳击参赛选手对上一个太极大师，拳击参赛选手全身全身肌肉，而太极大师确是温润如玉，二者在未来的性能大比拼中到底谁胜谁负呢？大家交到時间决策。

  丰田汽车Supra 3.0T Premium

  零百加速4.1s

  “丰田汽车有超级跑车？”“怕不是86吧，2.0T，200大马力。”这一问一答但是过多一般轿车客户的切身体会。现如今，丰田汽车“悟空”Supra已宣布回位，在这个日式性能车早已慢慢衰落的时代，非常弥足珍贵。

  从A40到A90，经历一个半多新世纪浮沉，丰田汽车总算是趁着宝马之手，与Z4同服务平台打造出，让Supra再次复生。立即从驱动力看起，丰田汽车Supra应用了宝马B58系列的3.0T直列六缸涡轮增压器发动机，至大功率255kW（340PS），最高值扭距495N·m，传动系统搭配8AT变速器，归功于言简意赅的尺寸工程，它的0-96km/h加速時间仅需4.1s。

  一听见Supra与Z4同平台开发而成，就了解它的作战气场实际上并不深厚，但50:50的前后左右轴平衡块，不上4.4米的车身，还标准配置有汽车后桥中央差速器和响应式悬挂系统，一听就了解它是台新路攻弯神器。

  第四代“悟空”是许多 跟小编一样九零后童年的理想，它不但意味着了日系跑车光辉的90年代，更意味着了大家心里最开始的这份激情与速度，现如今，眨眼睛20年已过，当初每日冲着汽车杂志淌口水的青少年们，如今每日刚开始为小孩的婴儿奶粉钱奔忙繁忙。Supra再次投产，大家少年的梦也不应该忘记。

  广州本田Civic Type-R FK8

  零百加速4.8s

  你能花七十万买一台玛莎拉蒂718，還是买一台思域？简直一个事关感性与理性的趣味出题，也大约仅有广州本田的忠粉会挑选后面一种吧。都说本田思域怕换标，一台再平时但是的家庭装买菜车标示一换，摇身一变立刻变成作战设备。别忘记，思域Type-R但是在纽北和雷诺梅甘娜RS就最速前驱车的称号杀的是一来二去。

  日本鬼子真的是玩发动机的大神，一台2.0T的发动机在17年就早已榨取出235kW（320PS）的至大功率，最高值扭距400N·m，一百公里加速4.8s。从这一总榜一路看出来，本田思域Type-R是否早已没法激发大伙儿的肾上腺激素，不要着急，然后往下看。

  Type-R的关键设计方案要旨是汽车轻量化和比赛化，它是Type-R FK8产品研发责任人接纳访谈时得出的回答。因而，在技术性闪光点上，Type-R FK8前轴配置了脚踏式中央差速器，悬架选用广州本田尤其设计方案的Dual Axis Strut构造，即麦弗逊的全新升级，把减振器的固接点设计方案在了下拐臂上，目地便是为了更好地在甩尾时出示更强的侧面承受力。另外只出示六速手动变速器，为喜爱做跟趾的手波党留够了室内空间。

  就跟美系超级跑车清一色的超大马力机械增压，日式的性能车们内心深处流荡的便是针对驾控的完美追求完美。假如要比平行线竟速，你大能够去挑选一台GT-R，但要放到新路里，GT-R很有可能都比但是一辆2.0T的买菜车，但听清晰前提条件，该辆买菜车一定还记得换掉广州本田的鲜红色LOGO。

  汇总

  纵观全部总榜，大家迫不得已感叹于汽柴油时期发动机产品研发必须的技术性积淀之浓厚。目前，美系仍在大马力机械增压上千辛万苦发掘，德系早已从12缸自吸式进军8缸双涡轮，日式则只有借助校准持续发掘排量小的无尽发展潜力，汽车产业来到今日，分界点早已十分显著。

  而大家的独立领秀们，新能源技术时期的来临给了大家换道高速行驶的极佳机遇，尽管如今仅有早已批量生产的比亚迪汉 EV位居总榜，但将来全方位电动式化以后，哪位最強性能霸者大家翘首以待。（图/文：中国太平洋汽车网 林鑫）

  品牌的年轻化，是奥迪品牌转型必须面对的一道关，但对已经在中国市场有过30多年历史，形象已经固化的奥迪而言，如何短时间内化解这个难题，形成与宝马、奔驰的品牌差异化，目前市场还没有看到清晰的答案。}

  特斯拉在中国的售价为65万～85万人民币不等，其低配版也与宝马7系价格相当，这意味着它在中国主要集中在年轻的高端消费群体。但有了充电网、免费上牌等一系列政策支持后，特斯拉将来还计划推出30万元左右的中端车型，满足普通消费者群体的需求。}