不做跃马附属！分析玛莎拉蒂海神发动机

  [爱卡汽车 导购员 原創]

  西班牙做为地中海沿岸的一个半岛花园我国，这儿有着阳光明媚的气侯、友善对外开放的民风民俗，也有浓醇的意大利面和诱惑的比萨，但是这全是针对吃客来讲的。在车友眼里，西班牙更为知名的，自然莫过它的超级跑车！在意大利跑车界，一直广为流传着一种叫法，那便是“二王一后”，各自说的是“君王”法拉利和法拉利，也有“王后”玛莎拉蒂。这三个知名品牌能够说成意大利跑车界的意味着，还可以说，他们便是全球知名度较大 的跑车品牌之一。那麼那么问题来了，为何法拉利和法拉利全是君王，而玛莎拉蒂却变成王后呢？

  有一种叫法是，过去，由于玛莎拉蒂和法拉利同为FCA集团公司，可是一个“帝国”怎容纳下俩位“君王”呢？因此 玛莎拉蒂只有位居王后了；另一种叫法是，从商品的视角而言，“三叉戟”的车系并不象“奔牛”和“跃马”那般完美地追求完美速率，“煞气十足”，它在产品造型设计上，走的是贵族化的路经，沉稳但非常有气质，不拘泥于凡俗，因此 大伙儿也就称玛莎拉蒂为“后”了。

  在亚平宁半岛上，生产着全球最会挑逗的种群——意大利男人，也有万种风情的意大利女人。自然，这儿還是被世界各国车友奉为圭臬的“超级跑车天堂”。

  事实上，玛莎拉蒂这一知名品牌及其它的商品，并非像“王后”那样富有阴柔之美。如同玛莎拉蒂經典的三叉戟LOGO一般，它不仅有着海神尼普顿的神话传说，还突显着这一跑车品牌内心深处的这份洒脱。许多 针对玛莎拉蒂有一定的掌握的盆友应当都了解，玛莎拉蒂在被FCA集团公司收归以后，因为法拉利知名品牌强悍的知名度，这枚三叉戟长期的被跃马的光晕所遮盖，玛莎拉蒂也少了许多 自身的味儿。从二零零二年刚开始，很多的玛莎拉蒂车系刚开始配用法拉利发动机。二零一六年，伴随着法拉利从FCA集团公司摆脱宣布单独，玛莎拉蒂也赶到了十字路口，运势好像越来越茫然了起來。

  今年五月，法拉利CEO LouisCamilleri（图右）在财务报告大会上表露，当法拉利与玛莎拉蒂的发动机供货前合同到期后，法拉利将已不与玛莎拉蒂继签发动机供货合同书。优效性，大伙儿竞相猜想，玛莎拉蒂也许将迫不得已进到FCA集团公司的采购方案，或从集团公司外界找寻新的发动机经销商。

  就在一年多之前，法拉利CEOLouis Camilleri表明，当今合同到期后将已不与玛莎拉蒂继签发动机供货合同书，也就是自二零二一年或2023年刚开始，法拉利可能终止向玛莎拉蒂供货V6和V8发动机。信息一出，许多 新闻媒体都表明，玛莎拉蒂往往比BBA格调高，大量的是取决于法拉利发动机产生的自豪感和性价比高，沒有法拉利发动机，玛莎拉蒂还是否会有些人买？事实上，她们想的太多。做为西班牙豪华车的“百年老字号”，这枚洒脱的三叉戟，一旦机会来临，它当然会向一切众生展现其高傲的生命及其坚强的心。就在几日之前，玛莎拉蒂就用一台自主研发的3.0L V6 双涡轮发动机，强有力地还击了这种猜疑。

  今年七月一日，玛莎拉蒂宣布公布全新升级Nettuno海神发动机，另外，玛莎拉蒂的全新升级超级跑车——MC20也变成了第一款选用这台发动机的车系。这也是阔别20年以后，玛莎拉蒂第一次单独生产制造生产制造发动机。在文中中，我可能为您详细介绍这台全新升级发动机的各类技术性闪光点，为了更好地便于您的掌握，在大家对这台发动机进行剖析以前，何不先要我共享一些故事背景，加热一下。

  ● 发动机产品研发？玛莎拉蒂并非沽名钓誉

  创立于1914年冬季的玛莎拉蒂知名品牌，有着比法拉利更悠久的历史时间，乃至报名参加各种各样比赛的历史时间，还要比法拉利提早了十几年。可以说，玛莎拉蒂自打创立的第一天，就在竭力设计方案与产品研发自身的赛车。

  玛莎拉蒂第一次获得赛车赛事的获胜是在1925年。那时候，Alfieri Maserati安全驾驶着自身生产制造的Tipo 26赛车在Targa Florio赛事中得到 了同等级赛车的第一名。1929年，玛莎拉蒂V4赛车造就了10 km赛事的世界记录，该辆车也是全世界第一款配置16缸发动机的赛车。(图为玛莎拉蒂Tipo 26B赛车)

  上世纪50年代中后期，玛莎拉蒂数次获得F1赛事的获胜，这要得益于250 F赛车的面世。250F赛车选用直列六缸自吸发动机，发动机缸体和气缸盖由铝合金材料打造出，发动机压缩比做到12.0：1。这台发动机在7400rpm时能够輸出220大马力的至大功率，历经中后期加强改善，这一数据信息又提高来到240大马力。（图为玛莎拉蒂250F赛车）

  1957年，玛莎拉蒂宣布撤出赛车主题活动。以后，玛莎拉蒂持续为别的运输队出示自身产品研发的F1发动机。1967年，配置12缸发动机的Cooper-Maserati赛车获得了两次大奖赛的获胜。（图为Cooper-Maserati赛车）

  1993年，菲亚特汽车将玛莎拉蒂收入囊中，一九九七年，菲亚特汽车又将玛莎拉蒂挪到法拉利集团旗下。在接着的生活里，玛莎拉蒂刚开始和法拉利共享资源动力装置，但是，二者针对发动机主要参数、排气管声等均选用了不一样的校准。（图为2004款 玛莎拉蒂首席总裁）

  尽管，玛莎拉蒂在一百余年的五千年历史中人生坎坷，可是，玛莎拉蒂在发动机产品研发层面可谓是功底浓厚，并非沽名钓誉。假如您针对玛莎拉蒂的印像，只是仅限于“法拉利相同发动机”得话，融合玛莎拉蒂的发展趋势历史时间，编写觉得是多少還是一些浅薄。

  ● 为何MC20会被重新启动？

  玛莎拉蒂MC12是一款玛莎拉蒂开发设计的GT赛车的街车版本号，初次现身于04年的日内瓦车展。玛莎拉蒂MC12有着着那时候十分优秀的赛车技术性，加上玛莎拉蒂因此车铸就的独一无二的生命，使其一经公布就立在了街车界的顶峰。玛莎拉蒂MC20便是MC12的演变车系。

  玛莎拉蒂MC12的面世，意味着玛莎拉蒂在37年之后重回赛车界。在04年至二零一零年期内，玛莎拉蒂MC12在国际汽联GT的运输队、赛车手和运输队公开赛获得了22场赛事的获胜，在其中包含在Spa的24小时耐力赛获得了3场获胜及其14项总冠军。（图为玛莎拉蒂MC12）

  玛莎拉蒂MC20是以MC12演化回来的。驱动力是这一款全新升级超级跑车的头等大事，玛莎拉蒂MC20配用的这台全新升级“Nettuno海神”发动机由摩德纳加工厂生产制造，排气量为3.0L，选用了V6构造，配置双涡轮增压，当转速比做到3000rpm时，最高值扭距达到730Nm。（图为玛莎拉蒂MC20）

  ● 总结：

  见到这儿，坚信诸位针对玛莎拉蒂知名品牌在发动机产品研发生产制造层面的浓厚功底及其赛车遗传基因，早已具备了一定的掌握。在下一页內容中，大家将为再次为您讲解“Nettuno海神”发动机驱动力优点及其其选用的一些“跨世代”的技术性，热烈欢迎再次关心。

  产品研发发动机？玛莎拉蒂并非沽名钓誉 　　玛莎拉蒂Nettuno海神发动机的研制开发工作中均在玛莎拉蒂总公司所在城市——“模块之都”摩德纳进行，其由坐落于徳尔勒纳齐奥尼街道的个人工作室承担设计方案，位于西罗梅诺蒂街道的模块管理中心则承担开发设计及生产制造。这款发动机针对玛莎拉蒂而言，足够称得是其知名品牌在历史上的又一“里程碑式”之作。除此之外针对阅读者而言，这台发动机有着的“跨世代”的技术性物质，才算是大家更加关注的。

  这台V6发动机选用发动机缸体为90°的交角设计方案，进而让发动机的重心点更低，为车子安全性能出示先天性优点。其宽1米、长0.6m的容积算不上精巧，在这里副魁伟的身型下，这台发动机以6缸的规模展现出了达到730Nm/3000-5500rpm的令人震惊扭距，及其最大8000rpm的转速比，让大伙儿针对玛莎拉蒂的研发能力另眼相看。这也代表着，玛莎拉蒂MC20也许沒有配用V8发动机的必需了。

  从现阶段材料得知，玛莎拉蒂Nettuno海神发动机有着三大主要特点：预燃烧室、侧点火线圈，及其双喷涌系统软件——缸内直喷和进气支管喷涌。这台发动机往往能出示这般绝世的驱动力，当然与这三项技术性紧密联系。下边大家就来一起掌握，预燃烧室、双点火线圈、双喷涌系统软件实际都有哪些优点。

  ● 预燃烧室

  说白了的预燃烧室，看起来实际上非常好了解：在传统式发动机点火线圈的外边，套上一层带槽的“外壳”，这一外壳內部的窄小室内空间，便是预燃烧室。玛莎拉蒂 Nettuno 发动机装有双点火线圈（后边还会继续说到）。根据照片我们可以见到，在点火线圈正下方有一小截室内空间（淡黄色框架内），这儿便是预燃室。

  预燃烧室的基本概念是：直喷发动机系统软件将汽柴油喷到气缸后，一部分燃气化合物会进到到预燃烧室内。当点火线圈引燃预燃房间内的燃气化合物后，燃气化合物会快速点燃，并历经外壳上的好几个打孔，产生多芯较高能火苗进到主缸的主燃烧室。并引燃主燃烧室内的然料混合气体，促使点燃快速外扩散。

  比较之下，传统式发动机的点火线圈引燃是用一个“点”来引起点燃，随后靠易燃气体的火苗散播点燃，而预燃烧室就等同于“吐火”，促使更高的一片易燃气体立即点燃。因而，预燃烧室提升 了火苗快速传播，促使主燃烧室内的燃气化合物另外点燃造成更加强烈的发生爆炸。对比传统式发动机的引燃方法，预燃烧室的动能最高值高些，释放出来時间更短，动能释放出来全过程更加集中化。

  含有预燃烧室的发动机还能够进一步提高发动机压缩比，许多 盆友都了解，高些的发动机压缩比会提升发动机爆震的风险性。预燃烧室促使点燃全过程越来越更为快速，处在主燃烧室边沿杜绝火苗的一部分燃气化合物，也就是有可能产生发动机爆震的那一部分，在超高压但未点燃情况下的時间更短，换句话说，这些燃气化合物在还不等他发动机爆震的情况下，就被迅速地烧毁了。

  将预燃烧室技术性用以批量生产民用型车子，玛莎拉蒂是第一个吃蟹的人。在这以前，预燃烧室技术性早已在F1赛车上运用很多年了。广州本田曾称其F1液压动力单元系统软件借此机会技术性将热效一举超出了45%。包含法拉利、广州本田、新款奔驰等几个F1发动机生产商，也都是有将预燃烧室技术性下放进民用型车子的方案。

  ● 双喷涌系统软件

  玛莎拉蒂Nettuno海神发动机还选用了双喷涌系统软件，既立即喷涌（缸内直喷）和间接性喷涌（气管喷涌）。玛莎拉蒂将缸内直喷油器布局在了最合适主燃烧室内燃气混和，并相互影响的部位，与气管喷涌产生独立的汽柴油做雾化系统软件。

  这些双喷涌组成的重中之重便是要确保更广的喷涌覆盖范围及其高些的汽柴油做雾化率。因而，髙压缸内直喷（350 bar）加上底压气管喷涌（6 bar），能够非常好地在不一样工作状况下采用不一样对策，促使喷涌的汽柴油大量参加点燃，降低汽柴油湿壁等状况的产生。

  除此之外，玛莎拉蒂Nettuno海神发动机还应用了干式油底壳。在这儿，编写何不为您解释一下“干式油底壳”这一专有名词，一般家用轿车应用湿试发动机油底壳，在发动机运作时，转动的发动机曲轴会将发动机油底壳内的汽车机油送到一部分必须润化的零件表面（溅出润化），或者由发动机汽油泵来消化吸收这种汽车机油，随后将汽车机油传至每个必须润化的部位（工作压力润化）。干式油底壳内则是沒有汽车机油的，配置干式油底壳的车系，一般全是装有一个机油桶专业用于盛装汽车机油，因而，超级跑车基础全是应用工作压力润化的。

  ● 侧点火线圈

  和一般发动机不一样，玛莎拉蒂Nettuno海神发动机每一个汽缸安裝有两个点火线圈，其一一切正常布局于发动机的顶端（淡黄色框架内），做用以预燃烧室内打火应用，其二则安裝于主燃烧室侧边（深蓝色框架内），适用发动机在不用起动预燃烧室的工作状况下工作中。

  对于此事大家猜想，在发动机制冷机起动的情况下，被侧置的点火线圈有可能会相互配合气管喷涌系统软件一起工作中，具有暖机的功效，当发动机达到最佳操作温度后，则关键由预燃烧室内的点火线圈与缸内直喷系统软件相互工作中。

  ● 全篇汇总

  手握着“三叉戟”这一件武器，海神尼普顿可以引起大海啸，一瞬间天翻地覆。本次，玛莎拉蒂往往将其单独产品研发生产制造的全新升级发动机取名为“Nettuno海神”，不仅可以看得出玛莎拉蒂对本身发展趋势的期待和欲望，还预兆着玛莎拉蒂针对这台发动机在面世后造成极大震惊的希望。从这台发动机强大的主要参数和多种物质看来，玛莎拉蒂的目地大部分做到了。在2020年的9月9日-10日举办的MMXX玛莎拉蒂知名品牌星光盛典主题活动上，全新升级超级跑车MC20及其其首搭的Nettuno海神将迈入全世界首次亮相，此次意大利人总算取出了好商品，仅仅期待标价不必太越高越好。

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