狂魔马斯克：七年后特斯拉产销量将达2干万辆，市占率总体目标67%

  9月28 日，马斯克在twiter上出文表明，“特斯拉年销售量有希望在 2027 年以前做到 2000 万台，预估到 2030 年，全部电瓶车产业链的销售量可能做到3000 万台。”

  据统计，截至2020年三季度，特斯拉已交货电瓶车总数约14.1 万台，到年末将发车约48.3 万台，较上年提高约 30%。在全世界遭到新冠肺炎疫情席卷的情况下，这早已是让人诧异而且遥远胜于同行业的主要表现。对比同行业，美国福特汽车公司，预估2020年销售量将降低 20%。

  依照马斯克在twiter上的预测分析，特斯拉假如年销售量做到2000 万台的总体目标，那便是2020年生产量的 40 倍之上，且均值增长率要有70% 才可以做到该数据。但是这并不是沒有疑罪从无，从2012 年到 2019 年，特斯拉在7 年里的交车量增长率曾做到100%。

  但是，以前的高年增长率都源于特斯拉的发展基本较低导致的。要了解其二0一二年的交车量还不够3000 辆，至关重要的是，特斯拉在这里 7 年里共项目投资了约 110 亿美金提升 生产能力才得到完成高提高总体目标。

  因而，尽管马斯克做事很讲高效率，但是把生产量在两年内就提升 到 2000 万台，也许还必须花销高达 1000 亿美金才有可能筑梦，这数据还仅仅粗略地可能，实际计算出来会巨大到让人难以想像。

  就拿丰田汽车而言，上年销售量约 900 万台，但以往十年来，丰田汽车约花销最少上千亿用于升级生产能力和再次打造出模貝以融入发布新汽车的要求，环顾全世界汽车工业，这一数据早已非常可怕。以丰田汽车的资金投入资产做为参照，假如特斯拉的供应链管理也务必紧跟得话，这务必让全世界电瓶车覆盖率从2% 的水平提升 到 30%才可以完成市场销售2000万辆的总体目标。

  由于上述所说情况，马斯克在近期举行的“充电电池日”交流会上还提及，特斯拉并不愿涉足充电电池产业链，仅仅单纯性为了更好地得到 充电电池罢了，由于它是发展趋势的基础必须，电池性能可能变成牵制电瓶车迅速普及化和发展趋势的关键要素。改进电池性能后，可以让企业在车子市场价在2.5 万美金的状况下仍有盈利。”在该交流会上，特斯拉还整体规划了减少充电电池成本费 50% 之上的方案，争取把修建新充电电池生产能力的成本费削减到75% 。

  特别注意的是，2018 年和 2019 年特斯拉在国外电瓶车市占率约为55%，但是这全是务必得益于底价Model 3 发售之后2 年的金子市场销售期。当初Model 3 起步费为 2.5 万美金，在特斯拉拿到市占率 55%后，车子均值市场价约为7.5 万美金。

  假若七年后，特斯拉真像马斯克所预估的那般，做到了2000 万台销售量，就相当于拿到了市占率 67%，这就代表着该企业销售总额将做到8000 亿美金，且 EBITDA （税息折旧费及摊销费前盈利）将靠近1000 亿美金。

  但是要做到这一宏伟蓝图，特斯拉必定也有好长一段路要走，但从现阶段的状况看来，投资人们還是十分信任感马斯克的。最少从2020年而言，特斯拉股票价格已增涨了 403%，遥远好于股票大盘，这也让特斯拉跃身变成全球市值最大的车厂。

  2016年11月17日特斯拉电动车收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，使得特斯拉转型成为全球仅有的垂直整合能源公司，向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品。}

  2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司 ，并将总部设在美国加州的硅谷地区 。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克(Elon Musk) 认识了Martin Eberhard的团队。}