没了法拉利做作业 玛莎拉蒂靠哪些打天下？

  前不久，法拉利CEOLouis Camilleri在财务报告大会上表明，法拉利与玛莎拉蒂的模块供货合同到期后，法拉利将已不与玛莎拉蒂继签发动机供货合同书。做为搭载了法拉利发动机的知名品牌，玛莎拉蒂取得成功的一大缘故莫过于心死；而将来玛莎拉蒂沒有法拉利的发动机了，被称作“超级跑车皇后”的玛莎拉蒂又靠哪些触动顾客？

  二十世纪90年代，菲亚特集团将玛莎拉蒂决策权转交给法拉利，从此法拉利临时得到 了玛莎拉蒂的“决策权”；比较戏剧表演的是，在先前，玛莎拉蒂与法拉利是2个死敌。但是，当法拉利得到 玛莎拉蒂的决策权后，其并沒有太过的施压；而且在法拉利的协助下，玛莎拉蒂创建新加工厂，也就是以这个时候，玛莎拉蒂刚开始定坐落于奢华品牌鞋子；从某种程度上而言，玛莎拉蒂的现如今取得成功，法拉利有目共睹。

  二零零二年，法拉利和玛莎拉蒂开始了“共享计划”；也更是搭载了法拉利发动机这一缘故，才让玛莎拉蒂越来越具备“性价比高”。例如，玛莎拉蒂首席总裁搭载的4.7L V8发动机，这款发动机除开只开展了扩大排气量和降低输出功率外，和法拉利F136E发动机并沒有本质上的区别，可以说便是简易的修改版；此外，法拉利还向玛莎拉蒂出示3.0T双涡轮V6、3.8T双涡轮V82款发动机。

  值得一提的是，玛莎拉蒂借助法拉利发动机的扶持，销量一路上涨；二零一六年，玛莎拉蒂我国市场销量超出1.2万辆，全世界销售市场总计销量做到了4.2万辆；17年玛莎拉蒂全世界销量达4.9万台，我国市场完成销量1.五万辆。但2018年，玛莎拉蒂总体进入了下降发展趋势；数据信息显示信息，2018年玛莎拉蒂全世界总计销量仅为3.49万台，我国市场也下降至1.一万辆；而在这个紧要关头，法拉利却公布已不向玛莎拉蒂出示发动机，那麼“超级跑车皇后”靠哪些继写神话传说？

  现如今的玛莎拉蒂遭遇着两问题，一是服务平台太过年久，二是产品矩阵太过薄弱。现阶段玛莎拉蒂主销后倾角的几种车系均是选用LX服务平台打造出；就连FCA自己小家伙Giulia和道奇应用的Giorgio服务平台都比玛莎拉蒂的优秀；就拿玛莎拉蒂唯一冲销量车系Levante而言，其发布2年后，早已比较严重欠缺神秘感，而同等级车系均早已更新换代升級。此外，玛莎拉蒂的产品系列不足丰富多彩也是抨击所属，可以说玛莎拉蒂在全世界销量下降，于其欠缺的产品矩阵脱不开关联。

  换句话说，玛莎拉蒂现阶段较大 的闪光点就是选用了法拉利的发动机，而当法拉利两者之间各奔东西后，玛莎拉蒂出路在哪里？针对接下去发动机的分配，玛莎拉蒂有三个挑选：自身开发设计发动机、搭载FCA集团公司目前发动机、找寻新的发动机外界经销商；但是，好像这三个挑选都比不上选用法拉利的发动机来的“确实”。

  总结：

  自然，处在电动式化的风尖浪口以上，玛莎拉蒂这时院子起火也许也并不是“错事”；丧失法拉利发动机扶持后，玛莎拉蒂彻底能够向纯电动车化涉足。可是，先前玛莎拉蒂却公布方案，不容易全方位电动式化，将再次保存燃气轮机；换句话说，找寻全新升级发动机变成了玛莎拉蒂时下头等大事。非常值得一说的是，交给玛莎拉蒂的時间并不是很多；先前玛莎拉蒂方案在2020年发布一系列新汽车，包含GT超级跑车Alfieri以及敞篷版、精准定位小于Levante的一款中小型SUV；那麼，玛莎拉蒂要取出哪些，才可以让这种车系重返提高路轨呢？

  1958年，他购买了第一辆法拉利汽车，一台250GT，之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说，费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商，因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼决定建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。}

  2016年8月，法拉利推进中国区绿色办公室改造项目，不仅为公司员工创造更加和谐、舒适的办公环境，更彰显了企业迈向绿色之路持之以恒的信念。}