“日式奢华”品牌形象一夜坍塌，车商都不愿碰的车，拿啥跟凌志雷克萨斯比

  正经人，谁售价买英菲尼迪，你能售价够买？

  好哥哥的消費工作能力一直意想不到的强，我都真见过售价买英菲尼迪的高档顾客， 高档不取决于日用品多么的奢华，而取决于消費核心理念确实是异于常人。

  2018年以肯定拥趸者的姿势，变成了第一批全新升级英菲尼迪QX50车主，当初那台英菲尼迪QX50两驱时尚潮流版，落地式价格大部分在四十万上下。

  用车300简易查了下互联网大数据，现阶段这辆车二手车市场价格平稳在23万元左右。车辆状况好，里程数少的英菲尼迪QX50，价格还能再上调一些，但大多不容易超出25万。可是，要了解这仅仅车商对外开放市场销售的价格，要想卖给车商，价格也要再低10%上下。售价买英菲尼迪、讴歌这类豪华轿车，大部分全是富豪消费者行为，早期价格挺立，中后期价格崩盘在二线豪华品牌销售市场早就习以为常。

  讲过好多遍，二线豪华品牌并不是不可以买，一定要折后才可以买。

  自然也是有除外，例如搞好长期性经营工作中的凌志雷克萨斯，在价格层面就紧紧把控，前后半期价格挺立极其，代理商一口价果断不降低终端设备价格，再再加上强悍的品牌管理心态，二手车市场有些人追求完美，新汽车价格坚如烟筒山。

  因此 在二手车市场，凌志雷克萨斯大部分全是硬通货。

  但英菲尼迪真不是这一，今日英菲尼迪QX50 两驱时尚潮流版终端设备价格早已跌穿29万，单是新汽车价格层面减幅超六万，这代表着六万立即浪费。

  知名品牌的不到位造成 在应用全过程中，每一年的损失力度要遥远超出其他知名品牌。

  自然换一个视角思索也没什么问题，新汽车终端设备价格跌穿29万，开过2年，他人要想买二手车还必须付款22-25万的价格，好像汽车保值率也还是能够。

  但车主不那么想。

  第一批车主当初的落地价但是贴近四十万，就算近期一批车主，新汽车裸车价29万元左右，落地式价格仍然在33万元左右，并且卖给车商的价格，是遥远达不上22-25万的价格。

  车商也是必须用餐的，赚个价差是必定。

  那么一想，分歧就来了，车主觉得低价卖出了，但幸不辱命觉得这价格还没有低到心窝子里去，从源头上而言，问世难题的说到底全部销售市场都觉得英菲尼迪这一知名品牌，衬不了那么高的价格。

  自然说回家，车肯定没问题。

  但是，豪华品牌全部销售市场的商品也没有问题，就算是以往被别人调侃很久的路虎极光，今日升级技术性以后产品力肯定是稳稳的ok，豪华品牌拼的几乎都并不是商品自身，只是豪华品牌可否给客户人群产生更进一步的社会发展价值感。

  认可英菲尼迪的人并不是很多，玩英菲尼迪的社交圈就小，造成 二手车市场流动性差，这也代表着价格可能减少，再再加上公司层面的工作压力，不断减少商品价格获得销售量，最后造成 了二手车价格管理体系的崩盘。

  而价格崩盘的二手车，实际上二手车商不是太甘愿接任，终究社交圈小再下手难度系数大，只有根据减少市场价来解决资产风险性，提高毛利率才有些人接纳。

  但，这价格给低了，被别人骂无良，给高了，自身又撑不住，都说日本车汽车保值率高，英菲尼迪真的是个除外。

  保时捷卡宴内饰值得一提，中控设计清晰明了，按钮排放布局倾向驾驶者，驾车方便且安全，车内的材质用料物有所值，达到应有的性价比，方向盘旁边装有功能键，旋钮也有较好的阻尼反馈，凸显车子做工精细。细细比较路虎揽胜的内饰，设计风格特异及富有大气感的保时捷卡宴让我越发喜欢。座包坐垫的长度也保证了后排家人腿部有足够的支撑，说实话，我认为保时捷卡宴的内饰表现特别突出。}

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}