仅4家车企进行欧盟国家排放新标！许多近在眼前

  2020年1月1日，欧盟史上最苛刻的碳排放法规上线： 95%的新车需达到95g/km的排放控制目标；21年起，所有新车CO2平均排放需＜95g/km。 各大车企“急”了！

  （△宝马i8）

  时至今日，欧洲运输与环境联合会（T&E）发布报告，按今年上半年分析， 法国标致雪铁龙（PSA）集团、沃尔沃、菲亚特克莱斯勒（FCA）和宝马集团 均已满足欧盟关于新车平均二氧化碳排放的目标。

  （△沃尔沃S90）

  2020即将迎来最后俩月，达标车企真就4个？其实，即使新规苛刻异常，也不少巨头车企已将排放成绩 无限接近新标准，达标只是时间问题。

  据悉，雷诺、日产、丰田、马自达和福特车队每公里的排放量与新标仅有2之差！大众差5g紧随其后，现代起亚约7g、戴姆勒9g、捷豹路虎稍逊13g仍有不小距离。

  然而，大家会发现就算巨头车企将新能源发展目标定的多么宏大，旧款燃油车仍在持续上新， 毕竟现阶段燃油车仍是车企的“主饭碗”。 可达标迫在眉睫，因此车企需要销售更多的插混和纯电车型，以此将排放成绩中和至最佳。

  据T&E 调查报告，雷诺作为最接近达标的车企，在2020年仅靠Zoe这一款小型电动车就使其平均减少15g的二氧化碳排放！因此，年底极有望完成达标！

  再看戴姆勒等车企，它们选择不只依赖推出纯电动车， 而是希望在现有经典燃油车型基础上推出纯电或插混版本，以此在依靠“脸熟车型”保证可观销量的情况下进一步实现“碳中和”！

  （△大众ID.4家族）

  大众也从多方面避免潜在的欧盟二氧化碳罚款。一方面，该公司9月底宣布正与上汽、福特联手打造二氧化碳池。鉴于欧盟日益严格的二氧化碳排放规定，车企间互相分摊二氧化碳排放量是一种有争议的避免罚款的方法。FCA和特斯拉合作打造的二氧化碳池就是一个最佳范例：没有特斯拉的电动车，FCA就不会那么快满足欧盟碳排放目标。另一方面，大众正推动首款ID.3上市，预计2020年底首批ID.4也将开始交付。至于插电式混合动力车，大众首批租赁活动正在进行中：一款全新的高尔夫8 eHybrid可用于商业租赁，每月99欧元。

  凭借CMP和EMP2两个平台，PSA目前正在向市场推出许多插电式混动车和电动车——从纯电动小型车到电动SUV，或四轮驱动插电式混动的中档SUV。相比之下，捷豹路虎目前只有一款纯电动车型——捷豹I-Pace，而路虎揽胜也几乎没有插电式混合动力车，搭载更大电池和CCS快速充电的插电式混动车要到2021年初才能上市，短期内捷豹路虎除二氧化碳池以外没有其他补救措施。

  除此之外，T&E称捷豹路虎（以及戴姆勒）当前的状况有点令人担忧：上半年该公司SUV销量的比例上升至39%。参照国际清洁交通委员会（ICCT）的实际车辆消耗调查，T&E也对插电式混动车比例越来越高的影响进行了批判性研究，要求欧盟将“2035年作为销售内燃机车型（包括目前的插电式混动车型）的截止日期”。

  （△捷豹I-Pace）

  T&E清洁汽车高级经理Julia Poliscanova表示：“明年，七分之一的欧洲新车都将为电动车。欧盟汽车制造商已重新回到电动车的竞争中，但如果在2025年和2030年没有更宏伟的二氧化碳排放目标来刺激他们，车企最早将在2022年放缓电动车攻势。”而且，大众兹威考工厂已证明，电动车也可以吸引价值数十亿美元的投资，并创造就业机会。

  除了插电式混动车对气候的好处不明，T&E还发现了另外一个问题：2025和2030年“宽松的”碳排放目标可能导致“电动车销售停滞数十年”，并在2021年后停滞不前。因此，该联合会呼吁：“电动车终于进入欧洲主流市场，但是SUV的销量仍然在快速增长。现在，淘汰高污染汽车的唯一方式就是给汽车制造商提供一个明确的截止期限。以生物燃料、虚假的电动发动机或化石气体为动力的产生二氧化碳的汽车在2035年之后将不能上市。”

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  1970年，路虎揽胜（Range Rover）刚一面市就引起了热烈响应。在巴黎卢浮宫汽车展上，揽胜的豪华设计赢得了广泛赞誉。}

  路虎新卫士将使用T5钢制底盘，与揽胜Sport以及发现4一样，从海外信息来看，路虎新卫士将会降低排放以及增加一些安全配置，此前卫士因为缺少安全气囊在美国禁售，新卫士将在环保性以及安全性两方面做出改变。}