高科技扶持 兰博基尼的混合动力牛在哪儿？

  Sian一词实际上是个家乡话语汇，西班牙西班牙马德里家乡话中的雷电。

  这一词句作为兰博基尼的车系姓名，很切合。尤其是充分考虑其配用了兰博基尼首套房轻混系统软件，也是看起来十分应情。

  佛罗伦萨将要在9月10日揭幕，到时候兰博基尼将展现集团旗下优秀的轻微油电混合技术性，该轻混技术性的几大闪光点各自为性能和汽车轻量化设计方案。

  兰博基尼称，配用有优秀轻混系统软件、有着819大马力的Sian将是兰博基尼目前为止最驱动力最強的车系。Sian的V-12柴油发动机能够出示785大马力，另外电机马达能够出示附加34大马力驱动力。

  Sian的最高车速時间仅为2.8秒，最大车速超出350千米/钟头。

  兰博基尼CEO斯特凡诺·多梅尼帕苏（Stefano Domenicali）在新品发布会上表明，Sian表明兰博基尼电化之途的第一步。

  兰博基尼的技术总监Maurizio Reggiani表明，Sian的发展趋势关键是造就一种油电混合系统软件，根据较轻的解决方法出示最大的驱动力。

  Sian的净重功率比低于Aventador SVJ的1.98Kg/ CV，后面一种但是法国纽伯格林赛道的单圈纪录的持有人。该企业表明，Sian在兰博基尼V-12系列产品中具备最少的净重/功率比。

  Sian的电机马达内放置变速器中，可保证 提高位和换挡期内驱动力对接。兰博基尼说，沒有别的轻形油电混合汽车在电机和车轱辘中间立即联接。归功于这一电子助力，汽车在换挡期内具备稳定的扭距而沒有一切降低。

  这套混合动力技术性的关键最先是超级电容器

  兰博基尼说，Sian是第一辆在混合动力车中应用超级电容器的批量生产车。超级电容器早已在Kers动能收购体制中用以一级方程式赛车。与充电电池对比，他们维持较长的循环系统使用寿命，而且能够在性能转变最少的状况下循环系统数十万次。但是因为量相对密度低，电容器不可以长期出示动能。

  兰博基尼表明，超级电容器的功率是同样净重充电电池的三倍，比同样功率的充电电池轻三倍。

  此外，Sian有着新开发设计的制动系统软件，与锂电池不一样，它能够以同样的功率开展电池充电和充放电。这代表着每一次车子制动系统时，Sian的储能系统都是会填满电。时速小于130km/h时都能够运用存储的动能加速，进而提升 回应工作能力。

  因为充电电池充放电时造成高溫，Sian的散热器能够在沒有輔助电动机的协助下全自动激话。实际上，在高溫下，这种原材料转动并更改其部位，将强冷空气传至机械设备元器件，进而防止了改装附加机械系统产生的净重提升。

  2010年6月，美国加利福尼亚圣马科斯的保险柜制造商Brown Safe Manufacturing为了提高自身的品牌影响力，与著名跑车品牌兰博基尼合作打造了一款特别版保险柜。这款保险柜采用了与兰博基尼全款车型相同的钢材打造而成，外观部分的金牛标志很是醒目，并选择了兰博基尼传统车型的淡黄色作为保险柜的主体色调。除了密码指纹输入等标准功能外，兰博基尼版保险箱内部采用多层结构，可以方便地存放不同类型的物品。尽管这款保险柜的价格并未公布，不过根据兰博基尼车型高昂的售价推断，至少要为之付出几万美元。}

  外观方面，兰博基尼Urus在融入了家族特征的基础上进行了优化与创新。前大灯设计的非常犀利，中下方宽大的进气格栅霸气十足，引擎盖和车身侧面所勾勒出的肌肉线条也展将SUV车型应有的力量感展现得淋漓尽致。兰博基尼Urus在整车造型上偏向于Estoque概念车，颇显硬朗与阳刚的气息。除了装备有24英寸的碳黑色双轮辐式轮毂外，还配备了Aventador的碳纤维陶瓷刹车系统。内饰方面，Urus延续了兰博基尼家族式的特征，整个中控台采用由Forged Composite制成的骨架式碳纤维结构，贯穿整个车内空间，部分区域由采用皮革包裹的软垫覆盖。四个座椅的表面由多个独立式坐垫覆盖。有消息表示这款概念车上所采用的内饰设计仅为概念部分，未来量产版车型将会有所改动和升级。}