销售量下降，减价52万，以前的“欧皇”玛莎拉蒂如何混的愈来愈惨

  玛莎拉蒂是一家西班牙奢华汽车制造商，1914年12月1号创立于西班牙马德里。对比兰博基尼诞生于1929年，法拉利诞生于1963年，玛莎拉蒂的历史时间更为久远。悠久的历史必定会沉定一个知名品牌的气场，玛莎拉蒂就这样一个知名品牌。

  而他在我国众所周知的缘故却很无奈，它是由于各种各样负面报道而得名的。从最开始的健身运动豪华车品牌到现如今的

  销量下跌的主要原因，首先是玛莎拉蒂公司自己的“谜之自信”。通常来说，车企应对销量下滑最直接的措施就是降价，牺牲利润来换销量。但意大利人的脑回路可能有点不正常，自2018年1月1日起，玛莎拉蒂宣布全系车型在原本的价格基础上调5%。以levante为例，最低配涨了5万。本来销量就下滑，还要全系涨价，这套骚操作实在匪夷所思。下图为当时宣布涨价的公告邮件：

  机智的网友看到这个公告时，却并没有轻易地相信它的胡话，而是揣摩出真正的告示内容：

  而在加价后换来的却是销量下滑严重，2017年是玛莎拉蒂的高光时刻。彼时，玛莎拉蒂全球销量达到4.87万辆。然后，便开始过山车式的下滑，并且一直处于下滑状态。2018年，玛莎拉蒂累计售出新车3.53万辆，同比下滑28%。2019上半年，玛莎拉蒂依然没有止住下滑态势，销量为1.35万辆，同比下滑25%。不仅仅是国内消费者不喜欢玛莎拉蒂，全球消费者似乎也都不太喜欢玛莎拉蒂，2019年上半年销量仅仅只有1.35万台，要知道同期保时捷销量为13.3万台，同价位产品中，玛莎拉蒂销量仅仅只有保时捷的10%左右，难言成功。

  即便是玛莎拉蒂销量口碑崩塌的今天，仍然没有人否认其超一线的豪华价值，尤其是那个让玛莎拉蒂引以为傲的法拉利引擎，销魂的声浪以及尊贵的意式血统，的的确确是其征服潜在消费者的一大吸引力。而玛莎拉蒂还采取了降价促销的方式试图挽回销量。

  以某玛莎拉蒂北京经销商给出的优惠报价来看，18款入门版的Levante降幅在21万元左右，入门版价格仅为63.88万元，优惠金额已经能买到一台雅阁了。而18顶配车型更是降价52万进行甩卖，跌破百万大关仅为99.28万元，优惠金额已经达到了一台霸道的水平。而且备注的还是现金优惠，力度相当给力。

  玛莎拉蒂Ghibli定位为中大型豪华轿跑车型，目前也直降15万左右，从88.08万降至73.08万左右。

  但是品质与保值率挂钩，这句话一定没错儿，市场中公认保值率高的两大品牌保时捷与雷克萨斯，无一不是质量龙头品牌，而保值率低下的几个品牌总有一些品质上的问题，捷豹、路虎包括今天聊起的玛莎拉蒂，质量优势并不突出。玛莎拉蒂吉博力二手贬值率恐怖，想起死回生只有创新。

  如今的二手车市场里，玛莎拉蒂吉博力车型一年的贬值率就将近达到了40%。这个贬值率是非常恐怖的，如果你100万买了一台吉博力，一年后它可能在二手车市场的价值只有60万。再加上二手车商的打压和二手吉博力车型销量情况来看，贬值率只会更恐怖。相信这也是玛莎拉蒂吉博力如今销量惨淡的原因之一。加上内饰和车身科技落后等等因素，想拯救这个品牌，只有创新一条道路摆在了眼前。

  超跑他代表着这个时代汽车产业的顶尖，完美无缺的外表加上无与伦比的性能，它不仅是工业品，更是一件不可多得的艺术品！至于玛莎拉蒂，或许你们喜欢的只是那个三叉戟logo，亦或者是它曾经的辉煌 ！

  口碑是企业打造品牌的第一优势，只有口碑强势，产品才会真正意义上被消费者认可，或许口碑好的产品不一定都有出色的销量，但出色销量产品的背后，一定有卓越的口碑支撑。不知道大家对于玛莎拉蒂降价换销量这件事情有什么看法呢？欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，和关注。

  2006年，Cayenne Turbo S凭借521 hp的功率成为了保时捷家族中的动力最为注重的一款。}

  保时捷卡宴coupe从外观来看，采用了最新的卡宴coupe设计语言，前脸和卡宴基本一致，但是中网换为了黑色，并且两侧的导风槽也做了黑色的处理，而且卡宴coupe的前大灯也采用了贯穿式的设计，整体看起来更有层次。 }

  另一款保时捷Panamera 4 E-Hybrid由2.9升V6涡轮增压发动机和电动机组成，系统综合功率462马力，峰值扭矩700牛米。百公里综合油耗3.1~3.2升，纯电续航里程62~64公里。新车零百加速成绩4.4秒，零到时速200公里加速成绩16.7秒，极速280公里/小时。}

  保时捷工程师拿出一副1,425cc排量的水平对置六缸风冷引擎，虽然动力输出只有370马力，不过根据规则指引，Div.II组别赛车的最小整备质量为750kg。为了打造750kg的极轻量赛车，保时捷935/77 2.0采用管阵式车身，外观看似没什么不一样，然而内部已发生脱胎换骨的变化。}