ipo前夜 “火”烧来到威马的身上

  造车新势力好像深陷了“IPO前自燃”的预言中，如今这把“火”烧来到威马汽车的身上。

  前不久，中国证监会公示显示信息威马起动上市辅导，代表着其离高升再近一步。就在这一重要时间范围上，网爆视頻显示信息，二辆威马汽车连续在福建邵武市产生自燃，且二辆均为汽车出租。

  有剖析觉得，自燃恶性事件将给威马产生一定冲击性，会不会危害发售方案不知道的。除此之外，威马还遭遇着“脱队”的提出质疑。

  01 连续自燃引异议

  据中国网财经等好几家新闻媒体，10月5日和10月13日，二辆威马汽车连续在福建邵武市产生自燃。接着，在网上又广为流传出邵武市交通局对威马车子的情况报告，称基本评定是充电电池难题导致安全事故。

  16日，中新经纬新闻记者拨通邵武市交通局，布线工作人员表明对在网上广为流传的通告文档不知道，但向新闻记者确定了威马汽车自燃情况属实，并表明有关状况现阶段仍在进一步核查之中，等核查清晰缘故后会第一时间告之群众。

  而自燃的状况早已招来一部分人的忧虑。网爆照片显示信息，一张署名为“闽运邵武企业机务科”的通告中写着：“因为10月5日、10月13日持续产生威马牌的士自燃的恶性事件，企业决策严禁威马牌纯电动出租车进到我司电动车充电站电池充电及停车。各场地包含（电动车充电站、汽修厂、新客运站、公交车首末站）。”该通告署名時间为10月13日。

  16日，闽运邵武企业机务科有关人员在电話中往中新经纬新闻记者表明，所述照片确凿，一开始也的确把通告贴上去了。“由于大家这儿也是有汽车充电桩，一开始担忧它（威马）如果进去电池充电，它的自燃也会造成我们自己车子的损坏。并且它不止是一次自燃，是2次。”这名人员表明，在遭受媒体曝光后，通告就早已所有撕烂了，但依然对威马的车子安全隐患忧虑。

  在社交网络上也是有许多买车人表明了对威马持续产生自燃的忧虑。@March_淘宝旺旺Bb表明：“多起自燃也不发了申明，这客户信任感都不用了吗？”但是，也是有轿车时尚博主表明，依据当场视頻，安全事故产生时车子沒有开展电池充电实际操作，因而还不可以明确着火是不是与锂电相关。

  现阶段，除开所述网爆的邵武市交通局情况报告文档，威马层面沒有就自燃恶性事件做出官方网表明。对于本次自燃恶性事件的缘故和解决方法等难题，中新经纬新闻记者16日向威马层面致函及电话联系有关人员，截止发表文章没获回应。

  02 新三板转板或蒙尘

  威马的自燃来的有点儿太不很巧。上海证监局网址13日公布，威马汽车的总公司威马智慧出行高新科技（上海市）股权有限责任公司（威马汽车总公司）正接纳上市辅导，培训机构为中信证券。由此前信息，威马方案于二零二一年初在中国新三板转板。对于此事威马10月答复新闻媒体层面称缄默不语。

  还有一个偶然是，蔚来汽车、理想化在发售前夜，也都曾深陷因车子自燃造成的产品品质事件中。目前为止，蔚来汽车、理想化、晓亮早已成功登录美国股票。倘若威马发售过程成功，将变成造车新势力科创板上市第一股。

  天眼查App数据信息显示信息，自二零一六年10月起动A轮股权融资迄今，威马共开展了9轮股权融资主题活动。全新一笔股权融资在9月22日，威马公布完成了总金额100亿元rmb的D轮股权融资，这也是我国造车新势力有史以来较大 单论股权融资。

  威马层面表明，全新一笔募资将关键用以智能技术产品研发、品牌文化建设、数据营销和渠道拓展等。有剖析觉得，百亿元股权融资的及时，也是威马在为发售最终的最后的冲刺作提前准备。

  轿车市场分析师张翔在接纳中新经纬（微信号码：jwview）访谈时表明：“针对威马汽车而言，在发售潜伏期碰到自燃造成的商品提出质疑，危害是毫无疑问有的，如何处理也是一场磨练，至少要给顾客一个交代。但自燃终究是每家都是有的难题，预估危害不容易太比较严重。”

  03 威马脱队了没有？

  除开眼底下的自燃事件，威马还遭遇着“脱队”的提出质疑声。先前，威马一直与蔚来汽车、晓亮一起被归到我国新力量头顶部前三。乘联会数据信息显示信息，今年，我国新力量汽车企业销售量前三为蔚来汽车20565辆、威马16876辆和晓亮16609辆，威马稳居第二。

  而今年第三季度，排到前三的新力量汽车企业为蔚来汽车12206辆、理想化8660辆、晓亮8578辆，威马以6200辆降到第四名。眼底下，威马的发售过程也“脱队”了。

  全联有的车商资本管理（北京市）有限责任公司首席总裁曹鹤在接纳中新经纬访谈时表明：“四年前说造车新势力5年内留有三家就非常好了，如今由于特斯拉汽车的乘势而上，時间又缩小一年，便是今年底。而决策威马下一步存亡的，不取决于眼下的事件，关键所在可否发售。”

  曹鹤觉得，金融市场交给威马的時间很少了。如今除开新力量势力，也有传统式汽车企业好意头和车风，一个抢科创板上市，一个抢创业板股票。“谁先发售谁就先进到下一个循环系统，不发售资产要求都难以解决，在如今这一自然环境下，迅速就‘死’。造车新势力的资产逻辑性一致，也非常容易受到损伤。假如威马2020年上不上市，可能结果便是萧条被淘汰。”

  “威马死过吗？大家自然沒有死。”国庆假期后，威马创办人、老总、CEO沈晖曾发表一封家书共享自身“百亿元股权融资身后的冷思考”。沈晖在一封家书中称，“我们要进一步提高资产应用高效率，敬畏之心投资者给的每一分钱，坚持不懈精细化运营。”

  ▲沈晖公布《威马家书》 新浪微博截屏

  威马救过来了没有？沈晖在一封家书中表明，今年初肺炎疫情的不良影响迄今未彻底清除，威马远沒有成功，与特斯拉汽车的差别仍然是多方位的，在技术性、商品、营销推广、方式等层面仍要再次探寻。“100亿股权融资后与其他生产商的下一轮大比拼，将是这次拼杀的关键战争。”沈晖说。

  另外就是直营的价格，买过特斯拉的人都知道，特斯拉没有销售、只有官网下定一种渠道。这种一刀切的政策让特斯拉的销售成本直线降低，无需给经销商返点，无需维护经销商网络，省下的钱全部补贴回车价，这既避免了在传统车企擅长的领域战斗的短板，又直切要害打通国内消费者最大的痛点。问问身边的朋友，买Model 3的消费者真的是为了保护环境或者有什么崇高的精神理想吗？更多的还是为了成熟的电池电控技术和低价政策的刺激。}

  特斯拉今天（20日）又被曝出年底前Model 3的价格又将从目前的补贴后23.99万元再下一大步至19.99万元。但只从信心保障及计划里扣钱是做不到的，Model 3的省钱大头有两个。}