当初坚持法拉利dino的兰博基尼超级跑车，最后爆火的還是法拉利

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  当期大家聊一聊兰博基尼Urraco这款车的有趣的小故事。

  兰博基尼Urraco，在当初肯定算是上是为了更好地让兰博基尼“硬杠”法拉利Dino为之的，尽管同代欧州销售市场也有法拉利Merak与玛莎拉蒂911，但兰博基尼Urraco PK 法拉利Dino的历史时间更趣味。

  在兰博基尼发布Miura以后，高层住宅期待能发布一款价钱更加划算的且能够与法拉利Dino立即市场竞争的超级跑车。因此，兰博基尼Urraco问世了。

  从理论上讲，兰博基尼Urraco这款车有着更加出色的V8发动机，而法拉利Dino還是V6发动机。另外雅致的契形车身设计源于马尔切洛·甘迪尼(Marcello Gandini)之手，并打上兰博基尼logo。要了解，法拉利Dino这款车是沒有法拉利的跃马车标的，由于当初恩佐·法拉利想把Dino变成一个半单独的知名品牌，为了更好地留念自身的大儿子——Alfredo “Dino” Ferrari（25岁因肾炎而病故）。

  兰博基尼Urraco造型设计不同于Miura那类曲线图车体款式，只是采用十分锐利的契形设计方案，这类设计方案危害了将来一系列车系设计方案，例如中后期的兰博基尼Countach，及其像蓝旗亚Stratos、De Tomaso Pantera、菲亚特汽车 X1/9及其蓝旗亚Stratos Zero 概念跑车那样的别的生产商商品。

  兰博基尼期待Urraco这一款超级跑车为了更好地能获得更加普遍的受众人群，因而采用了更加好用的2 2坐椅合理布局，装有更宽阔的行李箱室内空间，后排座能够坐小孩子，还可以储放行李箱。尽管第二排室内空间并不是非常大，但定坐落于家里第二辆（买车人直系亲属）商品，那样的应用也算足够了。

  为了更好地给第二排坐椅空出室内空间，兰博基尼技术工程师将V8模块采用横放式设计方案，这一点没有什么难度系数，更何况Miura上V12模块都解决得十分出色。Urraco采用生铁模块，配置四个双溢流阀Solex 40IDF1化油器，搭配一套5速手动变速器，四轮自然通风盘刹，前后左右独立悬挂，采用压缩弹簧带减震圆盘式减振器。

  兰博基尼Urraco设计方案有一个后副车架，用于支撑点模块、变速箱及其后悬挂系统，这一副车架的地脚螺栓立即固定不动在钢质窗框上。当初，开售的兰博基尼Urraco超级跑车有四种驱动力，各自为2.5L版P250、3.0L版P300、2.0L版的P200（为了更好地融入当初西班牙销售市场排气量小于2.0L税收优惠政策），及其一款配用2.5L，为了更好地考虑国外市场规定的P111版本。

  兰博基尼在1972年先发了Urraco，直至1973年才正式上市市场销售，直至1978年只市场销售了700几辆车。尽管与法拉利Dino市场竞争“不成功”，但总数稀缺，却让它变成兰博基尼众产品系列中的掩藏晶石。

  图上这款P250 S版本，第一任买车人在罗马帝国选购，接着带返回德国，并一直承传给他们的小孙子。在1994年时，这款车柴油发动机历经了重置修整，车体一些小构件开展了恢复，但总体超90%构件還是原装件，算作储存较为出色的一款兰博基尼Urraco。

  1974年款法拉利Dino 246GT

  喜讯是，这款车将要在皇室苏富比交易会中进行交易，总体知名度沒有法拉利Dino强，但总数稀缺，坚信最后拍卖价应当不低。做为参照，先前有一款1974年款法拉利Dino 246GT进行交易，其定价做到了42万英镑。

  1949年，6月25- 26日 -路易吉·奇内提(Luigi Chinetti)与罗德·塞尔斯登(Lord Selsdon)驾驶166 MM Barchetta为法拉利夺下勒芒24小时耐力赛首场胜利，为跃马在国际赛车舞台上不断前进奠定了稳固的基础。}

  2016年8月，法拉利推进中国区绿色办公室改造项目，不仅为公司员工创造更加和谐、舒适的办公环境，更彰显了企业迈向绿色之路持之以恒的信念。}