三年上百万台，你永远不知道的罗孚v8，可能是全球最强的v8之一

  罗孚V8发动机

  是一个赫赫有名的发动机系列产品

  纵览其职业生涯

  它曾为非常丰富多彩的购车款出示过驱动力

  并变成了很多移殖改裝实例

  及其kit car所钟爱的驱动力挑选

  从罗孚SD1、MGB、麦考利Plus 8、TVR Chimaera再到初代路虎揽胜行政及其初代路虎发现，它出現当今世界的每一个角落里。

  而这一系列产品发动机的发源，则必须上溯异国他乡的英国。精确说，是通用汽车公司的家乡。

  遭受英国制铝行业的促进，通用汽车公司自1950时代起便刚开始开展有关微型化的铝质V8发动机的科学研究。

  1951年，别克汽车公布了Le Sabre概念跑车。这款概念跑车所配用的就是一款全铝质的V8发动机。通用性称，这可能是她们将来针对中小型V8发动机发展趋势的方位。

  在1950时代末，通用性将这一款发动机的批量生产方案推上去了正规。一系列的的部分设计方案都慢慢获得了更为实际的贯彻落实。

  总算，在1961年，这一方案的批量生产著作总算问世，它就是知名的215发动机。

  215发动机有着锻造而成的铝质发动机缸体及其气缸盖，那样的素材图片应用在那时候的全世界汽车制造业都甚为少见。

  更加稀奇的是，这款发动机并并不是应用于性能卓越的健身运动车或者赛车的液压动力单元。它所服务项目的，是销售量不计其数的热销家用轿车，跨过别克汽车、奥兹莫比尔及其庞蒂亚克三个知名品牌的产品系列。

  更是出自于那样的产品系列合理布局，这款发动机还因而而出名BOP（Buick-Olds-Pontiac）发动机，这一外号还被延用至215发动机自此在通用性大家族内的衍化型号规格上。

  不计其数的销售量是几万元？

  最后的回答，在它短暂性的三年生命期中，仅是供货给别克车型的版本就生产制造了大概38万部，奥兹莫比尔也市场销售了类似数据的安装BOP 215发动机的轿车，庞蒂亚克也一样为这一销售量数据作出了奉献。

  这在其中更为知名的，就是全世界首先应用涡轮增压器的2款批量生产车之一 —— F85 Jetfire（另一款是一样来源于通用性的雪弗兰Corvair，后面一种事实上稍微在于Jetfire问世）。

  Jetfire所私有的涡轮增压器版本的BOP 215发动机有着稍微提高的发动机规格型号，配置了来源于Garrett的增压机及其一套混合喷射系统软件。

  与目前被应用在改装汽车上的喷涌系统软件类似，该喷涌系统软件的喷涌液由纯净水、酒精及其脱硫剂混和而成，被通用性称之为“涡轮增压火箭弹液（Turbo-Rocket Fluid）”。

  大家没见过汽车交易市场上出現这般热销的全铝质V8发动机，更沒有见过这般很多生产制造的涡轮增压器轿车，这一系列产品发动机是通用性的一大壮举。但是，这依然抵挡不住它被通用性终止生产制造的脚步。

  因为那时候的民用型轿车并并不是那麼独特发动机的净重，选用铝质所导致的成本费上调并沒有获得充足丰富的收益。

  而比较之下，那时候销售市场上基本上彻底趋向铁制发动机的用具資源，尤其是液压密封件和汽车防冻液，都使铝质发动机在长期性的应用之中导致不便。

  因此，通用性最后决策，自1964年起，将BOP 215发动机以它的衍化更新改造品开展替代。这说白了的更新改造品，其最重要的更新改造內容就是铁制发动机缸体。

  这一改动为这一系列产品发动机提升了84磅的净重。而又过去了一些生活以后，气缸盖也被更新改造变成铁制品。

  将金属铝改为铁制品并沒有消耗通用性过多的成本费，但这一系列产品杰出的全铝质V8发动机的性命却失去持续的机遇。

  殊不知，伴随着英国的来临，BOP 215发动机又再一度地看到了性命的黎明……

  1964年初，罗孚向自己英国单位的管理层J.Bruce McWilliams寻找有关购置英国V8发动机的提议。

  正好，McWilliams早已对通用性手上的BOP 215发动机觊觎已久。他坚定不移地觉得，夭亡的BOP 215发动机是这时的罗孚最必须的物品。

  一样对这一见解深信不疑的，也有William Martin-Hurst，曾任的罗孚董事总经理。

  因此，历经McWilliams和Martin-Hurst积极地推动，总算在一年后的1965年初，罗孚和通用性达到了对成条生产流水线的买卖，BOP 215发动机也宣布得到 了新的真实身份——罗孚V8发动机。

  在经历了一些对于可信性的更新改造以后，罗孚V8发动机于1967年宣布以美国产发动机的真实身份现身。

  一开始的3.5L排气量版本最贴近于通用性最开始的设计方案，这一排气量也被很多人看作更为經典的罗孚V8发动机。

  罗孚P5和P6根据添加这款发动机以大幅度提升了车型本来的特性主要表现；MGB也从而打开了自身的逆袭之路；麦考利、骏逸和TVR也竞相给自己的超级跑车装上这一款3.5L的发动机；路虎揽胜也是在路虎揽胜、发觉和护卫（以及原名的90/110/127）上均配置了这一款发动机。

  但是，在大家的心中中，谈起3.5L的罗孚V8发动机，最具象征性的自始至终還是大众都喜爱的罗孚SD1 3500。

  它以纤长的体态和憨厚老实的V8发动机遭受了不一样销售市场的热烈欢迎，叱诧风云家用轿车、公司出行和健身运动车等好几个行业。SD1一度销往国外，英国、澳大利亚和欧州别的地域都曾是SD1的市场销售竞技场。

  而来到比赛场上，SD1也是欧州各种房车赛的熟客。Tony Pond、Tom Walkinshaw及其Andy Rouse都曾是安全驾驶SD1争霸比赛场的赛车手。

  在3.5L的版本以后，罗孚V8仍在美国汽车企业手上衍化出了3.95L、4.27L、4.3L、4.4L、4.44L、4.55L及其5.0L排气量的型号规格。

  路虎揽胜和TVR变成了这种衍生品更为忠诚的客户。路虎揽胜一度在集团旗下全部车系上都出示罗孚V8发动机的驱动力选择项；而TVR则在Griffith和Chimaera车型中出示了高达6个版本的罗孚V8发动机。

  在Top Gear的Fast and Furious 2特别篇中，Tiff Needell以5.0L版本的Chimaera比照了那时候全新升级发布的，配用具备双发动机凸轮轴和单独6电子节气门的S54发动机的宝马五系M Roadster。

  在这一场比照中，5.0L的罗孚V8和3.2L的S54发动机一样有着320bhp的输出功率，可是罗孚V8的扭距更加冲盈。而且，在有着1.8L的排气量差别的状况下，罗孚V8发动机只比S54发动机重了不值一提的一丁点。

  这一状况的結果，就是Chimaera在静止不动发展加快及其急速二项比照中节节胜利，完爆全幅新科技武裝的M Roadster。

  是的，衍化的、大马力的罗孚V8发动机使TVR看上去无法阻挡。那一款本来为家用小汽车设计方案的中小型发动机，现如今看起来也在运动场地上占有了一席之地。

  但这，并并不是BOP 215发动机的高光时刻，这乃至还差之甚大……

  215 V8发动机的顶峰，并不仅于性能卓越超级跑车，都不并止乎房车赛事。它的顶峰是 —— F1。

  精确说，是持续两任F1车手 运输队冠军。

  早在这一系列产品发动机并未属于罗孚的1962年，另一个来源于美国的公司 —— Brabham运输队便早已刚开始分外注意这一系列产品发动机在印地500比赛场上的主要表现。

  而在1964年，Brabham运输队的创办人Jack Brabham便亲自寻找一家来源于澳大利亚的汽车维修公司Repco刚开始下手这一系列产品发动机的开发设计。

  她们用来了一些奥兹莫比尔的涡轮增压器版本的BOP发动机，它是BOP发动机中更为健壮的版本，它比别克汽车和庞蒂亚克的版本在每一个汽缸提升了一颗气缸盖地脚螺栓。

  接着，Repco为这台发动机开展了一系列认真细致的更新改造，从升級的发动机曲轴后骨架密封、附加提升的发动机曲轴座油槽、到全新升级设计方案的活塞杆、气缸套及其短四冲程的平面图发动机曲轴。

  她们还将本来的摆杆OHV配气机构换为了一整套自做的两侧单顶置发动机凸轮轴配气机构，并封闭式了正版发动机缸体的身上用以安裝摆杆配气机构的锻造构造。

  这一款发动机最开始的排气量为2.5L，是适用那时候纽澳地区的塔斯曼系列赛的规格型号。

  Brabham运输队的创办人兼赛车手Jack Brabham将这一系列产品发动机应用在了塔斯曼系列赛中。

  但是，Brabham向Repco寻求合作企业愿景并沒有停步于塔斯曼系列赛。反过来，他与Repco的协作是一盘大棋。

  因为早在先前的1963年，FIA便早已公布将在1966賽季里将F1赛车的排气量限制由1.5L翻番提升至3.0L，这时的每家运输队都会紧赶慢赶地给自己将来的赛车搭配液压动力单元。

  而伴随着更为受欢迎的发动机经销商之一 —— Coventry Climax公布自身将撤出F1的液压动力单元生产商队伍，这时的F1液压动力单元销售市场又迈入了新一轮的变化和可变性。

  Brabham觉得Repco更新改造的BOP发动机是一个发展前途未来可期的驱动力选择项；而Repco则看好了Coventry Climax离开以后的液压动力单元销售市场。因此，Brabham与Repco达成协议，由塔斯曼系列赛规格型号刚开始，一同携手并肩打造出了新一代的F1发动机。

  眼见着1966年F1賽季的到来，为了更好地将2.5L的塔斯曼系列赛发动机更新改造成3.0L的F1发动机，Repco为其制做了四冲程更长的发动机曲轴。

  在改装新的发动机曲轴及其别的位置的升級件以后，大家总算迈入了流芳千古的Repco RB620 V8发动机。

  在现身的1966賽季中，谈驱动力特性，Brabham赛车上所配用的RB620发动机有着围场中最少的大马力，只是300bhp。

  可是，相比兰博基尼或者法拉利所配用的、大马力达到330-360bhp的V12发动机，它有着更为开阔的扭距地区。

  更关键的是，它的休重仅大约155kg，且身材干瘦到能够立即塞入先前应用1.5L发动机的窗框里（实际上，Brabham在1966賽季应用的赛车之一——BT19就是对于Climax 1.5L发动机所制做的窗框，但BT19从没配用1.5L发动机比赛）。

  这一系列产品特性为Brabham赛车进一步产生的优点，就是耗油量。

  Brabham运输队宣称，BT19赛车在赛事中的耗油量仅为4mpg（40L/100km）；而敌人的赛车则大概是2mpg（70L/100 km）。

  更为气死人的是，耗油量优点又进一步转换变成了轻巧优点。在正赛中，BT19只需带上大概160L的然料便足够进行赛事，而敌人则必须带上大概250L的然料短跑。

  在所述的一切以后，它也有最后一个秘密武器 —— 划算。因为应用了很多原装的批量生产构件，它的每一个基本发动机缸体仅花销11欧元，而每根曲轴连杆则仅需7欧元。

  最后，配用RB620以及升級型号规格RB740发动机的共三款Brabham F1赛车夺得了1966和1967賽季的运输队总冠军。而队伍的俩位赛车手，也各自得到 了这两本年度的赛车手冠军。

  在其中，Jack Brabham变成了目前为止第一个、也是唯一一个安全驾驶归属于自身的赛车赢得比赛的赛车手。

  从运输队运行、繁杂的业务洽谈、赛车的定义构想再到工程项目的实际现场监工，最终居然也要亲自坐上赛车、获得总冠军，抗下一切重担Brabham毫无疑问是一位杰出的赛车人。

  Brabham在比赛场上中获取得成功。但是，Jack Brabham和Repco的协作并却不曾获得持久的发展趋势。

  在短暂性的黄金岁月以后，强劲的Repco发动机已终究要将自身驶进运势的谷底……

  这一形势，还得从Repco发动机问世身后的工作人员关联谈起。

  RP620最开始的构想起源于Jack Brabham。Brabham在明确了以BOP 215为基本开发设计赛车发动机的构想以后，便找到Repco。

  而在Repco內部，关键承担开发设计RP620发动机的俩位工作人员分别是Phil Irving和Frank Hallam。前面一种承担更为认真细致的产品研发工程项目；后面一种则承担全部新项目的促进及其需要的整合资源。

  自Repco刚开始下手这一新项目的第一天刚开始，分歧的迹象便刚开始在这里两个人中间慢慢扩散。

  Hallam觉得，这一新项目的推动离不了自身处心积虑在全部公司内笼络内心、资源整合。对他而言，Irving只不过他所融合的一全盘棋盘中的一颗，并不值炫耀。他乃至在个人传记里将Irving称之为“制图职工”；

  而Irving做为言谈举止间填满着诱惑的技术性专业知识的技术工程师，则遭受公司內外大量人的钦佩。

  为了更好地再次得到 对全部新项目的主动权，就在RP620发动机刚开始自身的F1职业生涯的1966年，Hallam便连忙将另一位F1有史以来知名的发动机室内设计师——John Judd（图上左1）带到了这时Repco的精英团队当中，而且是在仍未和Irving开展一切事前沟通交流的前提条件下。

  绝不知情人的Judd就是这样闯进了一滩脏水当中。而尽管Judd自己并无故意，Irving還是被Hallam的这一行为惹恼。

  这时的Irving对Repco早已完全失落，因此就在Judd添加Repco的两月后，Irving一气之下离开Repco。

  Irving离开以后，他的替代者是另一位发动机室内设计师NormanWilson。

  新添加的Wilson和Hallam及其Judd一起，构成了Repco新一届的F1发动机精英团队。自这一精英团队创立起，她们便将所有的活力放到了全新的双凸轮轴版本号发动机开发设计工程项目中。

  最后，在1968賽季，配用两侧双凸轮轴的RB860发动机问世了，它是Repco发动机最后的完全体。而全新的BT26跑车，也名正言顺用上这款全新升级的发动机。

  殊不知，事儿却慢慢越来越不成功。尽管双凸轮轴在规格型号上是一项大幅的提高，但中途拆换技术性精英团队的缺点却在这时显露无疑——这款发动机的可信性令人担忧。

  而这时的Brabham也总算对蹂躏人事部门的Repco失去了自信心。

  针对Brabham来讲，Irving才算是哪个助推他斩获总冠军的发动机设计师。而Repco不但使他失去了这名专业技术人员的适用，而且还因Repco本身管理体系的系统漏洞使Brabham跑车完全失去了竞争能力。

  出自于这一系列产品要素，Brabham毫不犹豫在賽季完毕以后与Repco完全破裂，继而采用了新起的Cosworth DFV发动机投身于自此的比赛。

  伴随着1968年的Repco发动机在比赛中的衰败，在另一头的罗孚V8故事情节线中，因为高效率和特性早已没法媲美二十一世纪的新式发动机，设计方案年久的罗孚V8发动机也总算在新世纪初迈入了自身的暮年。

  在罗孚和路虎揽胜被宝马五系回收以后，新的路虎汽车继而应用了捷豹和宝马五系的V8发动机；TVR也为了更好地避免 遭受宝马五系的制约，继而开发设计了自身的Speed系列产品发动机以取代。

  从此，罗孚V8和Repco V8的两根故事情节线，在美国汽车企业的衰落及其加拿大公司的人事部门事件当中缺憾落下帷幕……

  对于在最开始的故事情节线 —— 通用汽车公司的手上，BOP 215发动机最后衍化成效……

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