一周降2次，25万并未触及到底部，便宜的特斯拉将“蔚来汽车们”逼上争霸赛

  异国他乡，特斯拉又减价了，这次仍是Model S。

  10月14日，特斯拉CEO埃隆马斯克·埃隆马斯克（Elon Musk）在twiter上出文称，特斯拉“将进一步下调Model S长续航力版车系在国外的售价，调节后的价格为6.94万美金（折合rmb46.六万元）。”

  这并并不是Model S2020年初次价格调整，10月13日，Model S长续航力全新升级的价格早已被下调至7.19万美金。一周内持续2次下调价格，这针对特斯拉而言非常少见，聪明的埃隆马斯克这次又在打什么算盘珠？

  “特斯拉挑战者”进入，埃隆马斯克迫不得已下调售价

  特斯拉连番下调Model S售价的缘故，事实上并不难想象。

  就在埃隆马斯克公布价格下调的好多个钟头前，被新闻媒体称之为“特斯拉挑战者”的Lucid Motors公布了Model S竞争对手Lucid Air的价格。Lucid Motors表明，Air电动轿车的起售价为7.74万美金，在扣掉联邦政府税特惠后，顾客具体仅需付款6.99万美金，其价格早已小于减价前的Model S。

  更令埃隆马斯克忧虑的是，Air的各类数据信息一样不输Model S。在动力装置上，Air的动力锂电池由最开始设计方案的18650规格型号升級至21700规格型号，至大功率可做到1080大马力，据Lucid Motors官方数据显示信息，Air从0到96km/h加快時间仅需2.5秒。

  在续航力层面，Air也对Model S产生了合理威协。

  据官方网站信息内容显示信息，Air新手入门版里程数为406公里，较Model S空出了4公里。若是选配容积为113kW/h的锂电池组，其在EPA检测工作状况下较大 里程数就能超出517公里（折合832千米），超过了现阶段特斯拉的全部在售商品。

  在同一跑道中，可以媲美Air的也许仅有特斯拉“充电电池日”当日发布的Model S Plaid（里程数520公里），但这一款车系价格超出了13万美金，且到二零二一年底才会进到交付环节。

  在手上无能用之兵的状况下，埃隆马斯克心急火燎地价格调整当然再一切正常但是——做为有着数座超级工厂的电瓶车大佬，特斯拉有下调价格的自信，但Lucid Motors仅仅一家新成立公司，也许打不起这次价格战。

  五十万交付量“个人目标”未达到，特斯拉减价牌打不断

  除开应战Lucid Motors外，特斯拉下调Model S价格也许也是有清除库存量，提升交付量的作用。

  今年初，特斯拉曾在财务报告中言而有信地表明，她们“有工作能力在2020年交付超出五十万辆纯电动车”，埃隆马斯克自己也数次谈及这一总体目标。但因为肺炎疫情在国外多地暴发，特斯拉在美国加州的弗里蒙特的超级工厂迫不得已停产，交付过程遭受了很大危害。

  依据特斯拉上三个一季度的产供销数据信息显示信息，其纯电动车交付量各自为8.84万台、9.065万台和13.93万台，总共31.835万台。要想做到五十万辆的全年度交付总体目标，特斯拉务必在第四季度内交付约18万台纯电动车，这针对刚摆脱肺炎疫情黑影的特斯拉而言是个很大的挑戰。

  但是，只靠Model S来提升交付量好像一些难度系数，终究Model S在特斯拉产品矩阵中精准定位较高，销售量都不占大部分。以其第三季度产供销数据信息为例子，Model S/X交付量为16992辆，而特斯拉应季总交付量为139300辆，Model S/X两兄弟加在一起也仅占11%。

  针对特斯拉而言，要想真实提高交付量，下调精准定位更为平价的Model 3售价也许是个更强的挑选。第三季度中，Model 3/Y系列产品交付量做到124100辆，占有率89%。

  也许更是由于一目了然这一点，在我国市场，特斯拉的减价牌自今年初就打个不断。1月3日，Model 3规范续航力全新升级价格降至32.38万余元，补助后售价也是低至29.905万余元，价格区段宣布步入三十万。5月份，其补助后售价又降到27.155万余元。“十一”期内，Model 3最少价格区段早已降破rmb25万余元，补助后售价报24.99万余元。

  除此之外，10月13日特斯拉下调国外市场的Model S价格时，中国Model S长续航力全新升级和性能卓越版价格也同歩下调，起售价各自为73.39万余元和83.39万余元。

  售价25万并未究竟，新造车势力们该怎样应对便宜的特斯拉？

  自然，只是靠全世界诸多的超级工厂还不能支撑点起特斯拉的数轮减价，充电电池经销商的拆换，从而产生的成本费减少也为特斯拉的“大甩卖”出示了很大的助推。

  特斯拉初期的充电电池一直由日本松下供货，早在二零一一年特斯拉就刚开始与康佳协作。但自打彼此在充电电池生产量、盈利上造成矛盾后，特斯拉慢慢维持生计了找寻新经销商的念头。今年，特斯拉抛下了康佳，继而与LG有机化学、赣锋锂业签署供货合同书。

  和俩家新经销商的协作为特斯拉产生了充足的充电电池，且价格也有一定的减少。一位赣锋锂业內部人员在接纳有关新闻媒体访谈时表明，近几年来充电电池成本费降低了贴近80%，另外比能量与里程数得到 了大幅度提高。充电电池成本费的降低，足够支撑点起特斯拉的减价壮志。

  针对成本费获得进一步减少的特斯拉而言，25万也许并不是其中国价格区段的道德底线。许多业内人员觉得，特斯拉的价格将来也有望再次下挫。

  “根据对Model 3成本费分拆，大家预估其均值自行车物料成本费约为3.14万美金，占来到总车成本费占比的82%。在完成100%国产化后，Model 3整体成本费将较美国版低上29%，最少价格区段有希望降至20-22万余元。”安全证券分析师在券商报告中表明。

  特斯拉价格的进一步下调，毫无疑问将对几个头顶部核动力汽车新势力造成巨大的威协。

  纵览几个核动力汽车新势力的主要产品，蔚来汽车的价格区段在35-60万，理想化唯一的一款ONE价格为32.八万。也许仅有晓亮的G3与威马的2款商品可以与特斯拉减价后的Model 3对比，但他们的性价比高也很是个问题。

  但从另一面看来，特斯拉的强悍减价也许也将刺激性新造车势力们作出进一步的更改，终究特斯拉还没有能占领中国绝大多数的市场占有率，另外中国顾客的要求也刚开始展现多样化发展趋势，新造车势力们的跑道仍很宽敞。

  据招股说明书显示信息，蔚来汽车、理想化、晓亮三家新造车势力上半年度的市场占有率就占来到13%，排名老四的威马近期也在持续渗入下沉市场，减少价格区段。可否选准本身精准定位，产出率合乎总体目标用户需求的商品，针对将来的新造车势力们而言才算是更为关键的。

  2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司 ，并将总部设在美国加州的硅谷地区 。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克(Elon Musk) 认识了Martin Eberhard的团队。}

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