特斯拉阴影之下，谈一谈比亚迪汉ev的机遇与窘境

  实际上大家都了解，创立于1996年的比亚迪汽车不论是工作经历還是合理布局均不比特斯拉差，而特斯拉算作青出于蓝而胜于蓝。特斯拉自二零零三年开创至今，直至二0一二年公布集团旗下第一款四门纯电动车奢华轿跑Model S才刚开始踏入大家的视野中，而直至Model 3在二零一六年三月公布公布时，才刚开始出类拔萃，凭着一款Model 3奠定现如今的天地。

  于17年末交货的Model 3到今日满打满算现有三年历史时间，而这三年中，特斯拉也因Model 3一款商品，取得成功跃居高新科技大型厂。也更是Model 3，令诸多新起核动力汽车阵营将其作为追逐的总体目标，可以说它的存有，早已变成诸多新能源车乃至是知名品牌的黑影。

  发展趋势到今日，中国的新能源技术销售市场依然暗潮涌动，每个知名品牌都满腔热忱要借着雄霸九州抢到自身的一亩三分地。但是特斯拉還是哪个特斯拉，它還是凭着一款Model 3在销售量榜上完成了断块式的领先水平。与Model 3精准定位贴近的Aion S尽管在新能源车10月的销售量榜总排名在第三的部位，但它与Model 3差别仍然十分显著，2020年新发布的比亚迪汉EV不论是从精准定位還是标价看来，都更还有机会立即冲击性到Model 3的市场占有率。

  相对性于大伙儿早已非常了解的Model 3来讲，大伙儿对比亚迪汉EV的了解水平要低一些，2款车型在标价层面的重叠度较为高，坚信许多车主都很想要知道珊珊来迟的比亚迪汉EV与Model 3同场比赛有一些赢面。多说无益，一起看一下实际的剖析测评。

  比亚迪汉EV的标价区段在22.98万-27.95万余元，一共有三款纯电车型在售。尽管到迄今为止比亚迪汉EV在终端设备也没有得出大幅度的特惠，可是相比Model 3，汉EV的准入条件门坎還是要更低一些，相对而言更有态度一点。汉EV再售的三款车型各自为豪华版、尊贵型和旗舰型 ，三者的关键差别取决于里程数、用材配备及其驱动器方法。

  而Model 3先前的标价区段为26.97-41.98万余元，相较为汉EV不论是发展价钱還是高配价钱必须高于许多，但在十一国庆当日，特斯拉中国官方网站公布，国内版Model 3规范续航力版补助后的市场价为24.99万余元，别的2款版本则不会改变。针对相近“当韭菜割”的事儿，好像早已习以为常。

  据了解，这早已是Model 3自今年开售至今的第7次调价，而国内Model 3规范续航力版在经历过4次价格调整后，由开售时的35.58万余元调节至现如今的24.99万余元，短短的一年時间内便降低了十万元多，有点儿“挤牙膏一样，一点点的提问题”的工作作风。

  针对已买Model 3的客户而言，这当然是一件不太好的信息，而针对提前准备选购Model 3的客户而言，算作有喜有忧。喜的是新手入门门坎再度降低，可以用越来越少的钱下手一台Model 3；而忧的是或许何时Model 3可能再度减价。但是以不久减价后的规范续航力版看来，24.99万余元相较汉EV并沒有一切竞争能力。

  比亚迪汉EV尺寸各自做到了4980x1910x1495毫米，轮距为2920毫米，假如以轮距开展判断，比亚迪汉EV是一款规范的C级车。精准定位为中大型车的Model3在规格数据信息层面全程落伍于汉EV，但是具体的搭车感受让Model3赢下了一局。比亚迪汉EV的前后排高宽比均为940mm，后排座规范脚部室内空间为815毫米，Model3的前座头顶部室内空间会显著出色一些，汉EV的后排座头顶部室内空间略微优点，2款车型在旅客的室内空间感受层面差别并不大。在同样搭车感受的基本上，比亚迪汉EV的大容量设计方案失去它的实际意义。

  比亚迪汉EV的车型外型选用DragonFace2.0龙脸原素，以更为抽象性的演译技巧让比亚迪汉EV更具备新能源技术该有的未来感，不完美的是汉EV太过简约的实际效果免不了给人简单的视觉效果感受。相比简约的前脸设计方案，汉EV的侧边原素会更丰富一些，丰富多彩的系统化线框再加上细腻的轮圈辐条，打孔一看挺好的，用心去感受又有点儿物极必反的觉得。前脸和侧卧设计方案在度的把握上面有畏水平，好在后尾设计方案水准還是线上的。围绕式后尾灯和小鸭子尾恰如其分，代表性的“BULDYOURDREAM”尾标为整车设计方案引入了生命。

  汉EV的车内饰一部分给人产生的意外惊喜很少，但整体上与比亚迪汽车的车内饰设计方案水准相切合。两张汽车方向盘设计方案要素过多，视觉冲击不足清新。15.6英寸的超大型显示器及其12.3英寸的车内仪表盘变成了汉EV车内饰中的现代感当担，车里采用许多钢琴漆控制面板，级别非常好但稍不注意便会变为难堪的指纹识别收集器。除新手入门版车型之外，比亚迪汉EV所有选用汽车真皮座椅，用材和质量都属上品，丰富多彩的坐椅调整作用也很个性化。

  俗话说得好世事难料，一款车型在外型和车内饰层面的主要表现大伙儿会出现不一样的观点，假如汉EV要想在我国市场与Model 3来一次好看的对战，那麼掌握中国顾客的审美观趋向是很重要的评分点。汉EV现阶段在设计方案层面的主要表现還是较为合乎中国人爱好的，抛开特斯拉给Model 3产生的知名品牌光晕，汉EV的设计方案主要表现会更出色一些。

  比亚迪汉EV的中标配版本车型配用的是一台163KW的外置电动机，扭距能够做到330Nm，里程数能够做到605Km。顶配车型则是在这个基础上多配用了一台200KW的后置摄像头电动机，总扭距能够做到680Nm，里程数为550Km。前轮驱动的汉EV应对202KW后置后驱的Model 3确实一些不好意思，尽管汉EV的准入条件门坎要小于Model 3，但随着减少的产品力好像扼杀了汉EV的价格的优势，其中选择的确是一门繁杂的大学问。

  而以27.95万余元的高配版本来与Model 3交锋得话，不论是一百公里加速、配用双电动机的至大功率和扭距，還是制动系统层面，均要全程好于Model 3全系列版本，也仅有41.98万余元的高配Model 3性能卓越全轮驱动器版在一百公里加速层面略好于汉EV。

  此外，具有BOSCHIPB刹车系统的汉EV還是全世界刹车距离最少的新能源汽车，32.8米的数据信息要比36.43米出色许多，相对而言在应对突发性状况时，刹得住才可以确保千万家的人身安全。也更是由于刹得住，汉EV变成了全世界最安全性的新能源车。

  在高新科技层面比亚迪汉EV主推的是融合华为5G高新科技的DiLink3.0智能网联系统软件及其DiPilot无人驾驶輔助系统软件，汉EV选用的DiPilot技术性是一套L2等级的自动驾驶技术性，而且沒有更高质量的技术性能够选配，在高新科技高于一切的新能源技术行业，汉EV的竞争优势稍显不够。但是汉EV确是全系列标准配置L2级自动驾驶，而Model3仅仅全系列标准配置L1级，L2级和L3级自动驾驶则必须选配。而汉EV归功于华为5G高新科技的添加，促使其意义非凡，变成全世界第一款智能化5G轿车，L2等级的自动驾驶再加上华为5G这把牛刀，从技术上历经最苛刻的检验，尽管现阶段比亚迪汽车还未公布相关批量生产L3级自动驾驶的信息，但比亚迪汽车大量的還是稳重求胜，从byd唐可以得到 “公路坦克”美名便能够形象化地发觉这一点。假如说一位新能源技术行业的引领者不具有L3级自动驾驶，还真一些苍白无力。

  而特斯拉做为自动驾驶行业的引领者，Model 3则是能够自付选配L3等级的自动驾驶选配包。这套选配包的价钱当然是颇丰的，另外也可以提早感受到L3等级自动驾驶所产生的优势，但Model 3因自动驾驶出的安全事故并许多，乃至能够说成新能源车中出事了数最多的存有，说白了的“自动驾驶”在中国只有称作辅助驾驶，宣传策划说白了的“自动驾驶”仅仅逃避责任的主要表现。目前的自动驾驶并不成熟，只有具有辅助驾驶的功效，假如真的让将自身的人身安全交到说白了的自动驾驶，还真脱离实际，起码目前是脱离实际。

  举个事例，前些时日，特斯拉全世界互联网服务器宕机（别名网络瘫痪），其导致的結果就是美国沙漠中的俩位Model 3买车人进不了车。毫无疑问，轿车和互联网技术的融合产生了很多创新性和不概率，及其一些十分便捷地享有。例如自动升级程序流程、在线听歌，及其智能语音助手这些，但假如互联网技术操纵轿车过多得话，就例如和车子的安全性挂勾，那么就一些越境了。

  在具体检测层面，两驱版本的汉EV的最高车速考试成绩为8.02s，这一数据信息与Model 3的5.42s有很大的差别。发展环节比亚迪汉EV和Model 3一样出現了轻度的跑偏状况，汉EV的双叉臂 多连杆尽管给与了充足的支撑点性，但在可靠性上略逊Model 3的麦弗逊 多连杆一筹。汉EV整车加快到70Km/h的车速以后有点儿缺乏活力，出現了电瓶车一贯的皮软情况。

  汉EV转为的触感有舒服和健身运动二种选择项，但是二者之间沒有显著的差别，整体而言精确度和实际操作触感都稍显迟缓。汉EV在制动系统层面选用了一套较为新奇且安全系数较高的电机控制制动系统，遗憾的是电子控制系统回应过度灵巧，安全驾驶全过程因其制动系统产生的抖动感受会增加，相比于Model 3过软的前端刹车踏板意见反馈而言，舒适度折扣许多。在积极防护系统中，汉EV车道保持輔助对方位的把控有一丝激进派，在感受层面有一定的缺乏。Model 3在操纵的调试中主推舒适度，汉EV则是期待兼具舒适度和速度感，但是从汉EV现阶段的主要表现看来，不论是舒适度還是速度感都是有一定的缺陷，贪大求全无利。

  而在纯电动车车型最重要的电池充电难题层面，配用磷酸铁锂电池刀块状充电电池的汉EV在总体特性和续航力不低的状况下，其耐热性和可靠性要显著好于配用三元锂电池的Model 3。有着76.9kWh电池电量的汉EV快速充电只需0.42钟头，对比起电池电量为76.9kWh的Model毫无疑问快了许多。除此之外，汉EV全系列均装有超低温加温的作用，就算在超低温状况下，也可以能够更好地维护充电电池，这些方面汉EV要更为暖心一些。

  整体而言，比亚迪汉EV对比Model 3还有机会有优势的一部分取决于性价比高和设计风格层面，假如能掌握好这两个层面，一定水平可以提升 赢面。但是上原文中提及了有关价钱驱动力的选择难题，显而易见汉EV在对比Model 3的情况下并不可以得到 过多的性价比高优点。在高新科技层面尽管汉EV干了一些胆大的试着，可是在调试层面的缺陷比较显著。比亚迪汽车在中国新能源技术行业早已是榜样水准，而汉EV所具有的多种世界第一和中国第一并不可以否定，特别是在是0.233Cd的风阻足够跃居全球批量生产车后十，但是汉EV還是有许多不完美的地区，更新换代以后的比亚迪汉EV也许能产生不一样的意外惊喜主要表现。

  而Model 3就一定比汉EV好？回答很显而易见是不正确的，实际上它的综合性主要表现并比不上目前的汉EV，在最重要的安全性层面Model 3并沒有能令人很令人满意，乃至能够说成很槽糕。Model 3乃至是特斯拉，创立迄今产生的异议恶性事件在全部汽车制造业中也算作引领者，毫无疑问在纯电动汽车行业它确实造的要更强一些，但它并不守信用，不论是对成本费、价钱，乃至是安全性层面，它都不守信用。而在那样的“黑影”下，大家有原因坚信比亚迪汽车将来的机会要更多一些，但另外这对它也是一种窘境，取得成功走出去，那麼比亚迪汽车可能真实超过特斯拉。

  特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本，使其成为主流。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案，而这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。2014年特斯拉最便宜的Model S电动汽车售价为7.2万美元，某些配置的版本价格超过10万美元。}

  2017年，特斯拉在华的业绩实现了翻番，销售额也成功突破了20亿美元的大关。 虽然特斯拉并未公布在华市场的产品销量，不过按照售价来计算，2017年特斯拉在华已经售出至少两万辆特斯拉电动汽车。}