平均气温差10度能耗差23%，特斯拉汽车model 3暑寒比照测试

  在同样的路面上，假如在不一样的月测试特斯拉汽车Model 3 SR 版本号，会出現彻底不一样的测试結果。

  如今，新型电池驱动力轿车的行驶间距早已可以考虑大部分驾车者的平时要求。可是依然有很多不明要素存有，他们危害电瓶车能够行驶的公里数，差异还非常大。

  同一辆车，安全驾驶方法不一样，安裝的车胎种类不一样，天气情况不一样，高效率会大大的提高或减少。近期，国外新闻媒体安全驾驶特斯拉汽车Model 3 SR 测试坐落于西班牙的同样地面，她们挑选了1月份和10月份这两个时节开展测试。

  在开展的二项测试中，既在罗马帝国-Forlìroute上开展了测试，也在罗马市的交通出行中开展了测试，行驶路途遮盖了大城市和高交通线路。

  输出功率：100KW

  耗费：14.9千瓦时/千米

  里程数： 409千米

  空载货量：1609千米

  第一次测试是在一月举办，第二次测试在十月举办。在1月份的测试里，也有必需短暂性滞留开展车子电池充电，而在十月的测试里可以不电池充电就可以跑彻底程。

  10月份的测试中，特斯拉汽车 Model 3 的考试成绩是 11.9 千瓦时/100 千米，而在1月份的测试中，能耗从没小于14.7千瓦时/100公里。就算是充分考虑1至十月期内车子OTA的软件更新，这两个能耗数据也是拥有 比较突出的差别。

  从11.9到14.7，大概有23.5％的差异，等同于满满的一箱车用汽油的能耗差异。假如按409千米的基础理论里程数来测算得话，类似便是100公里的差异。

  是怎么回事会导致这般大的耗费差异？

  一月时，由于阳光照射不够，车灯很有可能要开的時间较为长；此外，1月份因为气温较冷，暖气片应用得也大量。车胎也是这般，1月份是冬季，10月份是夏季，但二者的翻转指数是一样的。光凭这种自变量并不可以造成 车子在高效率层面的主要表现有这般大的差异。

  1月份气温较为严寒，平均气温小于10℃。而10月份则是在万里晴空、平均气温舒服，平均气温超出20℃，基本上不用打开中央空调。更是这么大的平均气温差异，促使充电电池在不一样标准下拥有 极大的主要表现。

  在能耗测试中，除开罗马帝国路经以外，Model 3仍在别的特殊条件下开展了测试。全部数据信息显示信息10月份的测试結果都比1月份好些，下列是其他路经的测试数据信息。

  依照上边的测试結果能够看得出，一月和十月2次测试中间温度差仅10度上下，就能造成23%的差异。回过头看在我国的气候条件，一年四季中间相距20度乃至三十度都很平时。好像能够计算出，纯电动车在中国的行驶里程数差异会比23%还大。是否在中国市场销售的电瓶车，应当提升一项冬天最短行驶里程数指标值？

  特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本，使其成为主流。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案，而这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。2014年特斯拉最便宜的Model S电动汽车售价为7.2万美元，某些配置的版本价格超过10万美元。}

  特斯拉Model S P85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里/小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。}