越卖越火的比亚迪汉，月销5612台，皆因它比同价特斯拉更强？

  在日益严格的排放管控以及大力推行绿色出行的环保政策下，新能源汽车犹如东风般迅速发展起来。而要说到新能源汽车，你会想到谁？可能有不少朋友都比较认可，纯电市场中的特斯拉Model 3，炫酷的外观设计加上业内领先的智能科技，如AP、FSD自动驾驶，以及整车FOTA、智能召唤等功能，使其收割了不少"韭菜"，即便一再降价暴露了它高溢价的事实，也仍然有不少车主爱不释手。相比之下，我们自主的新能源车型就厚道不少，不仅本身定价就很有诚意，更是变着法提升性价比，譬如不断免费OTA的理想ONE、降价却大量增配的新款比亚迪唐DM，以及小鹏、蔚来等车型。

  其中，值得一说的是，拥有着强大电池技术的比亚迪，它的刀片电池是目前稳定性最好的一款电池。从"针刺试验"实验中，我们可以清晰地看到，电池表面的鸡蛋并无明显变化，并且测验的温度值也在正常范围中，可见其安全性很高。而在本年度7月份上市的比亚迪汉EV，就是搭载的比亚迪刀片电池，并且其定价为22.98-27.95万，与特斯拉Model 3再度降价后的指导价有所重合，从而形成竞争关系，那它到底能匹敌特斯拉Model 3吗？

  从目前销量来看，Model 3依旧是高端电动车市场中的霸主，单月销量达到了1w+，而比亚迪汉，从上市7月份的1205台月销量到的9月份的5612台，可见其销量增幅比较大。并且，从产品力来说，笔者认为，汉的赢面也要大一点。那比亚迪汉的产品究竟怎样？我们接着往下看。

  比亚迪汉包含有汉DM、汉EV两种车型，这里笔者主要说一下汉EV。在大家比较注重的NEDC续航方面，汉EV的最大续航里程为605公里，而Model 3的最大续航为688公里，在最大续航方面两者相差不大。并且，在风阻系数方面，汉EV的风阻系数仅为0.233Cd也和Model 3不相上下。不过入门版车型上，Model 3的NEDC续航里程（468公里）要输于汉EV，并且售价还高上不少。并且，在耐用性方面，汉EV的刀片电池拥有充放电3000次、行驶120万公里的优秀数据，而Model 3充放电只能达到1200次循环，行驶寿命大约为48万公里。可见汉EV在"寿命"上要比Model 3更出色。

  其次，定位于中大型车的汉EV，拥有着4980mm/1910mm/1495mm的长宽高数据，以及长达2920mm的轴距，所以它的内部空间不用大家"操心"。并且，基于比亚迪BNA纯电平台所打造的汉EV，在设计底盘时，优先考虑电池组与电机的位置，更加合理的布局能够减少对乘坐和后备箱空间的影响。至于空间方面，作为C级车的汉EV明显是在"欺负"Model 3，毕竟Model 3是一辆B级车，两车直接相差了一个等级，。

  而在面对特斯拉所主攻的智能方面，汉EV同样是不落下风，搭载有全新的Dipilot智能驾驶辅助系统，丝毫不逊色于特斯拉的AP、FSD系统。其中，DiDAS相当于标准化的高级驾驶辅助系统，通过大数据算法，可根据天气情况、路况情况等，可实现L2级辅助驾驶，并且能够提醒驾驶员是否使用，以及怎么用，在系统的介入下，即便是新手司机，都能变得跟"老司机"一样的流畅操作。而DiTrainer是一个能够自主学习、具备进化能力的系统，就好比特斯拉的整车FOTA。整体来看，受到法规的限制，在这个大面积运用L2级自动驾驶辅助的时代下，两车的自动驾驶其实相差并不大，都属于顶尖水准。

  最后，相比Model 3，汉EV还有一处优势，那就是它的设计。怎么说？无论从哪个角度看，汉EV的内饰设计，都要比Model 3更具档次，黑/棕的配色使车内视觉感受更沉稳，且大量的软性材质，以及木纹材质与金属的运用，大大提升了前排的档次感。而反观Model 3，车内采用了比较简洁的设计，车内的视线都被那块大屏以及中控台上的木纹所吸引，内饰略显单调。

  总的来说，从上述几个方面来看，无论是从空间、设计，还是电池安全性、寿命来看，比亚迪汉EV的竞争力都不输特斯拉Model 3，且从价格来看，其22万多的起售价，也要更显诚意。并且，再加上持续上涨的销量形势，可见汉EV将在不久之后，有望领先特斯拉Model 3，成为新能源市场一面新的旗帜。

  2014年2月19日下午，特斯拉汽车发布了2013年的致股东邮件。邮件显示，第四季度特斯拉取得了创纪录的汽车销量，而年营收超过20亿美元。与此同时，特斯拉还希望降低电动汽车的成本。}

  2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力”。}