特斯拉忽然降至25万！有车主却跟大家曝料：被招数了

  特斯拉又降价了，但车主又翻脸了。

  10月1日，特斯拉2款国内车系宣布公布降价：中国制造业Model 3规范续航全新升级补助后市场价为：24.99万（原市场价约为27万余元），中国制造业Model 3长续航后驱版补助后市场价：30.99元（原市场价约为34万余元）。

  设在2020北京市国际车展、国庆假期期内公布降价，特斯拉走量的用意显著。而历经数次降价后车主消费者维权，特斯拉初次对老车主做出相对赔偿对策。

  （来源于：互联网）

  特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳在新浪微博出文表明：“对于此次价格调整， 合乎7天自信心确保方案内的车主赠予三年完全免费超充应用利益 。”但即使如此在该微博正下方，依然有客户称“被割韭菜”。

  有一位车主告知创业邦，他9月26号刚提的车，9月30日号在特斯拉官方网的限时秒杀主题活动中，花销三万21000元选购了“增强版全自动辅助驾驶作用包”，但抽奖活动第二天，也就是10月1号，特斯拉公布2款车降价。

  这名车主尽管归属于“七天无理由退车”，但他被告之，30号选购的作用包的钱不可以退，且该作用包并不可以迁移到退车后再选购的新车里，再且退车后一年内不可以选购同一车系。

  这样一来，退车的损害比降价还多，这批新车主只有默默地挑选官方网的赔偿计划方案。 此外，特斯拉在10月1日中午 还公布 ，非常汽车充电桩将刚开始价格上涨。

  针对这一系列的实际操作，好像英国金融市场对于此事表明漂亮，10月1日特斯拉股票价格新房开盘即涨2%。

  特斯拉再度降价

  车主指特斯拉耍招数

  处理芯片门、无法控制门、降价门，特斯拉基本上每一个一季度都能自产自销网络热点。

  自打今年十月宣布市场销售迄今，时历大半年，国内Model 3价钱早已调节6次，由最开始的补助前35.58万降低至当今补助后24.99万，短短的一年价钱相差近十万。

  据统计降价至24.99万余元，是归功于选用了赣锋锂业出示的磷酸铁锂充电电池。先前6月，在国家工信部发布的新能源汽车营销推广文件目录中，出現配用磷酸铁锂充电电池的国内版特斯拉 Model 3规范续航版的信息内容，续航里程数数据信息与今天降价车系一致。

  降价这事，每一次都能引起新车主在互联网上的强烈反响。

  例如在特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳的新浪微博正下方，有一位@人土土木工程啊 的客户表明：“大家30天以内的车主就咎由自取被当苋菜，假如说由于充电电池换了，那么就把如今库存量還是LG充电电池的仍然依照27万卖啊？”

  也有一位全名是@B_______M_____ 的车主向创业邦表明，他是9月26号提的车，由于10月最后一周特斯拉官方网发布“EAP增强版全自动辅助驾驶作用包”限时秒杀主题活动。在昨日抽奖活动最后一天（9月30日），他花销三万21000元选购了该服务项目。

  但結果第二天，10月1日，特斯拉就公布车系降价2万2千。就算是他拿车的時间考虑“七天无理由退车”的规定，但他在9月30日选购的EAP升级包就不可以退回，而且上车牌、商业保险累计约7000元的花费也都打过水冲洗。

  依据特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳所出示的赔偿计划方案，该车主也表明提出质疑，因为它选购了家用充电桩，针对特斯拉非常汽车充电桩的应用要求极低，针对7天内拿车客户赠予三年完全免费超充应用利益，对他而言也是名存实亡。

  这名@B_______M_____ 的车主向邦哥出示了一张截屏，相片显示信息在一个157人的手机微信人民群众，有些人表明，被 “持续督促大家拿车” 、 “交货一直告诉我Q3季末了，赶快拿车” 这些。

  因此 ，他还向邦哥表明——“大家的诉求有下列几层面：1、立即退回价差；2、退车，昨晚选购的EAP平移变换到新选购车里应用；3、现阶段车没退，但从EAP完全免费升到FSD 或是ap升級到eap。4、现阶段车没退，赠予相对千米超充信用额度或等额的额度超冲。信用额度不特惠。”

  最终他也表述了自身的初心： “期待官方网改动赔偿计划方案，并不是彻底的滋事，仅仅让官方网掌握不一样状况客户的境遇，得出更强的赔偿计划方案。”

  @B_______M_____ 出示的截屏

  截至发表文章前，特斯拉仍未公布全新的赔偿方案。

  特斯拉的这些密秘

  自然，每一次降价恶性事件针对特斯拉是一次疼痛，但对其销售量来讲是持续几个月的稳步增长。据乘联会最新数据显示信息，特斯拉Model3的10月销售量为1.18 万台，较7月1.一万销售量再提高7.2%。过去7个月的销售量看来，特斯拉市场份额占有率做到了16.8%。

  值得一提是，此次不仅是新手入门国内特斯拉降价，668千米续航的长续航版本号也降到30.99万余元，而国内特斯拉的市场价区段锁住在25-三十万元的范畴。

  比照一下国内品牌的纯电动汽车型，比亚迪汉22.98-27.95万余元，续航各自为605、550千米，晓亮P7从22.99万余元-34.99万余元，绝大多数车系与特斯拉Model 3兵戎相见。

  此外9月26日揭幕的2020北京市国际车展，在该价钱区段还增加了2个竞争者。北汽汽车集团旗下大品牌的ARCFOX αT在2020北京车展上发布了预购价钱：25万余元-33万余元，威马EX6 Plus 6座版车系的市场价区段为27.99-28.88万余元。

  尽管从车内饰用预料到室内空间舒服再到续航和配备，国内品牌的商品都显著占上风，但就知名品牌来讲，顾客必须在国内品牌和特斯拉中间做选择，这显而易见也不是差一两万块钱的事。

  特别注意的是，此次降价后，24.99万余元的规范续航全新升级的“高級车截游戏娱乐服务项目”仅有第一个月完全免费，而30.99万余元长续航版本号则是第一年完全免费。

  高級车截游戏娱乐服务项目，包括通讯卫星主视图和交通路况显示信息的车载地图、根据车截总流量播放视频网络音乐、根据车截总流量播放视频网上视频、互联网技术电脑浏览器。

  假如使用時间完毕，则将降到“规范车截游戏娱乐服务项目包”或是付钱定阅“高級车截游戏娱乐服务项目”。邦哥了解特斯拉市场销售，但被告之该收费标准实施方案还未发布。

  但国外有相近的Premium Connectivity（高級连接网络作用），收费标准大约是9.99美金/月，折合70.13元rmb/月。

  历经邦哥查看特斯拉官方网获知，全部特斯拉车子均标准配置“规范车截游戏娱乐服务项目包”，仅包含基本的地形图及导航功能、根据手机蓝牙和USB播放视频本地歌曲视频等，大量必须数据连接的作用，则务必联接至Wi-Fi或手机热点才能够应用。

  根据掏钱来开启新作用，早已是特斯拉常见的招数了。

  从最开始的一价装修全包，到之后花五万6千才选装的彻底无人驾驶作用包，在2020年10月又涨来到六万4千。前不久，全国各地刚开始进到秋季减温环节，特斯拉又发布规范续航全新升级花2400元升級后排座座椅加热的服务项目。也有更早的進口版完全免费非常电池充电，到国内版都变成此外收费标准，及其家用充电桩改8000元选配。

  此外，在10月1日公布降价后没多久，特斯拉我国电池充电精英团队根据官博公布称：“为了更好地能更强的为车主出示服务项目，享有非常电池充电，大家将对超级充电站点的价钱开展上调调节。本次的调价将依据不一样地域的电费、基本建设成本费、电池充电具体指导现行政策等要素开展调节。”

  汽车自媒体人常岩在微博上表明： “一边新汽车降价，一边超充价格上涨？ 大家简直给国庆中秋双节送了二份豪礼啊。 ”

  此外，此次降价身后也有三个鲜为人知的密秘。

  一，车重了。

  特斯拉仍未表露新汽车的电池电量，但磷酸铁锂充电电池的Model 3的车重为1745kg，比原先三元锂版本号的Model 3规范续航版重了131公斤。

  充分考虑磷酸铁充电电池的比能量小于高镍三元锂电池的特点，因而配用一样尺寸的充电电池，磷酸铁版本号的车系当然会更重。但新汽车的续航却居高不下，不难看出其锂电池组容积应当也略微扩张。

  二，冬天续航很有可能要打折。

  磷酸铁锂充电电池超低温性能提升三元锂电池组差。超低温标准下（平均气温小于-10℃下列），硫酸铵锂电衰减系数得十分快，历经不上100次蓄电池充电循环系统，电池电量将降低到原始容积的20%。

  先前有信息称，特斯拉将选用热泵机组来降低磷酸铁锂充电电池，在冬天超低温下的续航衰减系数难题。但仍未有信息内容确定本次降价车系选用了全新的热泵原理。提议选购前与市场销售确定是不是有热泵机组，尤其是北方地区的盆友。

  三，成本费可以不断减少。

  从制造成本上看来，三元锂电池组所必不可少的钴元素在中国储藏量较少，绝大多数靠国外進口，遭受销售市场起伏危害十分大，因此 三元锂电池组的成本费必定持续上升，而磷酸铁锂充电电池所需原料不用進口，供货充裕，价钱平稳，成本费较低。

  而磷酸铁锂比能量虽小于三元，但构造平稳，循环系统及安全系数好，是具有性价比高的电池正极材料。

  据华安证券计算，当今价钱下电池正极材料磷酸铁锂比三元能够降成本65-72%；在考虑到无钴且三元价钱大幅度降低的極限计算下，磷酸铁锂应用成本费仍明显好于三元，在正级和锂电芯方面各自有55%和22%的降成本优点。因为没有钴镍等贵金属，磷酸铁锂价钱起伏远低于三元材料，有利于成本控制。

  写在最终

  先前，蔚来创办人李斌曾表明，价钱平稳是对客户承担。从企业发展战略方面讲，特斯拉作法能够了解，但从顾客视角而言，值得商榷。

  针对外部的提出质疑，特斯拉自始至终都会用自身的企业使命来还击： “加速世界向可持续性电力能源的变化。”

  特斯拉给我国顾客的这一份十一国庆豪礼，终究是几个开心几人愁。

  2017年，特斯拉在华的业绩实现了翻番，销售额也成功突破了20亿美元的大关。 虽然特斯拉并未公布在华市场的产品销量，不过按照售价来计算，2017年特斯拉在华已经售出至少两万辆特斯拉电动汽车。}

  另外就是直营的价格，买过特斯拉的人都知道，特斯拉没有销售、只有官网下定一种渠道。这种一刀切的政策让特斯拉的销售成本直线降低，无需给经销商返点，无需维护经销商网络，省下的钱全部补贴回车价，这既避免了在传统车企擅长的领域战斗的短板，又直切要害打通国内消费者最大的痛点。问问身边的朋友，买Model 3的消费者真的是为了保护环境或者有什么崇高的精神理想吗？更多的还是为了成熟的电池电控技术和低价政策的刺激。}