新能源汽车“电池焦虑情绪”有希望减轻

  电池应用周期短、技术性迭代更新快、拆换电池花费昂贵……时下，紧紧围绕顾客对新能源汽车驱动力电池的诸多忧虑，变成牵制新能源车规模性普及化的“绊脚石”。

  电池期满新能源技术车主陷左右为难

  近些年，第一批新能源汽车的驱动力电池应用限期即将到来，让许多车主深陷左右为难。“换块电池吧，花个四五万，基本上要追上我这个车的使用价值了；如果立即车辆置换，二手车不要说卖上价，基本上都没有人想要收。”群众孙先生叹了一口气。

  孙先生碰到的状况并不是个案。新闻记者掌握到，因为初期技术性限制，第一批新能源汽车驱动力电池的使用年限约为5到八年，保质期也相对性较短，大概在3到5年上下。过去了保质期，车主拆换电池只有自己掏钱，而动则五六万余元的电池价钱又让车主感觉比不上换辆新汽车。

  假如车辆置换，先要卖出比较旧一点的车。但应对电池面临取代的二手新能源汽车，销售市场却反映冷漠。一位花乡二手车店家告知新闻记者，除开特斯拉、宝马i3等极少数知名品牌比较高档的车系，交车一般也不考虑到新能源汽车。“尤其是电池面临期满的车，换电池也是一笔花费，我基础不容易考虑到收，也非常少有顾客要买。”

  就算是电池沒有面临“退居二线”，许多 车主也早已提早焦虑情绪起來。“我的车开过快六年，本来续航力300千米，但如今填满电也只显示信息260千米，具体跑起来也就200千米。”最近，车主曹女性去腾势营销推广店内维护保养车子，问及了车子换电池的计划方案。“业务员跟我说现阶段都还没换电池的计划方案，也不确定性等电池采用十年后换电池的价格多少。”

  多汽车企业推电池拆换解决方法

  近些年，紧紧围绕着困惑车主的“电池焦虑情绪”，好几家新能源汽车正探寻不一样的处理途径。

  特斯拉看准了电池回收利用。9月7日，特斯拉在官方网站公布一则电池回收方案，表明特斯拉遍布在世界各国的服务站均可解决已不满足客户需求要求的电池。参加电池回收的特斯拉车主，能够拆换全新升级的电池，让车子重返新汽车情况。

  特斯拉在收购方案中表明，这种损毁的电池均未做垃圾填埋解决，可100%收购利用。现阶段，特斯拉已确认已经内华达州的超级工厂内修建电池回收系统软件。

  拥有收购技术性对电池折旧开展利用，车主最关注的是可否借此机会减少拆换新电池的价钱。对于此事，特斯拉CEO埃隆马斯克曾在社交网络上表明，当今特斯拉的驱动力电池使用寿命在三十万至五十万千米，价格在3000至7000美金中间，折合2.05万至4.78万余元rmb。如这一价钱如愿以偿，坚信可以让大量车主接纳。

  中国造车新势力蔚来则根据换电方式探寻另一种解决方法。8月16日，蔚来汽车公布发布电池租赁服务项目BaaS（Battery as a Service，电池即服务项目）。这一服务项目是根据蔚来汽车现阶段全系列车系均适用电池充电、换电二种补电方式。换句话说，顾客能够根据“车电分离”方法仅选购蔚来，而电池则选用租赁方法，按时交纳租用和服务项目花费。“如果是租电池，车主能够享有到不断创新的电池技术性，担心因电池迭代更新而车子掉价。”蔚来汽车CEO李斌觉得，“车电分离”也减少了车主一次性汽车购买的花费和门坎。

  除此之外，伴随着电池技术性发展趋势，近些年北汽新能源、比亚迪汽车等汽车企业也都持续增加电池质保期時间和千米数，2020年，北汽新能源还发布了电池终身质保计划方案。

  退伍电池回收体制待健全

  各汽车企业持续提升发布的电池拆换解决方法，是根据新能源技术电池技术性的不断发展。清华专家教授、学术委员会办公室主任欧阳明高工程院院士表明：“近些年新能源汽车的发展最先是完成了电池技术性的发展，电池技术性比以往提高了3倍，成本费降低了80%之上，是一场技术性的改革。”

  但伴随着最开始一批新能源汽车驱动力电池“损毁潮”的即将来临，创建起产业化、专业化的收购管理模式也刻不容缓。依据中汽中心计算，今年在我国将迈入第一个新能源动力蓄电池产业化退伍环节，总计将超出二十万吨。如果不执行合理管理方法，将导致比较严重的空气污染和資源消耗。

  现阶段，国家工信部已起动新能源汽车我国检测与驱动力蓄电池回收利用追溯综合性管理系统，将聚焦点驱动力蓄电池退伍后，怎样迈向专业化利用、瓦解、收购利用等。但电池可否收得回家，确是当今的一大挑戰。“关键還是欠缺奖励制度。假如电池回收后的盈利能一部分拥有顾客，给拆换电池产生特惠，坚信能激励大量顾客参加电池回收。”一位专业人士剖析。（新闻记者 赵语涵）

  对特斯拉而言，运营商庞大的线下实体网点，成了充电桩落地的最佳载体。“通过和联通、银泰这样的大型企业总部合作，省去了和各个地方物业谈判合作的环节，能够更方便地解决充电问题。”上述特斯拉中国人士对记者解释道。特斯拉已经和中国联通、仁恒置地、银泰集团、民生银行、香格里拉酒店集团等大型企业达成合作，计划共建充电桩、超级充电站等设施。这些企业线下实体网点资源丰富，而且大多数集中在市中心、CBD商圈等核心区域。届时可以根据物业提供的建设条件，部署超级充电站或者小型充电桩，以更快打通线下充电网络。}

  加州大气资源局(CARB)出台的零排放车辆(ZEV)法规，以销量超过一定数量的汽车企业为对象，要求ZEV在其总销量中必须达到一定比例，主要针对日美6家大型汽车企业。特斯拉向其他汽车企业卖出碳税额度，2013年第一季度，这项业务一共获得6800万美元的收入，约占其总收入的12%。}