有关智能座舱的加减法，这群领域达人「吵」出了哪些结果？｜geekcar workshop

  为了更好地获得大量干货知识，大家把 GeekCar 2020年第一个线下推广活动制成了一次争辩，议案是「智能座舱该做加法還是减法」。

  往往挑选这一议案，是由于根据《奇妙车机情报局》评测了二十几款流行座舱后，大家发觉：尽管业界经常青睐简约风格，但大量汽车企业仍然以堆放为主导，不论是手机软件還是硬件配置。这一分歧点便是大家期待造成撞击的核心。

  因此，大家找来了包含标致汽车、理想汽车、奇瑞汽车、大家问一问、赛轮思、BOSCH、亿咖通、仙豆智能、百度搜索 IDG、梧桐车联、上海同济大学人关联试验室和 FOKS 等公司达人们，期待用争辩的方法搞点事儿，得到大量有使用价值的结果。

  《奇妙车机情报局》有什么观查

  在汇总达人们的见解以前，GeekCar 的《奇妙车机情报局》频道也是有一些观查和思索期待和领域共享：

  1. 智能化车机 HMI 的实质是作用資源的室内空间分配问题，也是现实世界和数据世界之间的媒体。

  2. 品牌汽车必须注重个性化，但产品研发必须创建领域的共识。许多 作用必须大规模进入车内和连通，才可以充分发挥它的使用价值。

  3. 用户有一些相互的要求喜好，例如分屏功能互动/实体线功能键/显示屏留白艺术这些；如今许多 商品有类似的致命性设计方案，例如过多应用全屏幕/回到体制不确立/作用通道过多这些。

  4. 视频语音、地形图和绿色生态是智能化车机最重要的三个因素，但都保证完美的个性化感受不易，由于都必须很多订制。就算2个商品的经销商一样，其感受很有可能彻底不一样。

  5.BAT 出示给每一个顾客的商品感受过度类似，彼此的关联必须确立。

  6. 大家最后的目地并不是绿色生态进入车内，也不是车机智能化，只是汽车厂完成合乎本身精准定位的座舱智能化系统和整车智能化系统。

  加法和减法的目地趋同化

  争辩完毕大家发觉，各界特邀嘉宾实际上是以不一样的突破口去论述议案，并最后达到了的共识。因为一部分特邀嘉宾期待以密名方式共享，大家归纳了特邀嘉宾的见解及其一部分精彩纷呈讲话：

  加法派：

  轿车已经摆脱交通工具的特性，我们要先根据提高座舱內部的感知能力，再对于用户的高频率刚性需求出示更为精确的服务项目。目地并不是提升感应器，只是提高用户感受，感应器仅仅提高感受的专用工具。

  大家不应该把手机或是 pad 搬到车机上，而应当根据移动互联塑造的用户习惯性，累加车里情景，在车里做服务项目串连和拓宽，例如人脸支付、AR HUD 这些。

  从轿车商品的生命期和行业发展环节而言，现阶段還是要先做加法，但还可以说成在加中求进。例如电子电气构架务必要先升級，逐渐由分布式系统迈进于一体化一体化，才可以扩展座舱大量的想像力。减法的前提条件是产品力、知名品牌力做到一定水平，才去做的事儿。

  尽管顾客对智能化系统的要求不明确，但整体要求一直在提升。今日的顾客针对车里互连的要求和大家十年前对比，肯定并不是一个数量级的。从具体情况而言，做为经销商的大家取得的要求明细也是愈来愈长的。

  定向推广是轿车智能化最重要也是最立即的反映，要完成它硬件配置要做加法，手机软件要做加法，数据信息还要做加法，假如一味做减法，轿车始终停在原地不动。

  在这个领域都还没一切充足让人震撼的商品出現以前，大伙儿务必必须做加法，并且要大加特加。在智能机出現以前，谁可以了解一个语音通话专用工具要再加上照相和网上的作用？假如他们不组成到一起，触摸屏互动又究竟是从哪里而来的呢？？因此 在大家都还没发觉领域认可的好的方位或方式以前，务必充分发挥想像力，想不出来就要试，去实践活动。

  减法派：

  从用户感受而言，用户确实不愿有过多挑选，在车上也没有时间和活力去挑选，因此 大家务必要在感受上做减法。但大家如今全部领域都会用一种锐利的计划方案去解决多元化的要求：统统给到用户，再让用户去挑选，这一点实际上很难受。

  有公司在做用户调查时有一个很意外的发现：用户对作用的认知较为模糊不清。以前大家问用户车内是不是有某一实际作用，6 成用户说有，4 成用户说沒有，但实际上这一作用是沒有的。因此 在这个基本上，我们不赞同商品太繁杂，一切互动都应当合乎用户的第一直觉，不可以一味去做加法。

  手机上能进入车内的运用，实际上车机压根沒有必需再做一遍。车机要做的是多方位填补你的手机。因此 车机和手机上等机器设备的算率紧密结合，才可以产生车截自然环境的非常数据中心。

  「智能座舱对于传统式座舱，如同如今的智能手机对于Nokia」的比照并不创立。由于用户不容易另外装Nokia和智能机；可是在座舱内，顾客不仅有手机上又有车机。因此 仅有座舱感受好于手机上，才可以让用户大量的应用车机。

  如果我们的座舱商品可以在一些更高维度的角度上来推动用户得话，能够把许多 非常复杂的挑选收一收，也就是做减法。如同特斯拉汽车一样，Model 3 基本上没什么配备，这些选配的占比也并并不是很高。

  ……

  实际上大家探讨的话题讨论许多 ，但假如要我开展一个简易的汇总，实际上智能座舱的加减法仅仅方式并并不是目地。无论是哪样逻辑性，最后目地全是带来用户更强的感受。

  只不过是在商品完成的方式上，大家必须在一些方面运用加法的构思，提高车子工作能力，不论是手机软件优化算法的智能化系统水平、硬件配置算率及其执行能力这些，全是为了更好地更强的服务项目用户要求。

  换一个角度看来，减法构思大量应用在怎样精确考虑用户真正要求方面。换句话说，大家必须更强的探索用户在安全驾驶情景下，到底需要什么。假如仅仅盲目跟风的层叠作用，干了许多 和手机上反复、乃至是没什么实际情景的作用，那反倒会具有反作用力。因而，减法更好像把加法造成的工作能力，应用的更精确的方式。

  从这一角度观察，加减法的逻辑性還是围绕在智能座舱设计方案的不一样环节，这也是基本上当场全部特邀嘉宾最后都能达到的一致见解的缘故。

  总结

  线下推广探讨的時间很比较有限，大家也只有对于一个话题讨论开展探索。针对智能座舱的发展方向，仍然有过多不明必须探寻，这也是 GeekCar 创立《奇妙车机情报局》及其举行线下推广活动的最后目地。

  在最终做一个小的预告片，年以前 GeekCar 还会继续有一场智能座舱主题风格的线下推广活动，年末还会继续公布《智能座舱蓝皮书》，期待把大家对智能座舱的观查以一个实用化的方法展现给领域。

  将来大家会再次基本建设智能座舱产品中心，健全测评管理体系，经营大量领域社群营销，期待有大量领域达人添加，相互促进智能座舱领域的发展趋势。

  End

  2014年，随着挪威南部步入寒冬、气温骤降，越来越多的Model S车主抱怨汽车充电问题，尤其当气温降至0 ℃以下。特斯拉当时也承认，当气温低于0 ℃时，Model S会遭遇充电问题。 2014年2月，特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克向挪威用户表示道歉，主要因为旗下Model S电动汽车因技术故障而导致充电困难。}

  一位首批预订特斯拉、但迟迟还没有拿到车的车主说，6月18日中午得到特斯拉中国销售的通知，他预订的Model S在天津港清关时，发现关单号和车架号不符合，车辆已经被扣在海关。}