比亚迪汽车利刃出鞘，新汽车汉ev挥剑model 3，孰优孰劣？

  特斯拉一向是新能源技术行业的引领者，它所造就出的车型在许多 情况下不仅是一台轿车，大量情况下被大家认做是一种电子设备，即便 是离乡背井赶到我国，特斯拉依然有着一大批的簇拥者。中国的造车新势力要想在新能源技术主力阵容中冲出重围，最先要过的便是特斯拉这一关。性价比高一直是国内品牌的特长，从性价比高的视角击败特斯拉的先进优点的确是最明智的选择。比亚迪汽车做为中国新能源技术阵营的行业龙头，它在7月份发布的比亚迪汉EV的确还有机会正脸冲击性占有销售量榜狀元部位的特斯拉Model 3，但是二者之间的好坏之分，還是要细心揣摩才可以见分晓。

  俗话说得好佛要金装马靠鞍，这句话放到轿车行业也彻底说得通，一款车型给人的第一印象非常关键。比亚迪汉EV车前一部分选用的是比亚迪汽车引以为豪的龙脸原素，更高級的抽象性实际效果更具备感染力。Model 3在前脸一部分挑选了更合乎流体力学基本原理的设计效果，车前一部分相对性最开始的设计图要更有效一些。就感观实际效果来讲，比亚迪汉EV的中国风设计当然见解独到，与Model 3同样的0.23Cd的风阻也是难以令人挑出来问题来，但以特斯拉为意味着的现代感原素受众群体更加普遍，二者之间可谓是难分伯仲。

  Model 3在侧边车体选用了与车前一致的极简设计，封闭式的轮圈非常好诠释了未来感。比亚迪汉EV的侧卧设计方案相对性于前脸而言要繁杂一些，丰富多彩的原素配搭更贴近高性能车的主要表现。2.92m 的轮距一样给了比亚迪汉EV从气魄上碾过Model 3的自信。比亚迪汉EV在后尾应用了围绕式的后尾灯和“Build your dream”的尾标，相比Model 3的简洁实际效果会更有话题一些。

  假如说比亚迪汉EV的外型還是勤奋在追求完美新能源车简洁的精粹得话，那麼它的车内饰彻底与之本末倒置了。15.6英寸的大容量显示器承载了丰富多彩的作用，这让汉EV的中控台设计方案清新了许多，可是繁杂的汽车方向盘实际效果确实有点儿物极必反了。Model 3在內部设计方案上依然是与外型同样的性冷淡风格，尽管质量是认可的糙，可是简洁是确实简洁，相比汉EV內部复杂多变的设计风格，Model 3真实的简洁核心理念会更讨人喜欢一些。

  一千个人心中有一千个哈姆莱特，外型和车内饰的设计方案不一样的人有不一样的观点，真实的硬实力才算是重中之重。比亚迪汉EV为了更好地对比Model 3挑选了一个较为古怪的视角，Model 3是一台规范的中大型车，而比亚迪汉EV则是一台C级车，按道理而言汉EV在室内空间层面会出现很大的优点，终究汉EV的规格数据信息全方位好于Model 3，但是具体的搭车感受让Model 3赢下了一局。比亚迪汉EV的前后排高宽比均为940mm，后排座规范脚部室内空间为815毫米，Model 3的前座头顶部室内空间会显著出色一些，汉EV的后排座头顶部室内空间略微优点，2款车型在旅客的室内空间感受层面差别并不大。在同样搭车感受的基本上，比亚迪汉EV的大容量设计方案失去它的实际意义，乃至在大城市自然环境下，大容量会变成一个拉后腿的要素。

  再聊标价，比亚迪汉EV与Model3的新手入门版车型在标价层面是势均力敌的。现阶段汉EV发售没多久，终端设备基本上没什么特惠，22.98万的新手入门价钱是逃不了了。Model3尽管官方网的新手入门标价达到26.97万，但补助后24.99万的新手入门价钱立刻变小了Model3与比亚迪汉EV的门坎差别。二者在标价层面的重叠度還是较为高的，以新手入门版车型而言，比亚迪汉EV与Model3中间的交锋的确值得一看。

  两辆车中间的交锋，最吸引人的当然是特性的较为。比亚迪汉EV的中低配版本车型配用的是一台163KW的外置电机，扭距能够做到330Nm，里程数能够做到605Km。顶配车型则是在这个基础上多配用了一台200KW的后置摄像头电机，总扭距能够做到680Nm，里程数为550Km。Model 3选用的是一台202KW的后置摄像头电机，扭距能够做到404Nm。尽管汉EV的准入条件门坎要小于Model 3，但随着减少的产品力好像扼杀了汉EV的价格的优势，其中选择的确是一门繁杂的大学问。

  尽管主要参数是不可或缺的参照标准，但实车主要表现一样不可忽视。在具体检测层面，两驱版本号的汉EV的最高车速考试成绩为8.02s，这一数据信息与Model 3的5.42s有很大的差别。发展环节比亚迪汉EV和Model 3一样出現了轻度的跑偏状况，汉EV的双叉臂 多连杆尽管给与了充足的支撑点性，但在可靠性上略逊Model 3的麦弗逊 多连杆一筹。汉EV整车加快到70Km/h的车速以后有点儿缺乏活力，出現了电瓶车一贯的皮软情况。整体而言汉EV的主要表现平淡无奇，但要想超越Model 3断块式的垄断性影响力也有较长的路要走。

  在高新科技层面比亚迪汉EV主推的是融合华为5G高新科技的DiLink3.0智能网联系统软件及其DiPilot无人驾驶輔助系统软件，汉EV选用的DiPilot技术性是一套L2等级的自动驾驶技术性，而且沒有更高质量的技术性能够选配，在高新科技高于一切的新能源技术行业，汉EV的竞争优势显著不够。尽管华为5G高新科技的添加意义非凡，遗憾俗话说：巧妇难为无米之炊，L2等级的自动驾驶即应用上5G这把牛刀，也难有实际性的提升。特斯拉做为自动驾驶行业的引领者，Model 3则是能够自付选配L3等级的自动驾驶选配包。尽管Model 3达到6.4万元rmb的选配包价格昂贵，但是自动驾驶是新趋势，汽车企业是否可以使为买车人出示这一技术性的决定权很重要。Model 3本身电子设备的特性也可以在一定水平上清除顾客对高价位选配包的排斥心理状态，比亚迪汉EV在这里一个阶段十分吃大亏。

  汉EV转为的触感有舒服和健身运动二种选择项，但是二者之间沒有显著的差别，整体而言精确度和实际操作触感都稍显迟缓。汉EV在制动系统层面选用了一套较为新奇且安全系数较高的电机控制制动系统，遗憾的是电子控制系统回应过度灵巧，安全驾驶全过程因其制动系统产生的抖动感受会增加，相比于Model 3过软的前端刹车踏板意见反馈而言，舒适度折扣许多。在积极防护系统中，汉EV车道保持輔助对方位的把控有一丝激进派，在感受层面有一定的缺乏。Model 3在操纵的调试中主推舒适度，汉EV则是期待兼具舒适度和速度感，但是从汉EV现阶段的主要表现看来，不论是舒适度還是速度感都是有一定的缺陷，贪大求全无利。

  汇总而言，比亚迪汉EV对比Model 3还有机会占得优势的一部分取决于性价比高和设计风格层面，假如能掌握好这两个层面，一定水平可以与Model 3正脸斗争。但是上原文中提及了有关价钱驱动力的选择难题，显而易见汉EV在对比Model 3的情况下并不可以得到 过多的性价比高优点。另外汉EV的窘境也比较突出，最先是自动驾驶技术性这一大薄弱点，暂时没有非常好的解决方法。在高新科技层面尽管汉EV干了一些胆大的试着，可是在调试层面的缺陷比较显著。比亚迪汽车在中国新能源技术行业早已是榜样水准，但是比亚迪汉EV的总体主要表现還是给人一种它是被匆忙发布的觉得，应当细心再等一等，更新换代以后的比亚迪汉EV，更新换代后的汉EV也许能给顾客产生大量的意外惊喜，给特斯拉产生更高的威协。

  当地时间2013年10月1日，一辆特斯拉Model S在美国华盛顿州肯特（Kent）的公路上碰撞金属物体后起火。随后失火场面的照片和视频在网络上广为传播，引发关注和热议，以及对于电动车安全性的质疑。}

  马斯克认为，开放专利只会增强、而不会削弱特斯拉的地位。他说，技术领导地位不取决于专利，而取决于一个公司吸引和调动人才的能力。}