丰田汽车有凌志雷克萨斯，大众汽车等同于“一无所有”？

  BBA（新款奔驰、宝马五系、奥迪车）于车主心里的影响力无以伦比，正由于他们人气值过旺难以超过，也就造成 名气相对性较为弱的凯迪拉克汽车、捷豹、路虎揽胜等品牌在BBA眼前痛苦不堪。

  凌志雷克萨斯归属于丰田集团，是最贴近BBA的存有。做为丰田汽车老敌人的广州本田和曰产一样也是有自身的豪华品牌讴歌和英菲尼迪（Infiniti），但是他们与凌志雷克萨斯在名气和人气值层面有十分大的差别。

  即然谈起丰田汽车、广州本田、曰产，怎能少了大众呢？那麼大众有木有豪华品牌呢？这个问题表述起來好像有点儿绕。大众集团旗下豪华品牌许多，BBA中的A奥迪车、宾利车、玛莎拉蒂、法拉利、布加迪等豪华品牌全是归属于大众集团公司。

  有别于凌志雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪（Infiniti）的是，上边提及品牌基本上全是回收或划入大众集团公司集团旗下的。而大众集团公司和大家平时嘴中的大众汽车有实质的差别，大家常提及的大众汽车是一个品牌，汽车标志是英文字母VW。

  大众（集团公司）自然没必要与丰田汽车、广州本田、曰产一样，此外开启一个品牌来提高自己的品牌形象，由于集团旗下豪华品牌本就许多。

  不但没必要此外开启品牌来提高品牌形象，大众（集团公司）反而是干了一件大伙儿出乎意料事。尤其对于中国销售市场改捷达汽车为品牌，用以争夺价格洼地。那么做主要是为了更好地维护保养大众汽车（VW）的品牌品牌形象。

  大众汽车多次要想升值品牌品牌形象，仅仅一直无法获得实际性的取得成功。

  中国汽车销售市场，独立品牌带来合资企业汽车企业的工作压力越来越大，消费者显著能感受到近些年合资企业新手入门车系的价钱屡创新低。仅仅，一味的减价市场销售显著不符大众汽车预估，与以前构想的品牌升值的计划本末倒置。

  可是新手入门销售市场又不可以丧失，因此大众心存一计，朗逸品牌应时而生。此次实际操作即维持了大众汽车的品牌品牌形象，又考虑了中国消费者对德系质量的憧憬，一举两得，果真還是大众最懂国内心。

  为什么说大众汽车一直在为品牌升值而勤奋呢？在这里迫不得已提及一个人，大众能有今朝今天的影响力，费迪南德·皮耶希（大众集团公司前主席）有目共睹，更是他才救大众于生灵涂炭。

  当初大众在费迪南德·皮耶希的推动下，摆脱亏本裁人的黑影以后。为了更好地感谢忠实于大众汽车而且对品牌使用价值有追求完美的顾客，大众汽车打开品牌升值计划，才拥有之后的大众豪华车辉腾。

  仅仅此项计划实行到现在，大众汽车并沒有得到 实际性的获胜。辉腾最后的結果，车主都了解，市场价100多万元，价钱坚定理想信念奥迪A8、宝马7系和奔驰S级，美名其曰不张扬富商的挚爱。

  实际上不张扬的富商很少，再者人都是有盲目攀比的心，更何况花100多万元购车，哪来的不张扬一说？消费者没理由不挑选品牌认同度和知名度更高的BBA。最后没有人捧场祝贺的状况下，辉腾只有公布停工。

  同是高档车系的大众大众途锐，境遇一样难堪，遭遇的窘境和当时的辉腾一样。品牌品牌形象和使用价值不能保持市场价，消费者广泛念头一致，挂着大众VW汽车标志就不值得这一价，即使大众途锐和保时捷卡宴、Q7来源于同服务平台，质量一样出色也不好，因此 大众途锐每个月销售量真是无法看，大众VW在豪华车行业说成“一无所有”也不算过。

  到此，大众的豪华车计划不能说彻底不成功，最少是停滞不前。大众并沒有因而灰心丧气，只是换了种构思。以前全部实际操作太过度“残暴”，辉腾一百多万，大众途锐七、八十万，消费者一时难以可用，由浅入深是否会好许多 呢？

  消费者之后见到的大众CC、大众途昂、辉昂全是由浅入深后的物质了。他们中除开大众途昂由于精准定位适合，正好又遇上普拉多由于环保标准难题，中国停工，缺乏了一位强有力竞争者后，大众途昂才还有机会在中国端行业给大众挣回一丝丝的面部。

  但是，假定中国丰田普拉多沒有停工，凭大众途昂和丰田普拉多重叠的市场价，中大中型SUV主宰最后是大众途昂還是普拉多真很难说。

  大众CC和辉昂生活显著也难过。每名想买大众CC车主，身旁一定会有一位那样的盆友，“花那钱用什么大众CC，奥迪A4L不香吗？”。的确这般，大众CC标价太尴尬了，即然喜爱德系质量，为何没选价钱相差无异的奥迪A4L，品牌形象也一瞬间提高到一个新境界。

  辉昂的痛楚和大众CC相近，34-63.9万余元的市场价十分难堪，这一价格上面有凯迪拉克汽车CT6（37.97-52.77万余元），下有凌志雷克萨斯ES系列产品（29-48.三万元），2个敌人随意选谁级别感必须击杀辉昂，因此 辉昂销售量能好才怪。

  不难看出大众的品牌升值计划任重而道远，最后可否取得成功谁也没有毫无疑问的回答。但是，从汽车价钱愈来愈性价比高的现况看来，斌哥觉得能发展趋势好中低档是大众汽车的極限，想冲击性高档基本上沒有很有可能，乃至最终中档都很有可能无法挽救。对于此事你们怎么看？热烈欢迎留言板留言探讨。

  反观奔驰与宝马，虽然二者在全球市场长期占据豪华汽车销量的前两名，但在国内很长时间都只以进口汽车的形势存在。这也造成奔驰、宝马在与奥迪竞争时，无论是产品价格、市场渠道、售后服务体系都处于绝对的劣势。直到2004年之后，奔驰、宝马才开始在中国成立合资公司，进行本土化生产，比奥迪落后了十五年。}

  1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。}