月销低至个位，死扛不破产，这种车企存在的价值是啥？

  伴随着中国10月轿车销量的出炉，轿车圈中展现出久违了的快乐景色，流行车企基本上一片喜讯，家家户户锣鼓喧天，庆贺销量的平稳升高。在许多 专业人士来看，不仅是“金九银十”回家了，并且全部中国汽车交易市场都修复了以往的朝气蓬勃魅力，“第二春”为期不远。

  此外，一样冲到领域热搜榜的也有一些不太“和睦”的新闻报道。例如，众泰汽车再遭债务人申请办理重组，力帆汽车控股股东尹明善被立案查处等，真可以说冰火二重天。

  有些人扼腕叹息，有些人五味杂陈，都说汽车制造业不太好干，還是有成千上万人抠破了头都想进去。中国汽车交易市场就是这样占了两个极端，春风得意者赚得盆满钵盈，失意者行走在破产边沿，展现出与众不同的“撕破”景色。

  汽车交易市场“失意者”都是有谁？

  要想发觉这种失意者并不会太难，只必须开启最近半年的车企销量排名榜，伴随着电脑鼠标的翻转赶到总榜最底端，就能看到一片“饿殍”，他们的月销量更多就是百台，少则几十台乃至多台，铺底的二十家车企月销量加起來都还没头部企业一款受欢迎车一星期的销量多。说他们是鱼目混珠很有可能都算言过其实了。他们都到底是谁？又为什么沦为到这步田地？大家干了个简易汇总。

  第一类，是以前光辉过的，例如善于“效仿”、圆了很多人玛莎拉蒂梦和路虎揽胜梦的众泰汽车，其二零一五年全年度销量22万台，二零一六年33万台，17年31.8万辆，2018年23万台，而今年仅15.三万辆，2020年则立即被股票退市警示，命悬一线。

  相近的公司也有幻速，这一二零一四年才创立的知名品牌，二零一五年全年度销量就提升22万台，二零一六年也是做到26.68万台，17年刚开始下降，但仍然超出十五万辆，在街上很普遍，再以后就刚开始销量急剧下降，如今早已归于沉寂。

  此外像比速、汉腾、雷洛、华泰、纳智捷、力帆、猎豹、华晨中华等都曾获得过较为醒目的市场销售考试成绩，如今则都处在销量急剧下降乃至有名无实的情况，令人感叹市场需求的惨忍。

  第二类，是昙花一现的，例如“中国纯电动跑车先驱者”前途汽车，其第一款车系发展前途K50的参考价达到75.43万，补助后市场价也达到68.68万，让走高档路经的蔚来都讳莫如深，殊不知依据在网上的报导，这新款车从2018年10月发售到现在的总销量也但是100几台，发布前途汽车的长城华冠也是负面信息压身，听说连职工的个人公积金都给停了。真“艳羡”那100多名发展前途K50买车人，由于她们购到的很可能是“稀有”。

  除此之外，拿超级跑车当营销手段造老人代步车的赛麟也是一个典型性，其在交完那一场前所未有的北京鸟巢新品发布会以后刚开始败退，企业老总王晓麟则跑回英国消遥来到，留有一个烫手山芋让别人擦屁股。

  第三类，是没名气的，例如大乘、新坐标、雷丁、湘江、汉龙、零跑、国机智骏这种“新力量”，许多 知名品牌集团旗下仅有一款车，并且销量成迷，在街上遇上的几率很有可能比购买彩票中五百万巨奖也要低，确实搞不懂他们有哪些存在的价值。

  他们为何来到这步田地？

  使用一句名言“全部温馨的家全是类似的，这些悲剧的家中却都有各的悲剧”。这种汽车交易市场的“失意者”来到今日这步田地，缘故也是五花八门，大概能够分成那么几种：

  第一类，是公司自身规模小的，想搞产品研发也力不从心，只有依靠目前老商品过穷日子，但是好在公司花销也并不大，因此 能够凑合养家糊口。

  第二类，是不求上进固步自封的，例如一些“后台管理”十分强劲的车企，需要钱富有，要資源有資源，有的在顾客中用户评价还不错，但便是不足勤奋，直到目前商品早已沒有竞争能力了，就只有眼巴巴的被顾客抛下。

  第三类，是钻空子抄近道的，这类知名品牌从创立那一天起就没想过正儿八经核动力汽车，只不过想依靠资产的疯狂发售“当韭菜割”。可是发售前的资金投入還是超过了她们的想像，因此 只有在前几场股权融资花掉以后暗然离场。

  第四类，是占着厕所不拉屎的，这里边有有悠久的历史的知名车企，也是有根据各种各样方法弄到核动力汽车资质证书的新企业，他们的特性便是管理能力无法跟上，车造不太好，也没破产，便是鱼目混珠。

  归根结底，汽车工业還是一个资产密集式和人力资源密集式产业链，注重规模效应，单独公司假如年产供销达不上十万台，都只有算作“业余选手”。但此外，中国的汽车工业也是受现行政策正确引导十分强的产业链，许多 不值一提的车企身后都是有当地政府的影子，一家公司的存亡会涉及到税款、学生就业等多种多样难题，“倒屹立不倒”不容得自身。

  总结： 实际上，中国汽车交易市场已经历经的是西方国家资本主义国家都一路走来，许多 由于各种各样缘故没法发展起來的中小企业渐渐地的会被兼具资产重组，中国的汽车工业市场集中度也会愈来愈高，但这一全过程很有可能要比欧美国家历经的更悠长。也就是说，中国汽车交易市场假如要想长久身心健康发展趋势，就装不下那么多“失意者”。

  200多辆玛莎拉蒂不同时期的经典古董和当代车型成为了巡游庆典中最耀眼的明星，给人留下难以磨灭的深刻印象。玛莎拉蒂历史上标志性公路车型——A6GCS/53、3500 GT、5000 GT、Sebring、Mistral、Mexico、第一代Ghibli轿车、第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车、Bora、Indy、Khamsin，甚至Boomerang概念车，与玛莎拉蒂现有车型一起，组成令人叹为观止的巡游车队，驰向意大利的大街小巷，沿途传播庆典的欢乐气氛}

  1968年，雪铁龙买断了Orsi（奥斯）家族的全部股份，而阿道夫·奥斯仍然担任公司的名誉董事长。被雪铁龙收购后，玛莎拉蒂开始生产Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro设计的Bora首次亮相于1971年日内瓦车展，并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。}