丰田北美版“雷凌”底盘解析

  随着TNGA架构的推出， 丰田 旗下的车型陆续开始在TNGA架构下进行更新换代。作为全球热销车型的COROLLA（国内的 卡罗拉 及 雷凌 ）也毫不例外，终于在去年正式发布了第十二代车型，其最大的亮点在于采用了车系里缺席已久的后多 连杆 式 独立悬架 ，以提升操控性和乘坐舒适性。在该车在国内上市前，我们抢先实拍了这款车型的 底盘 细节，下面我们就来一起看看吧。

  众所周知， 丰田 的COROLLA车型在国内根据外观及生产商不同，分为 卡罗拉 和 雷凌 销售， 雷凌 的外观主要以北美版COROLLA作为原型， 卡罗拉 则是以欧版COROLLA作为原型。我们本次实拍的车型为北美版COROLLA的燃油版本，它与国内即将上市的全新 雷凌 ，在外观上几乎一样，而且在 底盘 设计和调校上，相信国产版还会有更多针对性的升级。

  麦弗逊式前悬架

  北美版卡罗拉前悬架采用的依然是麦弗逊式设计，它的好处大家也比较耳熟能详了，结构简单，保证了充足的发动机舱空间和前排伸腿空间，对于以家用为主的卡罗拉来说，再合适不过。

  受成本所限，前 悬架 的大部分部件以铁制材质为主。下控制臂为双层冲压钢板焊接而成，臂上带有众多开孔，既起到了减轻重量的作用，又提升了前 悬架 的响应性能。

  由于球铰链并非直接与下控制臂一体，因此在日后维护中，如需要更换老化的衬套，可直接将球铰链卸下，而不需对整个下控制臂进行拆装。

  前悬架其它细节

  平整的 底盘 可起到一定的引导气流作用，让空气能快速在 底盘 流过。同时，这两块护板也对 底盘 的隔音性能起到了一定的帮助作用。

  细心的网友可能会发现，北美版卡罗拉的底盘有着许多紫色的螺栓，这其实是一种特殊的涂层，用于保护螺栓免受腐蚀，同时还可提升螺纹表面的摩擦系数。

  接下来我们看看重头戏，本次换代车型所新增的后 独立悬架 。