玛莎拉蒂mc20将变成第一款搭载发动机的车型，将于10月初开展全世界首次亮相

  在西班牙这一烂漫的国家里问世了三个世界顶级超跑知名品牌，法拉利、法拉利和玛莎拉蒂，这三家汽车企业，被称作超级跑车界的“两皇一后”。

  尽管拥有 超级跑车王后之称，实际上从二零零二年刚开始玛莎拉蒂一直用的全是法拉利的发动机，从玛莎拉蒂的视角考虑到，这不但省掉了一大笔花费，依靠法拉利的知名度，也让玛莎拉蒂的知名品牌力在超级跑车圈中占据了关键的一席之地，终究法拉利的名号要比玛莎拉蒂响的多。

  但是，好景不常，法拉利CEOLouis Camilleri表明，合同到期后，将已不为玛莎拉蒂供货发动机。也是有报导说成玛莎拉蒂积极明确提出已不选购法拉利发动机的，自然无论怎样说俩家的协作到这里了。

  近些年玛莎拉蒂的销售量降低了许多，这个时候再斥重资去研发动机，针对玛莎拉蒂来讲的确算作始料不及了，很多人都会等待看玛莎拉蒂的嘲笑。 但是具体情况是，说白了“法拉利发动机”实际上是由玛莎拉蒂技术工程师设计方案，在法拉利加工厂生产制造进行的。玛莎拉蒂在发动机层面的研发能力不可小觑，当时许多新技术应用都玛莎拉蒂先运用的。

  比如，拥有 战将之称的曰产R35 GT-R应用的VR38发动机，选用了“平面图发动机曲轴”，设计方案舍弃一部分震动和使用性能，换得了悦耳的引擎声。殊不知这一设计方案，是玛莎拉蒂在35年以前产品研发的。由此可见玛莎拉蒂在产品研发层面的创新性。并且舍弃法拉利发动机，也是玛莎拉蒂的一个必然趋势，由于玛拉莎蒂将来也已不必须法拉利再出示发动机。

  此前，玛莎拉蒂官方网宣布公布了集团旗下，3.0T双增加/630马力的Nettuno（海神波塞冬）发动机，它是玛莎拉蒂20年来第一款自主研发的发动机，其较大 的特点便是选用了Turbulent Jet Ignition（TJI）渗流水射流打火技术性。其选用了源于F1跑车的双点火线圈预燃室点燃系统软件，这在批量生产车型的发动机上并不常见。

  主要参数层面发动机转速比达到8000转，在3000-5500转时可以輸出730N·m的最高值扭距，至大功率则做到了630马力（7500转），测算出来耗油率达到210马力/升，十分优异。另外在排污层面，这款发动机主要表现也十分出色，可以另外考虑现阶段顶尖的欧六D和国六B规范。

  从主要参数和技术性看来，玛莎拉蒂这款发动机是非常出色了。外国媒体表露，玛莎拉蒂MC20将变成第一款搭载该发动机的车型，新汽车将于10月初开展全世界首次亮相。除此之外，该发动机将来也有希望搭载在玛莎拉蒂集团旗下的其他车型上。

  这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。}

  战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法利纳设计的A6 跑车。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。}