试架玛莎拉蒂ghibli专业版：失去理智的欢乐，便是那么质朴无华

  上世纪六十年代，以赛车运动发家的玛莎拉蒂就发布了四门运动轿车Quattroporte，并经历六代商品持续迄今。一家传统式性能卓越超级跑车生产商有着这般宽容的心理状态，这也不难理解玛莎拉蒂在跑车品牌中首先生产制造SUV，及其把Ghibli从第一代的双门跑车、第二代的双门轿跑车演化为现如今精准定位四门运动轿车的第三代Ghibli。

  这代Ghibli是在二零一三年的上海市进行全世界先发，七年之痒后，玛莎拉蒂在2020年公布了中后期改款的Ghibli，加设2.0T驱动力和48V轻混系统软件让它还有机会减少选购门坎，但中国前期发售的仅有10台Ghibli Fenice限量，91.88万的价钱乃至高过再售的3.0T版本。

  这种感受，源于我还在凹凸租车APP上见到玛莎拉蒂官方网方式出示租赁，这类知名品牌长租比自身在外面的名车汇租车自驾更可以信赖，服务项目和价钱也是有优点——以前汽车展上的玛莎拉蒂展位被夹层玻璃隔栅包围着，必须知名品牌邀约才可以贴身，如今大伙儿仅用花1500元就可以随意感受V6 后轮驱动的三叉戟之翼，凹凸租车的车管家还完全免费出示上门服务取退车的服务项目，我自然要试着一番。

  从凹凸租车的车管家手上接到锁匙，.我发觉该辆Ghibli是参考价78.88万的2019款专业版，比得上豪华型省下一部飞度的价格。

  假如仅仅亲睐Ghibli的模样，该辆专业版早已很有“海神”的模样，但以玛莎拉蒂的精准定位看来，多花9四万元钱买豪华型也不赔，终究独立选装价钱也不划算，例如选配Ghibli的安全驾驶輔助模块全新升级就需要5.95万，和特斯拉汽车的FSD类似。

  并且我并不以这些等候最新款的盆友觉得着急，由于比照中后期改款后的Ghibli，真实能吸引住我的升級仅有献给3200GT的回旋镖后尾灯，及其更大容量的中控台显示屏，车大灯组內部调节后谁更锋利见仁见智，沒有圆筒造型设计的扁平化设计车内仪表盘也少了一些炫酷。

  但是坐着这一部Ghibli车里，我可以认知它的车内饰设计风格趋向家用化，沒有时下青睐用数块大屏幕堆积出的新潮感，例如仪表台的液晶显示屏宽敞的外框内是精密度不太高的显示信息实际效果，内嵌作用网页页面都没有时下智能化系统的身影，好在中后期改款后，Ghibli配备会出现显著提高。

  自然在造工关键点上，玛莎拉蒂也勤奋让Ghibli够得着身家，车仓内大规模遮盖的皮层让手感很友好，头上上的灰黑色丝绒布顶篷触感也比较细致，仪表台上边的石英钟虽沒有名牌扶持，但与车内仪表盘同样的暗蓝色表壳還是令人感受到海洋深遂的气场。

  仅仅针对一部车身近5米，轮距近3米的中大型轿车来讲，Ghibli的室内空间并沒有数据信息看上去那么宽阔，它的后排座室内空间只和规范轮距奢华中级轿车类似。做为跑车品牌，玛莎拉蒂不由自主的把Ghibli作为四座车系布局，后排座木地板中间转动轴的突起十分宽敞，加上正中间坐垫突起，更提议做为少年儿童临时性应用的部位。

  按住汽车方向盘左边起动按键后，.我寻找Ghibli质朴无华的欢乐。

  对比于法国、日本国的六缸发动机，师兄弟师哥兰博基尼代工生产的玛莎拉蒂3.0T模块能展现出更诱惑的引擎声——插一句题外话，假如要想购到“兰博基尼柴油发动机”的Ghibli潜在客户能够尽早着手了，由于上年五月时，兰博基尼早已确定已不为玛莎拉蒂生产制造柴油发动机，而全新升级海神波塞冬系列产品3.0T柴油发动机早已是由玛莎拉蒂摩德纳加工厂自主生产制造。

  具体安全驾驶时，玛莎拉蒂也并不期待我就用过度激进派的心态去趾高气昂，就算打开运动模式再给油，脚踏板初段回应也不足积极主动，驱动力飙升的全过程变缓。平时驾驶维持溫柔的性情，产生的喜讯是Ghibli还不错的汽柴油合理性，我取得的这一部车才跑了不上2400km，但它在均值车速30km/h的状况下，综合性均值耗能仅有12L/100km，比我2.0T的路虎揽胜极光还节油一些，至少算作80分的水准。

  但是玛莎拉蒂都没有彻底压抑感本性，要是不断多压下去些油门，伴随着转速比奔入3500rpm后，时速表针伴着帕瓦罗蒂的模块高音快速提高，之后段的驱动力贮备解决1.8吨多的总重量非常合适了。值得一提的是，从官方数据看来，我取得这一部2019款Ghibli比以前同配备型号规格减脂200kg上下，这一差别挺大，不清楚玛莎拉蒂是以哪里下的手，并且瘦背后的Ghibli汽车行使下可靠性依然很高，跑到120km/h跟平常他开其他车跑80km/h的觉得类似。

  和玛莎拉蒂柴油发动机搭配的采埃孚8前速自动变速器也是大马力纵置模块的亦师亦友，运用在Ghibli上的主要表现乃至比宝马五系有过之而无不及。我很长期在市区里走得慢，除开刹停前偶有降入1挡的轻度冲击性，其他时间段变速器都主要表现出媲美CVT的头发柔顺，缓慢的油门踏板也让跟车无需绷紧神经系统。

  奔高速后，因为我尝试在高速行驶时坚决大脚插件油门踏板，这具变速器对降挡的意见反馈還是很快速，并且转速比拉涨后丢开油门，表针依然可带着嘶喊在5000rpm后滞留很长期，提前准备着迎来下一次加速，这时候给油送入红区再升挡，有点换档冲击性的体会能要我寻找以前安全驾驶玛莎拉蒂GT的追忆。

  对于汽车底盘悬挂系统的一部分，Ghibli有照料到平时用车的感受，舒适度考虑家用规范。尽管这显著并不是那类超可爱的小汽车，地面上细微的接缝处或坑坑洼洼都是会清楚传送到驾驶舱，但以20km/h车速碾轧橡胶减速带时，我感觉全部前后排的冲击性感都能获得合理缓存，若是把这个速率提高到40km/h，避震的缩小不容易彻底消化吸收竖向姿势，冲击性更生涩，仅仅这类晃动并不是被锐利的石头打中，而更好像被握拳打进，沒有刺疼的觉得。

  尽管舒适度算不上悠闲，但Ghibli的操纵還是非常好，低速档时的转为触感算不上太飘忽不定，右库扭矩适度，一些较小幅度旋转汽车方向盘时车前回应也比较积极主动。时速开快后，玛莎拉蒂对随速增益值调节不显著，垂直居中感還是很平稳，转为敏感性都没有变缓，总体给人很灵便的印像，穿梭在路面中颇一些紧凑型级小钢炮车型的觉得，而不容易有5米长大了车的规模感。

  驾仕汇总：

  在凹凸租车的车管家取车离去后，我又竭尽所能的构想了一番：Ghibli不仅有“兰博基尼柴油发动机”的营销手段、优异的健身运动感受，能让四个乘客舒服就座的另外，知名品牌高宽比和诱惑力又好于新款奔驰、宝马五系，例如我也有女性放弃AMG C 43 4MATIC挑选了玛莎拉蒂，只求车前的三叉戟。

  Ghibli的用车全过程中，沒有充溢过多新潮的高新科技感受，但是互联网上许多 车友针对这类纯碎的安全驾驶快乐還是保存着Respect，并且从玛莎拉蒂的销售量预估看来，直到中后期改款的2.0T版本Ghibli来临，势必能在提升高新科技配备的另外，再拉低下手门坎，到的时候会有大量人高喊“好香”，为它一掷千金。

  但是如同网络段子所言，花80万购车的人应当很钦佩我这类“穷光蛋”懂这么多，终究真实喜爱Ghibli并买起Ghibli的人见到这儿，早已在凹凸租车的玛莎拉蒂官方网汽车资源提交订单——仅有自身租一辆Ghibli深层次试架几日，才可以更真实地感受到玛莎拉蒂的风采到底在哪里。

  文｜Louis

  图｜Louis

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