一个蓄势待发的时代 日内瓦车展回顾(7)

  　　 90年代是日内瓦车展蓬勃发展的时期。随着时代的转变，汽车的更新换代周期也相继缩短。而越来越多的厂商也越发意识到，不应错过每年年初发布新品的绝佳时机，于是一时间来自意大利、法国、日本等国的汽车制造均纷纷携带旗下新品重返内瓦车展进行新车首发，进而恢复了它“世界汽车潮流风向标”的称谓。

  　　不仅如此，在展会方面，诸多实力厂商也将自己在性能、品质、安全、环保等方面的成果一一展示给世人，于此同时，展台活动的形式也越发丰富，诸如现场明星前来助兴、芭蕾舞团表演、及更多震撼性的演出频繁增多。值得一提的是，在1992年第62届的日内瓦车展参观人数便已达68.3万，创日内瓦车展有史以来最高记录。

  　　1991年的日内瓦车展可以说几乎成了奔驰的主场，他们在这届展会上带来了奔驰的W140系列车型，包括600SE，500SE/SEL以及400SE/SEL等等，这些车后来按照新的命名规则划分为奔驰S级(参数|询价)，也就是如今传说中的“虎头奔”！其中的顶级型号600SEL，装备奔驰M120系列6.0升V12发动机，最大功率408马力，匹配4挡自动变速箱。

  　　91年年底苏联解体东欧剧变，随后德国统一，世界格局发生了巨变，日内瓦车展达到68.3万的参展人数，创下日内瓦车展有史以来最高记录。这一届新车不多，当然也不乏经典款，那就是布加迪推出的EB110 SS。EB110是布加迪复兴之后推出的第一款车，最初诞生于1991年，装备3.5升V12四涡轮增压发动机，它每缸有5个气门所以总共60气门！发动机在8000rpm时输出最大功率524马力，搭配6挡手动变速箱，0-100Km/h加速时间4.5秒左右。布加迪EB110 SS是高性能版本，意思是“SuperSport”，发动机功率提升到603马力，0-100km/h加速时间只需要3.2秒！

  　　1993年的日内瓦车展可谓百花齐放，各大品牌推出了各种奇特的概念车，探索未来汽车的发展方向，另一方面一些独立厂牌推出了很多高性能定制车型，不过似乎只是昙花一现，在历史上并没有留下什么深刻印象。这一年展出的车型中我们最熟悉的恐怕就是福特蒙迪欧了。蒙迪欧是福特推出的第一款“全球车”，1993年是它的首代车型，装备1.8升90马力柴油机或者1.8升116马力和2.0升136马力汽油机，搭配4挡自动或5挡手动变速箱。

  　　时间来到1994年，今年的日内瓦车展上欧洲品牌集体发力，德国法国和英国各大品牌都推出了各种新车，不过这一届上最令人印象深刻的很可能是个日系车：丰田的第一代RAV4！很多人把这辆车认为是城市SUV的鼻祖之一。第一代RAV4最初为两门设计，使用Corolla也就是卡罗拉的平台，装备2.0L直列四缸发动机最大功率120马力，有前驱和适时四驱版本，后来出了四门车型。经过20多年的发展，如今RAV4已经发展到第五代。

  　　1995年，各大主流厂商似乎没有什么特备重磅的新车推出，不过性能车市场上倒是有值得一提的里程碑：法拉利F50。这款车是为了纪念法拉利50周年而打造的，其也是法拉利有史以来推出的最接近F1赛车的公路版车型。它装备一台4.7L V12自然吸气发动机，最大功率520马力，匹配6速手动变速箱，车重1230kg，0-100km/h加速时间3.87秒，最高车速325km/h。法拉利F50总计生产了349台，当年的售价为48万美元起，现在二手车的售价大概是300万美元以上。

  　　1996年是我觉得这十年里最无聊的一年，没什么让人真正记住的车型。兰博基尼推出了Lamborghini Diablo SVR '1996，法拉利出了Ferrari 456 GTA，路特斯带来了Esprit V8，其中能多说两句的可能也就是捷豹的Jaguar XK8 Coupe，因为最好看。它的历史可以追溯到20世纪30年代的SS，以及1961年推出的著名的XK120，造型优雅飘逸充满美感。XK8装备的是代号AJ26的4.0升V8自然吸气发动机，最大功率284马力，匹配当时很少见的5挡手自一体变速箱，性能还真对得起它这张脸。

  　　1997年，最大的事件莫过于香港回归，意味着中国的真正崛起。这一年的汽车市场也可谓欣欣向荣，奥迪展出了他们的主力中大型车：A6 2.4 Sedan，这款车属于C5，也就是让中国人印象深刻的圆屁股那一代。由于中国不少政府部门采购，因此树立了奥迪“官车”的形象，给中国老百姓心里留下了深深地烙印，成为那个年代中国最火的车。

  　　1998年，又是一个高产年，日内瓦车展上新车让人应接不暇，比如宝马3系E46、雪铁龙Citroën Xsara塞纳、福特福克斯、保时捷911等等等等，简直让人选择困难症发作。我觉得这一年最有意思的事情来自印度TATA公司，他们在日内瓦车展上带来了印度第一款自主研发生产的整车：THE TATA INDICA。这是一款两厢小车，五座，装备1.4升柴油发动机，具体性能不详，当然想想大概也能知道。但不管怎样它开创了印度自产汽车的先河，经过几十年发展今天的TATA汽车已经相当厉害了，甚至买下了曾经奴役过他们的英国殖民者的汽车品牌，彻底扬眉吐气翻身做主人！

  　　1999年，人类来到21世纪最后一年，大家都沉浸在“千年虫”危机和所谓“世界末日”的担忧中。不过汽车厂家们可都没闲着，大家似乎都有点放飞自我，拿出各种新奇的设计，有些成功了，比如第一代奥迪TT Roadster！这款车当年亮相的时候可谓惊艳全场，被认为是奥迪有史以来最美车型。Roadster是可折叠硬顶的版本，装备1.8T和3.2升自然吸气发动机，不过Roadster仿佛没有Coupe车型那么受欢迎，市面上的能见度很小。

  　　2000年，人类顺利进入21世纪，一个全新的时代开始！而日内瓦车展也迎来了新的变化。2000年车展的展台被重新分配，这样制造商就可以更合理的分组，80%的展台位置得到了优化。另外这一届车展专门设立了两天的记者日，在这两天中每天从早上7点45到下午6点45这段时间里每15分钟就有一场新闻发布会，使得消息的发布更加系统化。与此同时各大厂商也激发了展出的积极性，各自设计更好看的布展来吸引观众和媒体的关注。这一年车展创造了714179人次的历史新记录。

  　　今年的展车也非常多，值得被记住的包括欧宝的Opel Speedster，这款车被选为2000年年度敞篷车，这款车看上去很像路特斯Elise，事实上它确实也在英国路特斯的厂房生产，不过二者的零部件相似度只有不到10%。Speedster重量不超过870公斤，装备2.2升16气门铝制发动机，最大功率147马力，它从2000年一直销售到2004年。

  第61至70届日内瓦车展海报

  　　以上就是日内瓦车展在20世纪最后10年的发展历程，通过这次对车展的回顾我们更多的看到了汽车技术方面的发展历程：环保意识逐渐增强，发动机排量越来越小，涡轮增压技术已经出现了崛起的苗头；而且车辆的设计更加成熟，开始向着简约流畅的方向发展；另一方面，城市SUV开始发展起来，当时人们可能没有想到未来它们会占据汽车市场的半壁江山。这一期日内瓦车展回顾到此结束，下期见！