a级车的精准定位、b级车的规格，这台小汽车可否变成好意头的“超必杀”？

  最近几年，海内外市场的概念车可谓是相当火热，部分车型甚至被直接用作量产车型的整体设计。如：较早时间的第一代路虎极光；再如前段时间长安推出的UNI-T，外观神似"雷车"的LF-1。最后看到吉利家族，在今年二月份上市的吉利ICON，该车的概念车型早在2018年的北京车展正式亮相，酝酿接近两年的时间，吉利ICON量产车正式上市，整体外观几乎与量产车型无疑。

  一、星瑞现身

  然而，今年的吉利家族，并不仅有ICON神似概念车，在今天的北京车展上，吉利家族再度推出神似2019年上海车展上的概念车的量产——吉利PREFACE车型。该车基于CMA架构"超级母体"打造的量产车型。

  新车前脸采用全新的"扩散宇宙回响"前进气隔栅，经典的五边形格栅，内部采用直瀑式造型，比起如今吉利回字纹中网显得更加大气，另外中网采用了内凹式的设计，让前脸显得更加立体，一定程度上提升该车前脸的辨识度。

  车身侧面采用较为流畅的线条设计，腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，加之尾部采用溜背造型，让整车侧面更具力量感。尾部则是以镀铬饰条连接两侧尾灯，让该车有别于时下流行的贯穿式尾灯，避免消费者审美疲劳。LED尾灯同样采用三段式造型，与头灯前后呼应。

  内饰方面，星瑞以"时空交叠座舱"为设计理念，以简洁的线条，及丰富的内饰颜色搭配，体现该车内饰整体丰富的造型层次感，以及体现吉利4.0时代的精湛工艺。值得注意的是，双液晶显示（全液晶仪表和全液晶中控屏）的加入和电子档杆的使用，以提升吉利PREFACE车内的科技感。

  动力方面，吉利PREFACE搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。值得注意的是，该发动机采用了低惯量涡轮增压器，发动机转速达到1000rpm时涡轮即可介入工作。另外，新车有望推出1.5TD插混和1.5TD 48V BSG轻混车型，以供消费者选择。

  二、性能优势明显？

  星瑞百公里加速时间确实亮眼，但如此亮眼的加速时间也需要更具操控性的车身底盘，以及强悍的刹车性能来提升吉利PREFACE的操控性和刹车性能。得益于CMA架构，新车采用麦弗逊前悬架E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统，以提升新车的操控性能。

  三、"越级"是主旋律

  吉利PREFACE不仅在外观、内饰和配置方面较为吸引，而车内空间方面更是突出。虽然该车被吉利官方定义为紧凑级车型，但在轴距方面长达2800mm。如此的轴距，在我们常规印象中应该算是中型车了（紧凑级轴距一般在在2.5-2.7米之间，中型车轴距一般是2.7-2.9米之间）。

  加之，吉利PREFACE的车身长度也高达4785mm，这样的车身尺寸也算是中型车了。只是官方还是把该车定义为紧凑级车型，这或许是因为官方想把该车的定位稍稍拉低，然后以更优的乘坐空间提供给消费者，让该车有一个越级的驾乘体验。

  另外，吉利把PREFACE定义为紧凑级车型，估计还有一个含义，那就是降低入门售价。虽然该车在北京车展上仅为亮相阶段，并没有提示该车的售价区间，但是依照自主品牌一贯的定价策略，紧凑级车型最贵也才15万出头，相信这也是吉利PREFACE的定价策略，让更多的消费者受惠。

  写在最后的话：

  外观、内饰或许只是瞬间的吸引，能让购车者有高级的驾乘体验，或许才能形成好口碑，让新车能成为"爆款"。作为一台轴距达到2800mm的紧凑型车，星瑞抓死了国人消费者爱大车的心理，。而若是再加上出色的性能与操控性，试想便知，它距离爆款也不远了。当然，这也要建立在星瑞量产之后实力真正过硬的情况下。等到星瑞面市之后，我们汽车说也一定第一时间为大家带来试驾测评。

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