储蓄11万，开过启辰t60又换荣威rx5，买车人：两辆车差别不显著

  现如今的轿车界险象迭生，挑战和机遇互相共存，一代又一代好车问世，持续冲击性轿车喜好车的买车规定。“国产汽车界引领者”吉利博越，在销售量上持续拿出令人满意的试卷。“动力王”凯迪拉克汽车XT4，同等级车系见之还要忍让三分。伴随着高档车不谋而合的接踵而来，品牌汽车仅有寻找本身的精确精准定位，就能抽丝剥茧锁住关键客户群。如同启辰T60和荣威RX5。

  今日大家请到汽车保养老师傅罗先生，他开过四年车，也开了启辰T60，做为一位老湿机，前不久才不久换掉荣威RX5，当前提条件车一个月，早已开过1600千米，荣威RX5都有哪些优势？和启辰T60对比是不是有足够的竞争能力？如今，我也传达我朋友的观点。

  先开启辰T60

  这买一款合适男生开的车，较为硬实的长相设计风格。总体造型设计看起来很像一个小路虎，线框感很强，正脸看起来撞击力很强，灯光效果的运用大部分全是LED，晚间挺漂亮的，我还是较为总算长相的，加上19寸车胎，表面总体十分帅。

  车内饰总的来说还不错。不但看起来漂亮有层次感，摸上去的触感也非常棒，沒有买带车联网平台的车系，觉得这一小大屏幕也足够用了，全景天窗车也是能够视频语音立即自动开关的，很智能化很新潮。

  室内空间一件事看来平时家用還是足够，平常去超市买一些生活用品，蔬菜水果这些。车内的储物柜室内空间设计也还不错，中央控制台液晶显示屏下边能够放手机上，还能够给手机充电，后一排室内空间得话也是够三个成人坐得，并且后一座位能够放正，这一设计方案挺好的，先把坐椅搬倒，随后放平后尾箱，我喜欢。

  那样这坐起來很舒服，也可以减轻安全驾驶全过程中的疲惫感。悬架舒服温和，对细微的振动解决得很及时，家用非常值得强烈推荐，那车噪、风噪，真并不是一般的吵，是真吵死了，第二排有较显著地觉得，可是第二排坐椅厚厚的，也是有非常好的缓解。

  一开担忧车的动力会肉，自身本质驾车后发觉T60的操控性实际上较为强。也有是较为平稳，开启确实较为舒适，但是我弟的35是2.0排气量的也是那般，上坡起步减速比我的还快，内心也均衡了，发展够当然，髙速上边一马当先。

  還是安全性能非常好的，并不会很不便安全驾驶起來。觉得晃动感還是较为显著，也可能是新汽车的原因吧，电子助力，牵引力控制和车体平稳操纵都是有的原因，转向或是跑髙速非常好安全驾驶体会，踩油门和刹车板能量也适度。

  再开荣威RX5

  表面：表面看起来還是挺有时尚潮流感的，尽管这一车并不大。车灯有设计感，神采奕奕，车辆的流线型设计方案也是很看不惯，车子的梁筋也是挺硬得，驾车更安全性呢，但不是我很喜欢这一轮毂，看起来倒是很非常好。

  车内饰层面关键点做得還是挺及时的。牛皮坐位，坐起來较为舒适，多媒体系统控制面板屏如果能横回来就好了，竖着看见挺别闹，新汽车的情况下车里的味儿也没有什么大味儿，总体较为落落大方。

  对这新款车的室内空间我是挺令人满意的。储藏间主要表现平平的吧，毫无疑问足够生活起居应用了，后排座配置了通风口，吹空调时节尤其功能强大，汽车后备箱也非常好，估测可放很多旅行箱，之后带亲人去玩都不担忧放不进行李箱。

  我就是觉得这辆车舒适度都跟他的价钱有点儿不太搭配了，是有点儿超过。这一降震明确够硬，传送进去便是晃动，生涩得觉得，悬挂系统明确肌肉僵硬，驾车沒有歌曲那怎能接纳，因此 针对车里噪声我也感觉不好了，坐椅看来还挺舒服，软强度适度包囊也及时，坐下来舒适。

  这一动力還是很非常好的。如今涡轮增压器模块全是流行，RX5全系列武器装备的都是1.5t，再加上七速DCT的调速系统软件，加速還是十分快的，动力回应快，一件事这类平常在市区上班出行的，彻底足够了。

  重心点较为低，开起來稳进。并且也有电子驻车和电子器件临时性制动輔助，陡坡泊车从此无需发愁了，汽车方向盘用起來很轻轻松松，加降速，轻轻地一踩，速率就出来了。

  总结:

  启辰T60：外型很是时尚潮流，看了许多 款平级其他车，现阶段同等级小有车要跟它比照，小六的安全性能是很非常好的。荣威RX5车内饰的材料我不会看中，塑胶层次感较为重，触感很难受，看见质量都不高，感觉动力稳稳的足够。我给启辰T60 86分，荣威RX5 94分，我很钟意荣威RX5这新款车，尤其是它霸气侧漏的表面和有品位的车内饰。虽然启辰T60也是一款高档车，可是荣威RX5真实挑逗我的心灵。如今许多 人到开荣威RX5，我依靠群众的目光不容易有什么问题，开它也不会太难，收益为汽车价格的一半就开的起！但是各有利弊，天地沒有极致的一款车，关键是能考虑自身的要求。在真实开了它后，想对你说七个字：它俩针尖对麦芒！那麼，储蓄11万，开过启辰T60又换荣威RX5，买车人：两辆车差别不显著。大伙儿都有什么看法呢？

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}