3D打印“普及” 保时捷/布加迪都在用

  　　　　凭借精简工艺、缩短制造周期、节约生产成本等优势，3D打印技术开始在汽车制造领域逐渐占据了一席之地。无论是汽车厂商还是零部件供应商，3D打印技术都提供了一条更加快捷高效的创新路径。近期，3D打印在汽车行业的应用进展如何？一起来了解一下。

  ■保时捷：可选靠背硬度的3D打印座椅

  　　日前，保时捷官方表示，通过研究并使用3D打印技术，可以生产出一种全新形态的桶型座椅，并且该座椅可以替代传统桶形座椅。该座椅的靠背部分是由3D打印技术制作的，客户可以在三个硬度级别之间进行选择。使用该技术打造的座椅除了更加符合人体工程学之外，它还具有十分独特的造型、更轻的重量、更高的舒适度以及更好的透气度。

  　　保时捷配件有限公司于2020年开始为保时捷911(参数|询价)及718系列车型提供该定制座椅。该座椅采用限量发售的形式，限量出售40个，同时第一批客户的反馈意见也将被采纳，用于之后的进一步研发。2021年中期，该座椅将在保时捷Exclusive Manufaktur服务中上线。

  『保时捷911 Carrera 4S』

  ■布加迪：将轻量化发挥到极致

  　　超跑对于车身的轻量化非常看重，布加迪早就确立将3D打印技术应用于量产车上。布加迪为其新开发的Chiron Pur Sport和Chiron Super Sport 300+新车配备了3D打印钛制排气管装饰盖。

  『布加迪Chiron Sport』

  　　这不是布加迪第一次使用3D打印开发组件。此前，布加迪Chiron刹车卡钳就是用钛合金3D技术打造，卡钳仅仅有2.9kg的重量，相比之下如果同样尺寸用铝合金来打造的话，重量近乎4.9kg，整个刹车卡钳的打印需要花费时间为45个小时。

  ■本田：3D打印零部件可减重30%

  　　今年3月，本田的研发部门就与软件公司Autodesk展开合作，双方设计了一款曲柄轴部件并采用3D打印技术制造样品，从而实现车辆轻量化并提升发动机燃油经济性。

  　　曲柄轴在汽车发动机中发挥了关键作用，该部件能够将活塞摆动转化为旋转力，因此对于耐磨损度有着较高要求。如今，本田的设计方案相较前述产品将实现减重30%的目标，可以说是一项新的突破。

  　　一直以来，本田都致力于使用3D打印技术及智能设计方案来优化汽车零部件的设计。迄今为止，公司对座椅安全带支架、发动机控制单元及车架等多类汽车零部件都进行了升级，利用3D技术实现了部分零部件的大幅减重。

  ■迈凯伦P1：3D打印车轮跑得更快

  　　去年11月，美国加州车轮制造商HRE发明了一种3D打印车轮，专为迈凯伦P1设计。车轮由一个碳纤维管及钛合金轮辐组成，单个车轮重量约为9kg。迈凯伦P1配置这种轻量化车轮后，加速会变得更快。

  　　在超跑车轮的制作过程中，HRE采取了两种3D打印工艺，一种是直接金属激光熔融工艺，另一种是电子束熔炼工艺。在订购HRE的3D打印车轮时，用户还可选择不同的颜色及底漆进行定制化操作，这类车轮均为手工制作，制作时间较长但工艺十分精细。3D打印技术使用钛合金材料，保证了零部件的强度，也为未来车轮定制化发展提供可能。

  ■奥迪A8：W12发动机引入3D打印稀缺零部件

  　　奥迪与金属3D打印公司SLM Solutions合作，改进旗下汽车发动机W12系列的性能，利用金属3D打印技术制作W12发动机的特殊零部件，用于高端的奥迪A8汽车。

  　　SLM Solutions通过近年开发出的多激光3D打印技术和强大的700W激光器专利，利用其SLM 280 3D打印机为奥迪打印金属的发动机零部件。据悉，奥迪未来将不再推出12缸车型，对于有些车主喜欢，并会购买12缸车型，3D打印不失为一个最佳解决方案。

  『奥迪A8』

  ■YOYO：4.6万元可购买3D打印汽车

  　　最让消费者惊喜的，应该是去年12月3D打印汽车XEV公司的首款产品YOYO面世，基础包定价5999欧元一辆，众筹目标金额50万欧元，拟定于2020年12月发货。目前YOYO已经登录了世界最大的众筹平台Kickstarter。

  　　XEV是一家欧盟注资、拥有中国背景的新能源汽车公司。来自全球的设计师、3D打印工程师团队以及宝马、大众等车企团队组成了这个创新型3D打印增材制造汽车企业。XEV将3D打印技术应用到汽车研发和生产中，以达到降低造车成本，满足高度定制化需求的目的。

  　　眼下，3D打印已被用于生产整车和关键零部件，甚至应用于汽车修复技术。除了以上这些最新的案例外，福特、戴姆勒、宝马等车企也很早就致力于将3D打印应用于制造汽车零部件。未来，人们会看到完全3D打印的汽车，量产并可供消费者购买。随着应用的普及以及参与竞争的3D打印技术供应商的增多，其使用成本有望随之下降，将形成一个良性循环。