整体表现较为良好 疫情期间网约车调查

  　　 随着国内疫情逐渐得到有效控制，各行各业也在加快复工复产，逐渐恢复到了正常的运作当中。对于绝大多数需要返工的上班族而言，如何保证上班途中的健康安全成了头等大事，当口罩与消液不再是难以购买的硬通货，选择怎样的交通方式又让他们犯了难。

  　　有私家车的尚可不必纠结，那么没有私家车的上班族又会作何选择？特殊时期，公共交通自然存在一定的安全风险，在这种两难的情况下，网约车无疑成了热门选择。按照正常逻辑，网约车市场应该会迎来一个消费小高潮，但事实果真如此吗？在偶然一次与北京地区的网约车司机闲聊中得知，网约车回暖并没有我们想象中的那么迅速，且日订单量出人意料的惨淡。

  　　原因并不难理解，据不完全统计，在2月份内全国有30余个城市的网约车停运，以武汉为代表的湖北省份城市居多。即使还有很大一部分城市的网约车没有因疫情而被暂停运营，但由于近半个月来受疫情的影响，几乎所有人选择宅家隔离病，出行人数的减少令网约车司机的接单量遭遇断崖式下降。为了更加深入了解网约车的生存困境，我们特地展开了北京地区的多平台网约车实地体验调查。

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  ★仍有一部分司机处于居家隔离或仍未进京的状态，导致高峰时段接单司机较少的现状；★ 共调查五款网约车平台，滴滴/首约接单响应速度最高；★ 车内防护软隔断采用率较低；★ 部分司机对于疫情防控有所懈怠，竟有个别司机需要提醒才带上口罩；★ 担心柳絮等破坏车内环境，劝阻乘客关闭车窗。

  ●复工后的通勤成本上涨，高峰期接单出现等候期

  　　复工后，家住北京东六环边缘的小袁，几乎每天都在为复工上班打车烦心。为什么选择打车上班，据小袁介绍，一是自己的爱车早在春节前夕被家人开走还在外地，自己暂时不能去外地把车开回来，二是担心公共交通有风险，虽然自己家门口就是7号线，但出于对疫情的抵触，还是选择打车更安全些。

  　　但现实的困难也摆在面前，京哈高速是小袁上班的必经之路，但每天一过7点，这条路就开始堵车，复工期间北京高速免费和不限行，更加重了复杂的路况，为了不迟到，9点上班的小袁每天6点就得出门。“本身早上从我家附近出发去市里的网约车就不多，疫情期间复工就更不好约了。”小袁很苦恼。

  　　对于小袁来说，打车付出的代价不止是早起，还有钞票。自复工以来，打车通勤这一项就让小袁花了几千块钱，据他介绍，在高速免费的情况下，6点出门的话大概需要100-120元，堵车就更别提了，长时间下来，自己的工资是扛不住的。不过，因为害怕中招，小袁目前的交通方式依然是打车出行。

  　　其实小袁并不是个例，我身边很多同事和朋友都曾抱怨过，在疫情期间的早晚高峰叫车，接单时间比往常要慢很多。在跟不同平台网约车司机以及业内人士咨询后才得知，高峰时期接单率较慢是因为不少网约车司机处于未返京或居家隔离中，所以导致早晚高峰期接单司机数量相比2019年要少很多。

  　　从短期市场来看，虽然目前国内疫情得到基本控制，但网约车行业的需求较此前已出现断崖式下跌。在今年3月份，交通运输部副部长刘小明曾表示，疫情发生以来，2月份出租汽车接单量、运输量下降了85%。

  　　“以前忙的别说吃饭，就连撒尿都得憋着，不行就在车里准备个瓶子应急用。”一位网约车司机感慨道：“现在这俩月可倒好，都快给我歇烦了。别说赚钱，租车的钱和基本生活费都难满足，我打算把车一交，找个其他工作赚钱去了。”

  　　网约车司机的感受，恰恰反映了网约车市场面临的窘境。近年来，随着投资热度消退、司机高额补贴退坡，网约车市场的发展脚步本就趋于放缓。如今，疫情的笼罩更是让网约车市场“雪上加霜”，据极光发布的相关数据，出行减少致使滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降约50%。

  ● 工作日只身体验五款网约车平台滴滴/首汽约车接单速度最快，防护意识出色

  疫情期间网约车体验调查平台类别网约车平台互联网平台滴滴出行首汽约车神舟专车聚合式平台高德地图车企类平台曹操出行　　为了能够更具体的了解到北京地区网约车市场的现状，我针对当下三个使用率较高的网约车平台分别做了体验，主要集中在五个时间段，早高峰。

  　　“您好，欢迎乘坐首汽约车，请问您是尾号XXXX的乘客么？车辆已消，请您放心乘坐。4月13日8:00左右，我在北京市通州区某地铁站附近通过首汽约车App打到一辆专车，过程相对顺利，基本几秒内就被接单。几分钟后，司机便到达上车地点，据观察，司机佩戴了口罩，副驾驶前方中控台贴了“本车已消，请放心乘坐”的字样，且车厢内有一股淡淡的消水味道，通过周围观察依稀能够看到车门处还有消水遗留下泛白的痕迹，同样在副驾驶中控台处也贴有“本车已消”的贴纸。

  　　“您好周先生，我们都会用配好的消水对车内、外门把手、坐椅、脚垫等区域进行消，以保证下一位乘客的乘车安全。”上车后，司机特地跟我交代了一下情况。但我发现，虽然防护工作比较到位，但这台专车并未悬挂网上盛传的“塑料布软隔断”，所以特意跟司机求证了一下。

  　　司机表示，由于目前北京的新冠疫情防控得当，总部目前没有硬性要求每一位司机在进行悬挂软隔断。而且司机表示，北京市已经进入杨柳絮爆发期，无法像之前那样将窗户开启较大的开口，再加上天气逐渐升温，如果悬挂软隔断容易挡住后排空调出风口，大大降低后排乘客的舒适感，所以他便选择将软隔断去掉。

  　　同时，这位司机表示，虽然各行各业的大面积复工，但订单量的爆发期仅限在早高峰和晚高峰时期，其余时间订单依旧稀少，以他本人的单日接单量来看，一般在2-3单左右，就算情况最好的时候也就在5-6单，相比以前差得很远。而且北京目前还处于高速免费、不限行的节点，早/晚高峰订单虽多，但架不住路上拥堵。

  　　这次体验就是很好的例子，由于是早高峰，在京通快速路上我们堵了将近1个小时，最后27公里的路程行驶了93分钟，花费了203元。在即将抵达目的地的时候司机表示，路不远，但钱全花在了时长费上，也导致了很多乘客不愿意在这个时段叫车。

  　　在完成早高峰的体验后，中午11点时，我又使用滴滴出行App，选择快车-优享类别进行约车，同样，没出10秒就被抢单，在经历几分钟的等待后司机便到达上车地点，上车询问完手机尾号之后边一言不发的前往目的地。

  　　早上打的首汽约车不同，这款优享快车配备有前后排中央的软隔断，并在后门门板处贴有“优享防疫·安全指南”贴纸，而后门门板处也清晰可见的消水喷洒痕迹。不过确实像首汽约车的司机说的一样，由于软隔断的加入，后排空调出风口被挡的严丝合缝，再加上外面的柳絮不能开窗，半个小时的路程已经让我在后排大汗淋漓。

  　　在与该司机交谈中我得知，由于该车辆定位为优享级别，整体定价相对亲民，所以每日订单量不会像专车那样无人问津，日接单基本在6-10个。此外，他表示，在除了早/晚高峰其余时间基本处于满城空放，有的时候虽然有单，但由于目的地偏远，就不想考虑接单了。

  　　这位司机告诉我，就目前的形势看，最近几天自己的在线时长平均为8个小时，按照现在每天接6-10单来算，也仅是刚刚能满足每天的油费、饭钱，如果自己稍微松懈一些，就连租车的钱都还不起，更别提房租了。

  　　他告诉我，自己也想过不干这一行，但现实不允许。如果现在向租赁公司提出退车，按照合同是需要缴纳违约金，所以自己确实进退两难。话还没说完，我已经抵达目的地，只能对司机表示早日能够回归往常接单量，并匆匆告辞。

  　　北京时间14:30，我再次点开滴滴出行App，选择级别更高一些的礼橙专车选项来约车。相比同平台的优享系列，礼橙专车的接单相应要慢一些。上车后，司机会说一套专业的欢迎话术：“您好，欢迎乘坐礼橙专车。我是您的专车司机，车辆已通风消，请您放心乘坐。”

  　　上车后发现礼橙专车的防护工作也相对到位，有软隔断，也有消标识，打消了我一些担忧。并且，相比之前打的优享系列网约车，这位专车司机更加为乘客着想，车内前后排中间的软隔断都被改造过，可以露出后排空调出风口，不至于让后排乘客有不适感。

  　　司机告诉我，其实平台并没有强制要求安装这个隔断，但是如果司机选择安装，可以拍照发给相关负责人，平台方能够返还十几元的补贴。““大家都是在赚钱生活，防护做好了不仅仅是让乘客放心，也是让我的家人放心，毕竟一家老小都指着我活呢。”司机这句话，是对乘客负责人，但多少也透露了些对生活的无奈。