宣布持股孚能科技 奔驰电动化战略进阶

  　　日前，梅赛德斯-奔驰宣布入股中国动力电池电芯制造商孚能科技，并进一步深化战略合作。未来，双方将共同研发高新电芯技术，进一步提升电池能量密度，缩短充电时间。而为满足梅赛德斯-奔驰所需动力电池，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂，在生产过程中会使用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯。

  　　据悉，在计划中，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元，换取孚能科技约3%的股份，本次入股还需等待监管部门审批。在交易达成后，戴姆勒集团将派遣一位代表加入孚能科技监事会，根据目前的消息来看，这位代表的人选将是戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗。

  『马库斯·谢弗』

  　　早在2019年9月，戴姆勒便与孚能科技达成协议，向后者采购动力电池，但未公布采购订单具体价格，从种种迹象来看，这笔订单价值不菲。公开数据显示，2020年前半年，戴姆勒为孚能科技创造的销售额已达到6509.2万元，同比增长82.09%，已成为后者目前的第一大客户。

  　　近年来，中国市场在梅赛德斯-奔驰体系内的战略地位不断提升。2020年5月，梅赛德斯-奔驰在全球范围内售出近13.5万辆新车，而在中国市场该企业销量就已超过7万辆，实现了两位数增长。除销售和生产层面外，中国也已逐渐成为梅赛德斯-奔驰的研发中心。在本次签署的协议中，孚能科技就将作为供应商参与到梅赛德斯-EQ品牌的下一代产品项目中。

  　　据梅赛德斯-奔驰官方表示，未来该企业还将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持其在全球推进电动化战略，并将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。

  『奔驰EQC』

  　　根据梅赛德斯-奔驰此前公布的规划，该企业将于2020年底前投放5款纯电动乘用车和20款插电混动车型；2030年前实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。目前，在梅赛德斯-EQ品牌中，奔驰EQC、奔驰EQV(参数|询价)等车型已经和消费者见面，未来奔驰EQS等其他车型也将相继问世。

  　　其实在孚能科技之前，中国电池制造商早已得到了海外车企，尤其是德国车企的青睐。早在2018年7月，宝马便与宁德时代签署了《战略合作协议》，其中约定“在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资”；根据双方最新的协议，宝马给宁德时代的采购订单已增至73亿欧元，供货时间从2020年到2031年。

  　　2020年5月28日，大众集团与国轩高科的控股股东珠海国轩及实际控制人李缜签署《股份转让协议》，斥资11亿欧元成为国轩高科的第一大股东。凭借上述操作，大众集团成为首家直接持有中国电池厂商股份的海外车企。再加上此次梅赛德斯-奔驰与孚能科技的合作，中国电池制造商已成为海外车企争相拉拢的对象。

  2019年中国动力电池装机量排行排名企业装机量市场份额1宁德时代31.7151.01%2比亚迪10.7617.3%3国轩高科3.315.33%4力神1.943.13%5亿纬锂能1.742.79%6中航锂电1.492.4%7孚能科技1.211.95%8时代上汽1.141.84%9比克0.691.11%10欣旺达0.651.04%制表：汽车之家行业组；数据来源：动力电池应用分会研究部　　据动力电池应用分会研究部发布的数据，2019年中国动力电池装机量约62.2GWh，同比增长9.3%。而被上述三家德系车企拉拢的宁德时代、国轩高科和孚能科技，则分别位列2019年中国动力电池装机量排行第一、第三和第七位。

  　　从装机量、市场份额来看，孚能科技与宁德时代、比亚迪这种“巨头”来说差距还较大。从财报数据来看，2018年孚能科技扣非净利润亏损近两亿元，2019年扣非净利润为908万元。对此，孚能科技解释称目前该企业规模效应还不明显，又赶上补贴政策影响，所以才会出现净利润较低或亏损现象。不知在梅赛德斯-奔驰的大力扶持下，这家企业能否进一步提升规模效应，提升财务表现？