煮酒论车丨豪越为何会“剧情反转”？

  　　如果从“舆情”的角度看，近期上市的吉利豪越(参数|询价)应该是极富戏剧性的。发布之初，坊间颇多吐槽——整车比例不够协调，非独立的悬架更是让人大跌眼镜，与人们心目中“吉利中型SUV”的预期有着不小的落差。

  　　然而伴随着价格的明朗，大家的态度似乎来了一个180°的大转弯——讨论的焦点开始转向“豪越为何能如此低价”。

  　　然而如果你弄清楚豪越的本质和逻辑，就会发现无论之前还是之后，都大可不必“意外”。因为豪越并不算常规意义上的“中型SUV”。它更像是一个新物种，属于吉利在产品研发层面的一个新尝试。吉利的这种尝试，以及最终的效果会如何，则很值得观察和探讨。

  豪越的本质：嘉际的SUV版衍生品

  　　豪越诞生于CV平台。在吉利的平台体系里，CV是MPV的专属平台，其首款产品是嘉际。为什么有的人觉得豪越的比例不够完美？因为它骨子里仍然是MPV。当然，还有它的非独立后悬架，理所当然的也会与嘉际一脉相承。

  　　所以当你细心体会豪越的时候会发现，它开起来、用起来会更接近于MPV而不是SUV。例如官宣挂在嘴上的“大大大”，尤其是后备厢的规整和超预期的内部宽度。

  　　虽然豪越的车身长度达到4835mm，显著超越了嘉际的4706mm，但它们的宽度类似衍生品。

  『嘉际』

  　　这就很好解释了豪越为什么能制定出这样的“震撼低价”——它的定价逻辑，其实是可以与嘉际一致的。

  豪越的逻辑：低价大空间，满足特定群体的需求

  　　很显然，这是一辆很“特别”的车。它既不是传统意义上的“中型MPV”，也不是传统意义上的“中型SUV”。那么吉利为什么要开发这样一款产品呢？

  　　我们回想一下，人们为什么要购买一辆中型SUV？真的是为了通过性吗？这里面，是不是存在相当的比例，他们只是看中了中型SUV的外观和大空间？

  　　这部分群体的最优选其实是MPV。然而由于中国市场的特殊性，相当一部分家庭还是习惯于将MPV归于“商务车”、“面包车”的范畴而难以接受。因为这个“传统认知”，他们宁可被动接受中型SUV的高价格，以及对应的高油耗和并不理想的内部空间。至于SUV的底盘强度、高通过性等等，他们可能不是很在意，甚至永远不会用到。

  『豪越』

  　　那么如果有一款车，它拥有MPV的低价格、更完美的空间布局，却拥有SUV的外形，只不过底盘强度和通过性属于“MPV水平”——这是不是恰好他们想要的呢？豪越就是这样一款车。

  　　或许你会疑问：这样的需求大吗？如果深究起来，市场上也并非没有类似的先例。一线城市的消费者可能会想不起风光580这款车，但它在三四五线市场，却一度相当火爆。

  　　风光580的成功逻辑，就与豪越颇为相似——它定位为“七座中型SUV”，却采用扭力梁的后悬架。空间不小，价格不高，再加上还过得去的品质，曾一度成为某个细分领域的“黑马”。

  　　而此次的豪越，它比风光580做得还要极致。例如它的尺寸比风光580又大了一个等级，功能设计上也更MPV化。

  　　也许你仍有疑问：再怎么说，毕竟其外形不如其他中型SUV看起来“霸气”，这不会影响选择吗？豪越当然也想到了，于是它的杀手锏就是：价格——它的起售价甚至比博越最畅销的款式更低。

  　　事实上，即便我们知道了豪越的本质是MPV，它的价格依然是给力的。这里有两个参照物。

  　　一个是自家的嘉际。今年以来嘉际的销量已经超过了宋MAX，说明其价格是获得市场认可的。且不说豪越的SUV外观。单以豪越的尺寸，全新的内饰来论，比嘉际贵10%应该是合理的。而实际情况是，豪越与嘉际的价格基本持平。

  豪越&嘉际产品力比较豪越1.8TDDCT豪华型嘉际1.8TDDCT舒适型指导价11.96万元11.98万元陡坡缓降●-驾驶座电动调节●-LED近光灯●-LED远光灯●-后视镜电动折叠●-后视镜加热●-LED日行灯●-远程启动-●自动大灯-●雨量传感器-●第三排座椅○●制表：汽车之家行业组；数据来源：汽车之家产品库

  备注：“○”为选装

  　　另一个是风光580Pro。无论从品牌、设计等各方面看，风光580与豪越应该都不算一个量级。更不用说豪越的尺寸更大，排量更大。常规理解，很难想象豪越会与风光580Pro等价，但事实真的如此。

  豪越&风光580Pro产品力对比豪越1.8TDDCT豪华型风光580Pro280TGDICVT领航版指导价11.96万元12.09万元长宽高28152780发动机1.8T1.5T侧气囊●-360°全景影像-●远程启动-●自动大灯-●雨量传感器-●第三排座椅○●制表：汽车之家行业组；数据来源：汽车之家产品库　　因此即便以嘉际、风光580的市场表现看，豪越的销量预期都不会低。这就是豪越的产品逻辑。

  豪越的价值：对于吉利品牌会有副作用？

  　　“然而真的存在即合理吗？难道说市场需要‘小面’，吉利也造‘小面’吗？”这是我们听到的一些极端言论。即，推出这样一款价格与三四线品牌看齐的，更侧重性价比的车，似乎与吉利这些年来的产品战略相左。

  　　诚然，吉利这些年来“品牌向上”的努力有目共睹。从博瑞开始，像帝豪GL、帝豪GS、博越、星越这些吉利新品，给人的印象都不是只靠性价比取胜，更多的是靠设计、品质等。吉利的品牌形象也由此提升，彻底摆脱了之前“四个轮子+俩沙发”的低端形象。

  　　现在豪越的产品策略，让人感觉吉利在走“回头路”。为了获得市场，让好不容易树立起来的品牌形象受损，颇有点得不偿失。乍一看，这些人的“操心”挺有道理，但事实上可能有些没必要。

  　　首先，豪越本质上并不是所谓的“廉价大车”，而是一个“新物种”——有着SUV外形的MPV。只要你不用中型SUV的标准去衡量它，单看整车工艺、出色的内饰设计与空间布局、相当不错的公路驾驶特性，它依然可以视为一款“高素质的吉利车”。

  　　或者换个角度理解：如果此次吉利推出的是一款名为豪越的MPV，尺寸空间还是那么大，只不过外观不像SUV，你还会把它看作“廉价大车”吗？至于它有着SUV的外形，总归不算罪过吧？

  　　其次，退一步讲，即便豪越真的属于“廉价大车”，也并不意味着会给吉利品牌带来副作用。别忘了，吉利当下销量最好的车，是仍然很注重性价比，主要在三四线市场打拼的帝豪。更加注重性价比的远景系列，目前也仍在吉利的产品体系中，而且还在不断推新，比如远景X6。

  『远景X6』

  　　最后再从吉利集团的整体品牌规划来看，它目前已经拥有三个层级的品牌——沃尔沃、领克和吉利。这已经足够细分。尤其是伴随着领克在市场上逐步站稳脚跟，吉利反而可以扩大品牌的“覆盖面”——否则一味地“向上走”，与领克形成交集，这样真的好吗？

  　　相反，豪越的出现不仅可以为吉利提供销量支撑、完善产品线，同时还能给业界一些启示——中国市场的丰富程度，足以让你发挥想象力。只要开发出市场需求的产品，就是合理的。

  总结：

  　　豪越的“剧情反转”，其实都源于它的特殊性——一款有着SUV外形的MPV。这种创新并无不妥，因为终端市场存在需求，而且量还不小。也正因为它的特殊性，它本质上也不属于“廉价大车”，并没有真的与三四线品牌的车型同价位争夺市场，当然也谈不上有损吉利的品牌形象。

  　　不过如果非要说问题，我们也觉得不是没有。即基于豪越的特殊性，吉利在产品营销上反而应该相对低姿态一点。

  　　以豪越展现出的产品素质与价格，它的竞争力是摆在那儿的。市场不会无效，最终的销量回报也会水到渠成。既如此，如果在营销上还要一味地高调引导，非要让大家误以为这是“吉利的汉兰达”、“PK传祺GS8”等等，效果可能会适得其反——没准真的会有损品牌形象，甚至妨碍吉利未来推出真正意义上的“中型SUV”。