对话高乐：从三张牌看宝马电动化未来

  　　 宝马在百年诞辰上与老对手奔驰“相爱相杀”的隔空对话还历历在目，但如今顶流们的竞合圈已起了微妙的变化。面对天外来客特斯拉的突起，原来的玩家格局是否会改写？

  　　当这个问题抛给宝马集团大中华区总裁高乐时，他回复道：“有好的对手才能有好的发展，就像奔驰和宝马。特斯拉会让行业变得更好，激励大家发展。”

  　　场面话之后，宝马的判断其实很清晰，特斯拉凭借Model 3从小众进入了主流市场，面临用户和业内的审视越来越多，被曝出装配质量、产品细节、可靠性等方面的问题，恰恰是传统汽车厂商的强项，未来特斯拉的产品需要在这些方面去做改进。与此同时，特斯拉拿手的电子软硬件，也在考验着传统车厂。

  　　“可以预见的是，传统企业和科技企业会相向而行，我们从不同的方向进入这个战场，最后在同一个战场作战，这将是智能网联电动车领域。在这个过程中，未来有一些车企会消失，处于市场中低端定位的企业会相对岌岌可危。”

  　　高乐话语中的“和特斯拉终有一战”，其实就是新旧时代交替下的行业变革终有一“考”。在2020年过半的时间节点，我们与高乐交流了行业变化的信号以及宝马的思考应对。本就竞争激烈的汽车市场涌现了更多不确定性，需要企业审时度势并且灵活转身。

  　　宝马并不想被代入传统大厂积重难返的固有标签。高乐解释道，作为上市公司，宝马的最大股权在传奇商业家族匡特手里，可以保持非上市公司的敏捷性，而不像其他汽车集团那样权力分散，决策复杂。同时宝马的业务也相对聚焦，更容易适应变化。

  　　过去一年，宝马所有的工厂都进行了数字化和电气化提升，新的智能车身架构将在2021年启动。2025年之前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发，为电动化、自动驾驶、移动出行提供有力的技术支持。今年的电动化节奏将要明显加速，下半年上市的iX3就是重头戏。

  看好的未来

  　　当宝马、奔驰、大众等巨头开始向新能源摩拳擦掌，却赶上了一个“尴尬”的时期。面对2019年退补跌入负增长和2020年疫情席卷全球的双重打击，消费热情似乎很难被点燃。新能源车在国内车市的所占份额持续下降就是一个佐证，从2019年的4.7%到2020年上半年下降至3%。

  　　宝马对此依然保持信心，并给出了三个看好的缘由。

  　　高乐表示，之前的新能源市场可以说是“虚胖”，存在大量以获得补贴为目标的低质量产品，并不是真正的消费需求，这些产品是新能源市场销量的水分，所以收缩一定程度是因为行业洗牌。

  　　另外，市场增长需要有足够多的产品，现在选择仍然很少。比如宝马X5这个级别的消费者，想买电动车的话几乎没有什么可选项，其他很多细分级别市场都存在这样的问题。当车型丰富以后，总量就有望提升了。

  　　从政策引导和使用环境来看，将持续向好。不限牌不限购等优惠通道一直是绿灯状态，新基建东风也一次次将充电桩和新能源汽车送上热点话题榜。高乐现身说法，居住所在的北京某小区，以前物业不允许安装充电桩，现在政府要求支持，个人充电桩安装就方便多了。打消了续航和充电的焦虑，也会有更多人选择新能源车。

  　　基于“中国经济和消费的韧性很强”的判断，高乐对下半年持谨慎乐观的态度，预计三季度将平稳发展，豪华车市场会进一步下沉，未来不会减少在入门产品上面的投入。“在疫情过后，中国将会更为强大，市场比重也会进一步增加。生产与供应网络跟着市场走，我们会不断扩大在中国的生产和配套能力，坚定信心追加投资。”

  电动化的三张王牌

  　　除了为电动化转型付诸的系统性工程，还有三个关键的策略，很可能将成为宝马撬动中国新能源市场的法宝。一个是定价，宝马新能源车将按照级别来定价，也就是说，纯电动车型iX3跟燃油车X3的价格会相近，而不是换了动力后就高高在上。这样的定价策略在宝马5系PHEV上已经尝到了“甜头”，2018年新款车型推出后比老款车型足足低了20万，性价比甚至超过燃油版车型，也促成了5系PHEV在插电式市场登顶。

  　　高乐认为，电动车首先定价要合理。纯电车型价格可以偏高，但不能越过这个级别，否则消费者完全可以买更高一个级别的车型。第二，市场推广方面也需要跟上。部分传统车企虽然发布了新能源车，但在宣传方面并没有下足够的力量，进而也影响销量。

  　　另一张牌是“不冒进”，看起来不像是褒义词，但其实是对安全的坚守。高乐透露，宝马不会着急装配高能量密度的电池，哪怕外界抱怨续航不是最高。“高密度的电池对安装、冷却等都有更高的要求，我们如果无法满足要求，就不会去使用。宝马新能源车成本高的原因也在这里，我们从宁德时代购买电芯，但是电池包的设计，排线的方式，包括冷却的布局设计、冷却系统的性能以及电池包的组装、安装等都是宝马自己做，新能源产品到现在为止没有一起自燃的事故发生。”

  　　宝马对智能驾驶的态度也是坚守安全底线。特斯拉激进的做法一直不被主流认同，高乐表示，汽车不是手机，不能把客户当作测试员，如果在高速上行驶中汽车系统突然崩溃宕机了，或者刹车失灵了，那就非常严重，绝不允许客户做小白鼠。宝马注重为用户带来切实的利益，官方数据统计，有1400万辆配备互联驾驶的汽车在路上行驶，L2级辅助驾驶技术让事故减少了35%。

  　　最大的一张牌，也是宝马最擅长的——本土化，“在中国为中国”的策略贯彻了到研发、供应、渠道、管理、合作等方方面面。中国连续8年成为宝马集团全球最大单一市场，占其全球总销量的28.71%。宝马已经把中国作为一个驱动中心，去推动宝马在全球必要的技术升级。

  　　回到当下的局势，国内疫情已基本平稳。全球普遍停工10-12周，宝马在国内只暂停了两周，销量在4月之后明显好转，上半年整体的同比下降幅度在6%左右，进入重整旗鼓的阶段。

  　　在近一个月里，宝马先是联手国家电网，为长途出行充电打好基础；又马不停蹄和阿里巴巴签约，孵化云计算、数字化等未来汽车相关技术。种种举措下来，最终是为了给用户打造“天衣无缝”的用车感受。这种精准的定位、高效的长线布局、体系化的行动能力显示了宝马的深厚底蕴，也让未来的攻守战更有看点。

  总结：

  　　宝马等巨头的积极入场，让新能源赛道变得更宽，大家都有在赛道上狂奔的机会。面对电动车时代的考验，积极转型的宝马依旧展现了留在第一梯队的底气。汽车行业已经不再有舒适区，唯有寻找新的前进方式，才能守住阵地。