存世量非常少的该辆宝马850i，还是否可以使救治一下？

  JSFamily | Discovery 第三期

  以前他们是真实身份的代表，现如今却在寻找的真实身份，热闹最深处，經典身藏——被遗弃的宝马8系。

  大家常常会把对宝贵事情的痛惜之情戏称之为“壮志未酬”，假如把这个短语放到轿车行业，就可以通俗化地汉语翻译为：为什么会有些人把S2000和EVO放到地下车库变“僵尸车”？！

  假如能成功联络到买车人得话，我觉得解救大军队一定飞奔走在路上了。因此 Discovery发觉的第三站，我翻出来储放在电脑磁盘里的稀有珍物，为大伙儿叙述在广州天河区巧遇宝马8系的历经。可能，我无形之中能够救回来一台经典老车。

  初遇宝马8系

  谈起与宝马8系的缘份，期内发生了一些很巧的小故事，最关键還是跟“李三吱”相关。鼠哥以前在综艺节目里表露自身的理想之车便是收一台二手宝马8系，可是我此番的目地，便是依据网民帮我出示的图片，去探索一台被遗弃在立交桥底的稀缺宝马8系，并期待可以成功寻找买车人。

  沿着网民出示的案件线索，一路地铁站转滴滴顺风车再转摩托车非法营运，总用时两个小时，我终于赶到了偏远的广州白云区石井，找到详细地址所属的立交桥周边。

  历经进一步深层次寻找，我迅速就发觉了总体目标车子，宝马850i，它像一位负伤的老人静静的趴到那，等待救援。

  尽管宝马8系早就把光辉和經典留到了上世纪九十年代，但就算是在今日回放该辆车，依然会被它空气幽美的外观设计所触动。平扁的车前、纤长的侧卧身材曲线、恰如其分的车体占比，也有令人过目难忘的内藏式跳灯，怪不得在很少有8系由此可见的今日，大家依然会为它当初的设计风格而赞叹不已。

  因为首先应用了Auto CAD手机软件及风洞试验来参加设计方案，促使8系的风阻仅为0.29。

  而它这对正方形式的后尾灯也帮我留有了刻骨铭心的印像，简洁却很圆润。

  以前在互联网上看到许多8系的新闻标题写着“中国不超过十台”，但从网民们出示给我的图片评价看，中国8系的拥有量毫无疑问超出了十台，在其中不缺车辆状况非常好的稀缺精典，零星一二辆再售的二手8系也是开来到四十万之上的高价位。

  可是我看到的该辆850i对比起來车辆状况就需要差一些了，据我后边掌握的信息内容，该辆车是买车人从其他地方取回来的，整理好以后在一次训练飘移全过程中发生了轻度撞击，以后就再沒有去维修整理它。那样一放就放了一年多，整车线束都被耗子啃断掉，而一些电子元器件也不好使了。可是好在柴油发动机和变速器是完好无损的，下边图组为大伙儿展现它的各一部分关键点。

  车前关键点

  独一无二的大白鲨鼻造型设计

  外型关键点

  车轱辘关键点

  车内饰关键点

  最终因为汽车价格和办理手续的难题并沒有和买车人达成协议，这也就是我此番较大 的缺憾，但是也要我多了一次和宝马850i近距触碰的机遇。

  8系演化全过程

  在我们讨论宝马8系的情况下，有的人对它還是很生疏的，由于其在中国的存世量非常少，终究在当初对大部分人而言该辆车還是十分漫长的。尽管宝马8系只是存世于短短十年时间，可是从其演化全过程也可看得出当初宝马发布旗舰超级跑车的“成长经历”。宝马8系的最开始产品研发能够上溯1984年，在历经五年、总斥资十亿德国马克的高成本费产品研发后，宝马于1989年的佛罗伦萨汽车展上初次展览了车体序号为E31的宝马8系2 2（四座）超级跑车。很显而易见，含着道路出世的8系看准的总体目标是那时候大中型奢华轿跑车这方面赘肉。

  配图图片为我还在广州市陈田看到的第二辆车辆状况很好的宝马850i，一切正常上单行车，确实难能可贵。

  当初的8系最吸引人的莫过12个自尊的旗舰级代表。最开始公布的850i配用了那时候宝马750iL的5.0升300匹大马力V12缸柴油发动机，相互配合6速手动变速器或4速自动变速箱使其最大速率能够达到250km/h。因为初次应用了EDC（电子器件减震器自动控制系统）、ASC T（全自动平稳及牵引力控制）、DSC（动态性平稳自动控制系统）、汽车信息显示信息、变速器保护设备、侧气襄等众多奢华设备，促使850i在当初的市场价超出了三百万rmb，极高的标价也是造成 今后8系销售量萧条的关键缘故之一。

  难能可贵的车辆状况，从而可看得出买车人对它的维护保养有佳。

  1993年，最新款的850Ci替代了850i。另外迫不得已销售量工作压力，宝马发布了应用740iL的286大马力4.0升V8发动机的新手入门版车系840Ci。同一年，还发布了由M单位原厂的性能卓越版车系850CSi，配用一台380大马力5.6升V12柴油发动机。来到1996年，宝马企业把850Ci的排气量由5.0升提高至5.4升，完成了提升22匹大马力的驱动力升級。最终在1994年，840Ci改装了一台全新升级的4.4L V8模块以得到 驱动力升級及其考虑日趋苛刻的排放法规。到此8系完成了最后一次商品升级，车系也在99年宣布停工。在其生产制造的十年时间里只售出了30609辆，萧条收尾。

  你所不清楚的8系

  自然除开这种依然存世的稀缺宝马8系以外，也有一些宝马8系只有在历史博物馆里见到她们的影子了。早在8系发售之初宝马便能加推敞篷版的方案，但最后仅仅造了3台原型车用以产品研发罢了，并沒有进到批量生产环节。

  而在1991年，重中之重来啦。那时候的宝马为了更好地一探8系的特性極限，受权M单位打造出M8原型车，有心让8系得到 与超级跑车群英叫嚣的整体实力。M单位不负所托，在原装基本上打造了一台可輸出达到557匹大马力的6.0L V12柴油发动机，但最后M8由于制造成本和调试等缘故一样沒有进到批量生产环节，唯一一台原型车迄今仍身藏于宝马加工厂中。而群众之后能够购到的有着“M Power”血系的8系，则是配用5.6L V12模块，大马力輸出降至381匹的850CSi，目地是为了更好地获得更低的制造成本和高些的使用期。

  自850CSi以后，“C”英文字母以其“Coupe”的含意被导入到8系的每一款车系取名中。可是，除开M单位打造出的850CSi之外，别的车系都无法得到 那意味着“Sport”的“S”字眼。实际上，宝马当时尝试打造出门坎更低的830Ci，怎奈3.0L模块无法在2多吨的车的身上调试出一切与宝马健身运动特性擦边的安全驾驶感，最后18辆830Ci原型车仅剩一辆于历史博物馆展览，其他全部遭瓦解消毁。

  希望重新启动8系方案

  古代历史，宝马的价高车系好像几乎全是看好不卖座电影的悲惨遭遇，8系这般，L7这般，Z8敞篷车也是这般。而正所谓成也萧何败萧何，当初被销售市场抛下的8系现如今却由于其非常少的存世量而遭受鉴赏家的亲睐。近些年也时常传来宝马有心重新启动8系方案的传闻，期待它可以尽早完成，为宝马开启价高高档车系的一扇大门口。

  宝马公司在13个国家设有子公司和生产厂，国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的轿车。}