能否崛起？从成都车展看新能源车市风向

  　　 今年的成都车展可能是“江湖地位”最高的一次，全球几大著名车展因为新冠疫情先后取消或者延期，让成都车展成为了2020年第一场大规模举办的A级车展。在销量下坡路持续滑行的新能源行业，也寄望于一个提振市场的机会。那么，本届成都车展会释放出让人振奋的信号吗？

  　　车市下行的大潮中，新能源市场原本在2019年7月之前还是逆势增长的典范，但补贴大幅退坡后销量也应声下跌，至今未有改善。中汽协披露的数据显示，2020年上半年，我国新能源汽车共销售39.3万辆，同比下跌37.4%，大大超出了整体车市16.9%的跌幅。从本届成都车展上的参展车型可以看出，对于2020年下半年的车市，新能源车企还是努力秀出自己手里最好的新车型，在艰难的困局中争取一个最好的结果。

  特斯拉势头猛烈，新势力急于自证

  　　与成都车展“阔别”四年之久的特斯拉，今年选择了回归。Model系列全上阵之外，特斯拉还与腾讯游戏《和平精英》来了一次跨界营销合作：发布了一款特别版Model X(参数|询价)车型，车身采用了游戏中名为“奇幻紫”的特殊涂装。不难发现，特斯拉越来越适应中国市场，毕竟国产之后为销量提升和应对疫情风险都起到了关键作用。

  　　产品方面，特斯拉通过OTA持续增加车机中本土应用的比重。研发层面，特斯拉在中国设立研发中心，迎合中国消费者的需求。营销层面，特斯拉今年年初入驻了天猫商城，上架个性化配件等，和初入华时总部激烈反对天猫售车的境遇已截然不同。与此同时，特斯拉国外的线下门店因节省成本而收缩，在中国却最新宣布了45个城市的入驻计划。

  　　这一系列操作下来，特斯拉上半年新能源车销量排名第一的成绩单已经说明了竞争力，而且之后还有大招。特斯拉CEO马斯克近日在电话会议上直言，上海工厂部件本地化程度到年底将达80%左右。这样一来，国产车的成本也会进一步降低。马斯克还“贴心”地说，“特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化。”可见，下半年或将又迎来特斯拉新一轮的降价，销量势必会井喷。

  　　对于其他已经量产交车的新势力们来说，成都车展似乎是一个证明自己的机会。蔚来、威马、小鹏、爱驰、赛力斯纷纷亮相，且不乏重磅产品推出。

  　　蔚来旗下第三款量产车——EC6正式上市，定位中型纯电动轿跑SUV，新车补贴前售价36.8-52.6万元，将提供运动版和性能版两种版本，续航长达600km以上。首批车辆将在9月下旬开启交付。

  『蔚来EC6』

  　　蔚来在努力保持每年一款新车的节奏，今年的新车还“抢跑”了，没有留到NIO Day再上市，而且很快就可以开启交付。从销量来看，蔚来汽车从2月开始保持增长态势，上半年完成交付14169辆，还拿到了上百亿融资。就像李斌所说，“蔚来从ICU转入了普通病房”。熬过了至暗时刻，但蔚来一点也不能放松，进一步加快了新品的投放。

  　　刚拿到5亿美元融资的小鹏汽车显得很有底气，7月初刚交付了首批P7车型。这次车展上带来了首次亮相的G3 i系列，作为第一款量产车G3的新增车型。补贴后的售价区间为14.98-19.98万元，新车将在7月30日启动交付。

  　　威马带来了两款迭代升级的车型：威马EX5-Z和威马EX6 Plus。今年由于融资不顺，威马格外依赖于自身销售的造血能力。自2018年9月启动交付至今，威马累计销量超3万辆，离年销5万辆的盈亏线还有距离。因此，威马近来在营销上下足了功夫，不断调整销售部门，而且各种刷话题博存在感。从今年年初起，威马汽车发布了“威马直购”的新零售模式，推出“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”等创新形式。也是在今年，威马汽车成为新势力中第一家启用明星代言人的企业，可见其品牌出圈的强烈意愿。

  　　比产品和营销更吸睛的是，威马全球研发中心正式落户成都，计划投资超过55亿元，加大 5G+人工智能等技术在车辆应用方面的研发投入。

  『爱驰U6 ion概念车』

  　　非头部势力也在努力求生。爱驰汽车携全系家族产品亮相，并首次发布爱驰U5在线定制版和爱驰U6 ion概念车。其创始人付强还在会上强调，“爱驰会顽强地活下去”。沉寂了一段时间的SERES在前不久的重庆车展上市了赛力斯5，当时仅提供一款四驱增程高性能版，这次又新增两款车型，售价为24.90-27.90万元。

  传统势力可圈可点，德系日系未露锋芒

  　　新能源“一哥”比亚迪在本届车展上首发宋PlUS，依旧是熟悉的多种动力并举策略，既有纯电版又有燃油版。2021款比亚迪唐开启预售，其中燃油版预售价为17万元以内，DM预售价格为25万元以内。

  　　在新能源产品的推陈出新上，比亚迪一直都很勤勉。然而数据显示，2020年上半年，比亚迪销量下滑了30.45%，其中新能源乘用车下滑近6成。在补贴退坡后，其新能源车型惨遭十余个月的连跌，压力之大可见一斑。比亚迪当务之急是提高新能源品牌形象和溢价能力。

  『比亚迪汉』

  　　比亚迪展台上最热的车型，当属刚上市不久的汉。这款车也是比亚迪谋求品牌向上，直接对标特斯拉的拳头产品。比亚迪销售总经理赵长江透露，汉DM将加推尊贵型，新车将与汉DM豪华型一起于2020年8月份开始交付。

  　　最近因忧患意识而火爆刷屏的长城汽车，把新能源的宝押在了欧拉品牌上。欧拉黑猫作为现款欧拉R1的升级改款车型，在成都车展上正式亮相并上市。新车共推出4款车型，补贴后售价区间为6.98-8.48万元。代号为ES11的最新车型也首次亮相，新车基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造。不过官方并未给出这款车型的具体命名，以欧拉猫自居，可以看出这将是另一款以“猫系”命名的车型。通过这一系列的新车型及产品命名，欧拉在新能源品牌中树立了一个耳目一新的风格。

  『欧拉黑猫』

  　　五菱迎合了新能源汽车下乡的导向，以“人民代步车”名义的微型电动车宏光MINI EV正式上市，售价区间为2.88万-3.88万元，提供NEDC续航里程为120km和170km的两种续航版本车型。另外五菱还发布了一款基于宏光MINI EV车型打造的6x6全地形皮卡，配备有六轮设计。

  　　上汽乘用车旗下荣威品牌带来了双标战略后的首款R车标车型——R ER6，名爵品牌推出了新款名爵6 PHEV。北汽集团旗下的BEIJING品牌展出了换标后的新款BEIJING-EU5。这些新车无论外观、内饰都更加年轻化。

  　　跨国品牌中，别克的表现较为出彩。旗下微蓝家族两大车型—微蓝7和微蓝VELITE 6 插电混合动力车型正式上市。其中微蓝6插混定位紧凑型车，推出3款车型，补贴后售15.98-17.98万元；微蓝7定位小型纯电动SUV，共推出2款车型，补贴后售价17.98-19.98万元，NEDC续航里程达到500km。

  『别克 微蓝6』

  　　把新能源转型作为复兴抓手的PSA，这次车展上以插电式车型为突破口。东风标致4008插电式混动版正式上市，共推出2款车型，补贴后售24.97-25.97万元。东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 AIRCROSS新能源正式上市，共推出2款车型，售价区间为23.47-26.47万元。从价格上来看，PSA这一波新能源攻势并不占优。

  　　除此之外，像大众、宝马、丰田等跨国汽车巨头，虽然在新能源方面会有突破和更大范围的竞争，但本次并没有带来重磅的新车发布，背后或许是想把“好菜”留到接下来的北京和广州车展。

  总结：

  　　今年的成都车展肩负带动汽车产业复苏、提振市场信心的重要使命。整体来看，用户可选的新能源产品阵容越来越丰富。中国品牌对发展高端化新能源车的意愿颇为强烈，包括传统势力和新兴玩家。跨国品牌近两年开始动真格了，多以插电式产品为切入口。2020年已经过半，往往下半年都是新能源车企的发力阶段，有观点预测今年新能源汽车销量将与去年持平，也就意味下半年有望迎来逆袭。新能源车市能否再度崛起？期待车企们接下来的全力冲刺。