对话林杰：领克明年将推出更大的车型

  　　 2010年8月2日，从吉利正式完成对沃尔沃收购的那天起，外界就一直在猜测吉利能否将沃尔沃这张牌用到极致。6年后，阶段性成绩单出炉。在沃尔沃销量连续上升的同时，同年10月双方合资品牌领克在德国柏林正式发布。截止今年6月底，成立3年多的领克品牌已经完成了30万辆销量，成为最快实现30万销量的中国高端化品牌。

  　　“从2017年11月领克01上市至今，短短2年多时间，领克收获了30万用户，且整车平均售价达到15.6万元。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受汽车之家对话时称，这主要得益于用户的支持，根据其内部调研数据显示，71%的领克车主愿意对外推荐领克品牌。如今，为了进一步扩大“朋友圈”，2020年成都车展上，领克品牌开启了旗下第五款车型——领克06(参数|询价)预售，新车共推出3款车型，预售价格区间为12.06-14.06万元。这是领克SUV家族中价格门槛最低的车型，剑指95后人群。

  ■ 领克06旨在拓展更年轻的朋友圈

  　　在谈到领克06这款车型时，林杰选择从名称入手。“原来在大家的意识里，车型数字越大车越大，但是领克品牌挑战一切惯例，没有按照这样的序列来分布车的大小，以及豪华程度。”在林杰看来，每一款车都有它自己喜欢的主人，每一款车都要为它喜欢的人而打造，而领克06的推出是针对Z世代人群。未来上市时，燃油车、轻混，以及插电式混动三种动力类型会同时发布。

  　　近年来我国车市进入下行调整周期，加之今年初以来受到疫情的冲击，使得短期之内车市继续下行和波动的不确定性进一步加剧。与此同时，随着2020年的到来，越来越多的Z世代正在或已经成年。根据部数据，截至2019年底全国汽车驾驶人数量3.97亿，18-25岁占比12%，约4800万。且Z世代中多数为有本无车的“本本族”，未来五年随着该群体步入社会，消费能力增加，将逐步释放汽车销售增量，因此一些车企已经开始了这一人群的布局。

  　　“领克06的诞生是为了进一步拓展品牌朋友圈的。”林杰称，在领克内部，把领克06这款车定位为入门级豪华，希望通过它找到更多更年轻的用户。外观上，为了突出年轻化的设计需求，领克06前脸加入了撞色元素，并在前灯组设计上做出了一些新的尝试；内饰方面，悬浮式的中控屏加上全新布局的挡杆区域按键，使之与领克车系之前使用的内饰设计方案相比明显年轻不少；此外，顶配车型搭载了智能语音交互、自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。

  　　与领克品牌旗下产品多诞生于CMA架构不同，领克06是基于BMA架构打造，后者由吉利完全自主研发，轴距带宽2550-2700mm，涵盖小型车到紧凑型车。此外基于该平台，已经推出了吉利ICON和缤越两款车型。未来基于BMA架构，还会有更多新车推出。

  ■ 领克05首购率占比不到40%，更多的是用户置换

  　　领克最近一次新车上市是在今年5月5日，车型为领克05。此次对话中，林杰也介绍了这款车型目前的市场表现。截止6月底，领克05已经取得了超过1.5万多台订单，目前月均交车在3000台左右，处于供不应求状态。“主要原因是在配置上。”林杰称，目前领克05销量主要集中在高配车型上，这使得一些零部件还不能全面得到满足，处于调配阶段，预计下个月能得到解决。

  『领克05』

  　　让林杰感到欣慰的是，领克03+和05推出以后，看到了很多领克老用户的面孔，即出现了更多的增购、换购。据不完全统计，目前从几个样本市场观察来看，领克近30%的销量与用户推荐有关。特别是领克05，林杰表示，其首购率占比不到40%，更多的是用户置换，且换购群体不仅包括吉利车主或者中国品牌车主。

  　　此前汽车之家曾观察领克01车型对比数据，与其进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为领克05、领克02、星越，他们可视作领克01的核心竞品。可以看出，对领克01来说，领克05对其用户的争夺最为激烈。这样的竞争容易造成兄弟间自相残杀的同时，也说明了消费者对领克品牌具有较高的关注度，会在同一品牌之间进行选择。

  　　而在被问到“领克下一个新车系会往哪个方向前进”时，林杰回应称，关注到汽车之家很多用户期待领克能推出更大的产品，领克有听到用户的声音，明年将有一款基于这一需求的产品亮相，同时会启动新能源战略，未来新能源产品将基于全新架构平台研发生产。

  ■ 营销层面领克更关注用户的参与感

  　　在研发的同时，领克的营销与其他产品也略有不同。目前领克销售渠道是以传统经销模式为基础，打造线上+线下全面融合的模式。包括线上的领克商城和线下的领克中心、领克空间。其中领克中心更多承担了传统4S店的功能，不过在原有服务基础上，加入了共享、社交的功能，成为用户沟通的场所。

  　　据林杰介绍，目前领克已经运营了300多家的领克中心。未来，领克在进一步优化运营质量的同时，还将针对一些区域的空白网点进行补充，初步计划再拓展300家，形成600家的销售渠道。市场选择上目前还是以北京、上海这样的一二线市场为主。一是因为这些一线市场目前对于领克的销量贡献比较大；二是因为一二线，以及沿海城市对于新品牌的接受度更高。不过未来随着销量级别的上升，领克将继续往三四五线延伸。

  　　更有意思的是，为了让与用户的互动变得更持久、更深入，领克还打出了另外一张牌：出资1亿元，设立Co：Lab领克创投基金，启动领克创投实验室计划。创投实验室是一个开放、面向全球提供创意孵化的平台，主要关注互联创新、移动出行创新，以及设计创新三个领域，面向未来。这一定程度上也是在为车企培育忠诚外脑团队，加大用户的参与感，增强产品黏性。

  　　这些新的销售模式的推出，为领克基于Z世代产品的推出做了很好的铺垫。阿里研究院根据Z世代在双十一消费数据及其他数据，刻画了他们的消费哲学，其中很重要的一条是创享生活。Z世代希望在消费中融入自己的情感、喜好、奇思妙想，从一个简单的消费者，变为一个产品创造参与者。很显然，领克此前在营销领域的布局，为未来领克06的推出，已早早做了打算。

  　　此外，为了更好地向用户传递品牌的动力性能等，领克旗下产品也活跃在全球各大赛事中。2020年7月25日，汽车之家正式宣布派出原创编辑团队参加2020 TCR China中国系列赛，参赛车手将组队驾驶一辆领克03 TCR赛车参与全年比赛。

  　　TCR国际系列赛是FIA核准的房车赛事，在WTCC结束2017年赛季后，与国际汽联达成协议，使用TCR规格替代原有规则，即成为现在的WTCR房车世界杯。因此，WTCR房车世界杯也与F1 一级方程式、WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛共同构成FIA旗下四大全球最顶尖赛事。在对话最后，林杰也为汽车之家车队送上了祝福。

  ■ 总结

  　　“虽然累计销量已经达到30万辆，但我们还处于向上攀登的路上。”林杰称，领克作为一个中国品牌，向上之路虽难但是很有意义。未来领克还有更大的野心——“征服世界”。按照计划，领克01 PHEV今年第四季度正式进军欧洲市场，领克品牌在欧洲的发展将借助沃尔沃的销售和售后资源。此前已经有不少中国车企出海发展，但首站选择欧洲的独此一家。未来它将发展如何，我们也会持续关注。