540°方向变换 浅析长安UNI-T鱼钩测试

  　　 根据美国国家公路交通安全管理局的研究数据，翻车事故中，有超过三成的事故导致了车内人员的死亡，翻车在交通事故中个比例并不高，但是翻车事故仍旧需要被高度重视。今天，我们就来到了长安汽车重庆综合实验场，观摩一次长安UNI-T(参数|询价)应对翻车的“鱼钩测试”。

  5秒钟看懂全文：

  什么是鱼钩测试？进行测试的目的是什么？

  整个测试过程完全自动驾驶？

  为了应对测试车辆需要进行哪些优化措施？

  什么是“鱼钩测试”？

  　　为了测试车辆是否在极端操作情况下发生翻车的危险，美国国家公路交通安全管理局开发了鱼钩测试，以确保在美国所售的车辆不会因为紧急避让时发生翻车事故。至今，通过鱼钩测试仍然是在美国销售的所有乘用车的强制要求。

  　　鱼钩测试实际上是一个高速碰撞避障测试，采用的是一种转向+反向转向的测试策略，与麋鹿测试有异曲同工之妙，不过鱼钩测试的转向幅度会更大，转向保持的时间也更长。由于驾驶员在紧急避开道路上的障碍物时会因为紧张采取非常激烈、且幅度非常大的举动，如此之大的角度变化也是在模仿这种情况。

  　　如果高速转向的情况下，两个内侧车轮均离开地面2英寸或更多，那么这辆车就会认定为有翻车的可能性。据统计显示，90%的翻车事故都发生在汽车轮胎脱离路面的情况，因此使车辆轮胎保持与路面的接触是关键。

  　　此外，NHTSA还会进行静态评价，通过测量车辆的几何特性，从而计算车辆的稳定系数(static stability factor，SSF)。计算公式为，SSF=t/(2h)，其中t指车辆的轮距；h车辆重心的高度。

  全机器人操控完成测试

  　　想要将方向盘精确的在一秒内左转270°，再反转540°，这显然“不是人干的事”，所以这些操作全部是由转向机器人完成的，这不仅保证了转向角度的精确性，也能够保证每次测试的一致性。

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  　　在测试中，车辆以80km/h的时速按照设计的转向角度完成了“鱼钩测试”。可以看到，在两次方向盘大幅转动之后，车身产生侧倾，但是并没有明显可见的内侧车轮离地，两侧的防止翻杆也没有派上用场。这样一个测试看似简单，但是为了确保车辆不发生侧翻，工程师在背后经过了非常多的努力，才能呈现这样的结果。

  是什么防止了车辆侧翻？

  　　首先，降低车辆重心。这在静态测量中起着非常重要的作用，重心较高的车辆通常更容易发生车身摇摆的情况，这样也使得这辆更容易发生翻车事故。

  　　当然，车身与底盘是一套庞大且复杂的工程，除此之外，工程师针对减振器也做了针对性的匹配，尤其是减振器内的阀体，可以精细控制不同工况阻尼需求，优化车体侧倾工况。

  　　最后，还有最为重要的一点，就是车身稳定系统的升级。尤其是在SUV车型中，车身稳定系统在紧急情况下起着至关重要的作用。所以，小伙伴们，除非必要，千万不要关闭车身稳定系统，这是你人身安全的一道重要防线。

  写在最后：

  　　一个不争的事实是，重心较高的货车和SUV车型要比轿车或跑车更容易发生翻车事故，根据数据显示，在美国因不同碰撞事故发生的死亡案例中，超过六成SUV是因为翻车引起的，而其他轿车仅不到五分之一。不过随着科技不断的进步，车身稳定系统、底盘悬架结构不断的优化，现在车辆发生侧翻的几率也在不断降低。