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补贴决定市场？欧洲电动车销量反超中国
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从2009年中国展开“十城千辆工程”算起，中国电动车产业已经发展了十一年，由于先发优势，中国在很长一段时间内都把持着“全球电动车销量冠军”这个称号。然而从最近的数据来看，形势已经被逆转了。
日前，柏林独立汽车分析师Matthias Schmidt公布了一份调查数据，其中显示2020年1-7月欧洲累计电动车注册量已达到50万辆，而且按照这个势头发展下去，2020年全年欧洲电动车销量将超过100万辆。
『随着大众ID.3等重磅车型的上市，欧洲电动车销量可能再迎一波增长』
而有着先发优势的中国呢？根据中汽协公布的数据显示，2020年1-7月，中国累计售出电动车48.6万辆，同比下滑32.8%。其中在乘用车领域，1-7月累计销量为43.6万辆，同比下滑33.4%。而且按照目前的发展态势，中国很难在2020年全年完成100万辆新能源销量，如此看来，当2020年结束时，“最大新能源汽车市场”这个称号恐怕就将易主了。
据悉，之所以销量能赶超中国，欧洲各国近期公布的电动车补贴政策居功至伟。与2019年相比，德国对每款纯电动车的平均补贴提升了1000-2000欧元，对每款插电式混合动力车型的平均补贴提升了750-1500欧元；法国对每辆纯电动车的补贴最高达到1.2万欧元，荷兰则对售价在4.5万欧元以下的车型每辆补贴4500欧元。
编辑点评：
看到上述数据对比，不仅让人想起PSA集团董事会主席唐唯实的那句话“电动车根本不受主流消费者认可，没有补贴就没人愿意买电动车。”中国补贴退坡后以及如今欧洲补贴上涨后的电动车销量表现，似乎印证着唐唯实所说的话。不过，中国电动车销量下滑也是一个大洗牌的过程，被淘汰的都是那些为了补贴而生的低端车型。而为了在微弱的补贴下与燃油车相竞争，电动车企业也不得不苦心钻研，提升产品力，这对于消费者来说又何尝不是一件好事呢？
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- 兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商,全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）,由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。主要车型有Aventador、Huracan、雷文顿Reventon、盖拉多Gallardo、蝙蝠Murcielago等。
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- 劳斯莱斯（Rolls-Royce）是世界顶级的超豪华轿车厂商,1906年成立于英国,公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）
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- 宾利（BentleyMotors Limited）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商,总部位于英国克鲁。1919年,W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司
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- 法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,总部位于意大利马拉内罗（Maranello）,由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利品牌法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源
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- 梅赛德斯-奔驰奔驰,德国百年汽车品牌,汽车文明的先驱者与引领者,被认为是最成功的高档汽车品牌之一,其登峰造极的技术水平、精湛过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道,车系有A级、B级、C级、CL级、CLK级、E级、S级、SL级、SLC级、SLK级、SLR级、G级、GL级、GLK级、M级、R级、AMG车系等。
- 保时捷
- 保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年,保时捷成立于斯图加特,以生产高级跑车闻名于世界车坛
