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趋近“完全体” 比亚迪DiLink 3.0简析
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从比亚迪DiLink 1.0时代起，我们就一直关注着这套“剑走偏锋”的车载系统。在比亚迪唐、元等车型上体验DiLink系统的经验表明：这是一套开放但还不够完善的车载系统，它更像是在一块“安卓平板”上塞进各种必要的车控功能。
但在3.0版本之后，这一切都发生了改变。本文会借着我们此前对比亚迪汉车载系统的体验结合DiLink 3.0线上发布会，为各位简析全新的比亚迪车载系统，会带来哪些改变。
DiUI的改变
要知道，在过去的DiLink版本中，默认车载导航是一个“手机App版”的百度地图，不仅使用时屏幕会自动转成竖屏状态，还要饱受各种无关信息的打扰。
同时，和以往一样，在DiLink 3.0上，你也可以自由切换主题，可选主题官方称有30套，均为免费，大多风格相对克制。
这车还能高温杀？
这个功能是基于巴氏杀菌，有一定的科学理论依据，相信比亚迪也是经过了测试，不会有太多负面影响。据悉，老车型也能OTA更新“一键高温消”的功能，在疫情的大环境下，这项功能还是有一定价值的。
说到OTA，DiLink 3.0将支持远程OTA，即不需要人在车内，可以直接通过手机对汽车进行OTA升级，对于OTA更新频率相对高的车载系统，这项功能还是比较方便的。除此之外，“快递到车”这个被人们认为相对有实用价值的功能也将出现DiLink 3.0版本中。
目前手机NFC钥匙支持小米、一加、华为、OPPO等主流中国品牌的大部分手机，后续我们也会有一篇体验文章专门解读比亚迪汉的NFC手机钥匙功能。
总结
DiLink 3.0的升级点主要是以上这些，在我们看来，DiLink毫无疑问有着自己的风格和逻辑，在唐、宋等车型上，DiLink仍处于“幼年期”，到了3.0，我们认为它终于开始趋近于“完全体”。
在过去与比亚迪工程师的沟通中，我们知道比亚迪的目标剑指安卓的开放软件生态，但在当时，我们希望的是——比亚迪能首先拥有一个体验出色的车载系统，因为根基不牢，高楼就不会稳。如今，DiLink 3.0
- 兰博基尼
- 兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商,全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）,由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。主要车型有Aventador、Huracan、雷文顿Reventon、盖拉多Gallardo、蝙蝠Murcielago等。
- 劳斯莱斯
- 劳斯莱斯（Rolls-Royce）是世界顶级的超豪华轿车厂商,1906年成立于英国,公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）
- 宾利
- 宾利（BentleyMotors Limited）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商,总部位于英国克鲁。1919年,W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司
- 宝马
- 宝马(BMW)是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马的车系有1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、i系、X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、Z4等几个系列,还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。宝马公司创建于1916年,总部设在德国慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色
- 法拉利
- 法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,总部位于意大利马拉内罗（Maranello）,由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利品牌法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源
- 特斯拉
- 特斯拉(Tesla),是一家美国电动车及能源公司,产销电动车、太阳能板、及储能设备。 总部位于美国加利福尼亚州硅谷帕洛阿尔托（Palo Alto）。 特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年,为一款两门运动型跑车
- 奔驰
- 梅赛德斯-奔驰奔驰,德国百年汽车品牌,汽车文明的先驱者与引领者,被认为是最成功的高档汽车品牌之一,其登峰造极的技术水平、精湛过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道,车系有A级、B级、C级、CL级、CLK级、E级、S级、SL级、SLC级、SLK级、SLR级、G级、GL级、GLK级、M级、R级、AMG车系等。
- 保时捷
- 保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年,保时捷成立于斯图加特,以生产高级跑车闻名于世界车坛
