有困难就解决困难 访蔚来总裁秦力洪

  　　 2020年9月10日，我们有幸在南京蔚来动力科技工厂参加了一次对话，受访嘉宾包括蔚来总裁秦力洪。在对话中，秦力洪主要聊到了蔚来为何采用双电机的问题，同时他还对蔚来电驱动系统的一些规划做了分享。此外，蔚来现在过得还难吗？

  　　首先关于蔚来的南京XPT工厂，这是蔚来三电系统零部件制造的主要基地，比如蔚来ES8(参数|询价)、ES6的EDS电驱动系统以及ESS储能系统都是在此投产。此前我们已经对XPT工厂进行了参观，并为大家带来了解析，所以今天的文章就围绕秦力洪所讲的内容展开，对工厂感兴趣的朋友可以移步阅读：《建技术壁垒 访蔚来三电系统零部件工厂》。

  　　秦力洪开场说的第一个话题就是“高端纯电动车动力总成的重要性”，他用三个词概括了高端纯电动车的动力总成应该具备哪些特点：双电机、永磁+感应电机的组合、前沿科技。纯电动车为什么要采用双电机？很多人第一个想到的是性能取向所致，这确实是一方面原因；根据秦力洪的分享，一台电机的成本大概在一两万、两三万，对于卖到三四十万的纯电动车而言，花两万元多配台电机似乎并不难。虽然用户可能不需要高性能，但他认为，高端纯电动车还是要给用户够多的选择。

  　　此外，他认为双电机还有另一个好处就是拥有冗余设计。我们能理解，电机、发动机都有可能出故障；单电机出现问题，车辆可能就抛锚了，甚至发生严重事故，那双电机同时失效的概率就很低。其实不止是电机，未来面对自动驾驶，刹车系统、转向系统、高压系统等等都需要设计冗余，以防某一套系统失效。现在做双电机、做好冗余，也是为以后做好了准备。

  　　至于双电机为什么要采用永磁同步+感应异步电机，这就比较好理解了——兼顾性能和续航。从工作效率上来说，永磁同步电机效率更高，更容易做到“长续航”；而感应异步电机工作效率不及前者，但其拥有性能卓越的优势。两种电机相搭配，各自在擅长的工况下工作，这也就达到了高性能和长续航的双重目标。

  　　最后，秦力洪认为高端纯电动车的电机还应该具备“可以兼容前沿科技”的能力。纯电动车的科技突破要比燃油车快得多，电机也应当是一个“具备不断进化能力”的部件，比如通过OTA或通过其它途径，未来车上的电机还能“不断成长”，在秦力洪看来，具备以上条件才称得上是高端纯电动车配备的电机。

  　　关于蔚来电驱动系统的规划，秦力洪透露称，蔚来将向第三方供应电驱动系统，且XPT已经在与海外合作伙伴进行洽谈，其第一批出口的电驱系统应该是出现在某个西方发达市场。此外在工厂中我们发现，目前蔚来电驱系统的生产车间还是挺“空荡荡”的，官方称目前XPT工厂的生产线拥有一年十万台电驱动系统的产能，而且该工厂已经规划了新的生产线位置，除了满足现有产品的产能提升外，新生产线还将拥有新平台产品的投产能力；如果把现在的车间塞满生产设备，工程师称这将达到一年超百万台电驱动系统的产能。

  　　目前蔚来的160kW永磁同步电机属于第二代平台产品，而XPT工厂已经在研发第三代平台的两款电机，且现在蔚来已经开始预研第四代电机。我们之前说到的新生产线，想必有一部分就是为新电机准备的。

  　　除了电驱动系统部分的分享，秦力洪还在对话中透露了一些公司目前的情况。我们都知道蔚来在2019年经历了“生死门”，很多人不禁怀疑，蔚来是不是要“完了”，但好在该公司最后还是顺利得到融资，渡过了难关。那今年，蔚来还有困难吗？

  　　在2020年，可以肯定的是，蔚来从“生死门”缓过来了，但同时，秦力洪说，“其实我们今年的困难并不比去年小”。现在蔚来还是需要为下一代电机、下一代产品的研发投入很多精力；各大传统巨头也开始大举地做纯电动车了，蔚来如何规划未来几年的产品？如何提前结合未来发展做出正确决策？这些都是困难。不过对于这些“让他睡不着觉的困难”，秦力洪还是乐观的表示，“这是每个公司都要经历的。”

  　　此外，我知道很多网友也都关心蔚来的第四款产品，虽然一直有消息称蔚来将在2020年NIO Day亮相ET轿车，但秦力洪并没有对此给出肯定答复；当我们追问，第四款产品什么时候上市时，他透露称，“我们希望是在明年实现交付。”

  总结：

  　　近两年，新势力造车过得艰难，但有时候也能被资本所滋润。作为市场销量第一梯队的新势力造车企业，蔚来格外受人关注，有人说它“太烧钱，活不长”，也有人说“这是个有社会责任的企业”。就像秦力洪所说的，企业的使命就是解决困难，现在蔚来将用户服务、产品、技术做的风生水起，我想认真干实事的企业会有好报。有人认为，2020年是新势力造车的淘汰赛，但我觉得不止是2020年，用户没有那么容易“”，想做个好企业还是要做好打持久仗的准备。蔚来，你看好它的未来吗？