试架测评奔驰cls 350：它会对你说如何造一款高档车

  驾仕指数值：80%

  如果你想买台高級轿车，你能发觉当今汽车产业原来这般枯燥。

  30~五十万的豪华轿车买车人竭尽全力与三十万下列的消費人群打开差别，殊不知50~一百万的豪华车买车人早已在各种各样人生的意义上甩掉了挂着相同车标底“新手入门奢华买车人”。我自岿然不动的情况有好有坏，益处是单一化沒有前面一种那麼比较严重，弊端是在极其冷门的销售市场寻找对得上眼的轿车并不易。

  并且还得是同阶级的大家相互之间认同的车，那麼单一化状况不比十几万的车更轻轻松松，这就好像你开一辆740Li停在大型商场地下车库，边上停着一辆奥迪A8，你花了五分钟才认出来这原来是全新升级一代，这类消磨时光的全过程给人觉得很趣味，因此 你跟买车人搭讪：

  “你这车新一代的？”

  “对”

  “多大马力呢”

  “3.0T”

  “因为我3.0T”

  “哦……”

  “嗯……”

  之上，便是为何特斯拉汽车能在国外市场卖去起飞的缘故，由于宽阔的沃尔玛超市地下停车场不敢相信始料未及的偶遇。

  但我眼下这台新一代奔驰CLS 350 4MATIC用纤长的线框和极致的占比认为着：这一销售市场实际上有不那麼枯燥的挑选。这如同我将该辆全新升级一代CLS停在大型商场的地下车库时，没多久，一位开路虎揽胜的盆友就坚决把车停在CLS边上，假如那时我下车时跟这名买车人随意说点什么，会话都能够不断下来。

  ▲怎么说，它是来源于同性交友buff的能量

  重归主题，说到轿跑车，奥迪车非常容易令人想到A5，大家令人想到CC，宝马五系令人印像深刻的是X6。只有奔驰，可以马上想到CLS，经历相率洗炼以后，这一车型早已确立了在50~一百万大中小型轿跑车中的榜样影响力。上年这一經典车型开展了全新升级更新换代，而全新的设计语言加上幽美纤长的身姿，新一代CLS仍然令人印象深刻。

  好像为了更好地明着与别的奢华轿跑不一样的气场，新CLS浑身上下都会注重着现代感。雅致的侧边线框和极致的占比，这一直是CLS与别的枯燥的大轿车较大 的不一样，让人惊讶的是，奔驰仅凭着这一点就能在一百万内悉数同吃，释放的风采在很早以前以前就确立了它的影响力。

  也许奔驰感觉侧边就充足横扫天下了——前脸和尾端看上去如同给女一号衬托的绿叶子一般，拍千里挑戰的情况下，有好几回我在工作中车的倒车镜中见到它时拥有 “新手入门奔驰”的即视感。但如果我是立在春熙路的马路边上，更立体式的角度看上去会更好一些。

  ▲CLS的侧边角度实际效果是超级的

  ▲无框车门是CLS车型的规范实际操作

  ▲车内饰总体设计风格和E级很像

  ▲尽管内心清晰CLS的车内饰和E级很像，但各种各样层次感的确能令人造成“啊它是更高級的车呢”的觉得

  ▲坐椅不光手感很好，包囊性和支撑点性全是非常好的

  ▲胳膊依靠坐椅副翼可以以最轻轻松松的姿势握着汽车方向盘

  ▲三种车内仪表盘方式，总体来说都挺Old Money的

  ▲高配的AMG设计风格19英寸轮圈感观有点儿平凡，我觉得反而是别的配备的亮白轮圈更强看些

  ▲MBUX人机交互技术系统软件较大 的缺陷是不兼容触摸，有一种“白瞎了那么块状显示屏了”的觉得

  ▲实际操作大屏幕必须根据这方面笔记本鼠标类似物，每一次确定都必须重重的按下来，十分消耗精力

  ▲新CLS的A柱很细，有点儿小出现意外

  ▲另一个出现意外的是CLS本来看见很掀背，事实上尾厢盖是传统式的打开，益处是拥有 比大掀背高些的刚度

  ▲传说中超级的64色车内氛围灯

  ▲夜晚看不清楚乌亮的岑木装饰板，但却能让暖味的气场钻入每一个角落里

  就着新CLS的动态性，我最少能跟保时捷车主聊三个钟头。

  悬架的那类坦然感给你感觉这才算是奔驰需有的模样，根据晃动道路时的车体仅仅在提示驾驶员：过去了一个橡胶减速带/下水井盖/地面接缝处，基本上一瞬间悬架就当没事儿产生过——这套悬架在维持了出色的滤震工作能力的另外，回弹力速率也意想不到的快。

  另一方面，假如迅速变更车道或是髙速进到匝道口，悬架此刻又来注重优越感了，CLS这么大的车体，在弯中竟然非常少侧倾！车子稳稳当当维持着甩尾姿势，并且前轮都极为聪明，要了解CLS的汽车方向盘是十分紧实的，略微摆一下前胎就会有非常大姿势，因此 在匝道口中显而易见CLS的姿势有多大，但也许归功于四驱系统及其出色的悬架，再再加上包囊性很好的坐椅，甩尾的情况下CLS能给与驾驶员非常高的驾控自信心。

  与大部分车迥然不同的是，不论是晃动地面還是髙速甩尾，CLS不容易出現不必要的晃动或其他体会，或许是高刚度的奉献，或许悬架自身的确非常好，也是有很有可能有四驱系统的功效，但毫无疑问的是，不管哪一个层面去低价位新CLS 350 4MATIC，它都竭力往极致的安全驾驶及其静态数据感受去看齐，为了更好地这一点，它还要在各层面都能保证高水平，例如车内饰、配备、悬架、转为及其各式各样的关键点上。

  最后，新CLS在各层面都传递出“豪华轿车本该如此”的实际意义。

  但即便 那样，新CLS也并不是能彻底服众。

  缘故取决于这台299大马力的2.0T发动机 22大马力的电机/发电机组 9AT变速器构成的48V轻混动力总程。

  ▲这套轻混系统软件在这里台奔驰上被称作“EQ Boost”，加快降速能够从动能条见到动能转变

  这套动力总程早在奔驰S级就会有配用，老实巴交说，这台发动机在动力輸出层面，实际上担得起“350”这一后缀名，2.0T能榨取出近300匹大马力及其400Nm，这自身便是3.5L发动机等级的动力。因而在具体行车的情况下，发动机的輸出并不会让驾驶员疑惑，该快则快该慢则慢，彻底不容易出現动力不足的难题。

  即便 是转速比1500定速巡航的情况下，略微深给油，电机遇马上回应并輸出动力，此外9AT变速器也会降挡让发动机高速旋转干预。全部輸出与动力融合的全过程十分平稳，这时最形象化的觉得便是平时加快的時候，动力回应会牢牢地跟随油门。

  ▲降速降挡的时候会出现显著的环节感，但是这种大多数是9AT的锅；也有就是1挡低速档的时候会向前冲一下再升至2挡

  再深卡点油门踏板进到急加快情况，前245宽后275宽的车胎配置让全部全过程十分平稳，变速器换档和发动机的动力干预也十分心有灵犀，就仿佛輸出十分果断的奢华健身运动车一般。但与健将们不一样的是，CLS会让动力融合得较为快的另外，尽量坦然地下手，这类设计风格的成本便是必须降挡的情况下会出现”愣一下”的觉得，因此 对回应性有严苛规定的盆友很有可能会感觉，急加快时還是存有涡轮迟滞及其变速器回应的延迟时间，但针对新CLS的气场来讲，这类輸出设计风格并没什么不科学的地区。

  值得一提的是，在较高速旋转的情况下，这台2.0T发动机的引擎声十分悦耳！尤其是4000转之后基本上便是V8发动机的响声，全部转速比地区的音色雄浑且细致。但用心听一下，会发觉这类响声更好像来源于音场——新CLS的引擎声系统模拟会让发动机分外悦耳，这一系统软件相互配合Sport 方式尤其带劲，一脚油门踏板踹下来确实会出现大马力V8的觉得。

  但这类美好的觉得并不会有于低转速比时。

  这就不得不承认到这台新CLS在低速档时（20km/h下列）的主要表现了，事实上，这也是这套2.0T 48V的薄弱点充分体现的地区。加快的情况下响声并不会有惊喜，尤其是较为清静的地区，低速档时加快听起来像略微清静点的柴油发动机。或许这就是这套2.0T 48V动力系统软件与真实的3.0L或3.5L发动机最大的差距，所幸，这一差别合上车窗玻璃以后就没那麼突显了。

  ▲尽管冠于轻混之名，但48V轻混系统软件的电动机对动力的奉献并不算太大，功效主要是为了更好地在低速档提升 省油性能，及其运用大扭距提升 动力回应性能。

  对于2.0T 48V的轻混系统软件的耗油量有多低，能够参照驾仕派以前对这台CLS开展的千里挑戰。

  那个了，这辆车比你动力强，并且耗油量比你低，你有没有什么原因不努力.jpg

  驾仕总结：

  当时新一代奔驰CLS发售时，有很多人不理解为何要花80万去买一个2.0T？但如果我们换一个视角去看看得话，CLS还可以应用S320L相同的低输出功率3.0T发动机，但是这又有哪些实际意义呢？五十万之上的豪华轿车不缺合乎大家希望的车系。而假如这一2.0T是和性能榜样AMG相同的2.0T呢？拥有 彻底不逊色于低输出功率3.0T的性能主要表现，这听起来是否就很带劲了？

  具体开起來，这台2.0T的确挺带劲的，仅仅在輸出设计风格上沒有AMG那麼激进派罢了。

  文｜坂道

  图｜坂道

  2021款奔驰C级动力方面，新车将搭载1.5T直列四缸、1.5T直列四缸+48V、2.0T直列四缸三种动力，C 200车型（最大功率156马力）、C 260车型（最大功率184马力）和C 300车型（最大功率258马力），与之匹配的均为9速手自一体变速箱，部分车型还配备4MATIC四驱系统。}

  保时捷卡宴诞生于2002年，它刚一亮相，就轰动了整个车坛。实际上，它并不是德系品的第一款城市SUV，在它之前，奔驰M级和宝马X5已经率先登场。卡宴之所以引发轰动，是因为它来自保时捷，一个纯正的跑车品。而卡宴的出现，首次打破了这一禁忌：它是超豪华品的第一款SUV，同时也是跑车品的第一款SUV。}