之前大家叫它最美丽奔驰 测全新升级奔驰cls350

  CLS级可以说开辟了近些年轿跑的先例。初代CLS级以它极其妙曼幽美的曲线图摆脱了大家心里小汽车原有的印像，进而创立出轿跑这一集雅致与能量于一身的车系。第一代第二代车系全是当初及其同等级中最美丽的车系。目前，大家拥有一些异议。

  这一异议留到后边再聊，大家先来谈一谈有关特性的事情。前期進口到中国的CLS级现有CLS 350和CLS 3002款车系。依照前代车系的取名，这两台车配用V6发动机应该是意料之中的，但现如今的CLS级（最少现阶段進口到中国的是那样）早已是四缸发动机的天地了。但是光有四缸机怎能无愧于350的头衔，因此 奔驰归还它配了一套48V轻混系统。

  这早已就是我这个月检测过的第三台含有48V轻混系统的车了，由此可见该技术性现阶段早已进到大规模批量生产情况，也算得上现阶段最流行的技术性之一。48V轻混系统实际上并不是传统定义上大家所掌握的日式小汽车那类混合动力系统，它的电动机实际上只参加不大不大的驱动力輸出，而且不具有纯电行车工作能力。而电池电量也只是比一般的电瓶大一些。它的关键实际意义取决于成本费更低且合理布局更简单。而且因为应用了48V工作电压系统，其具有了车里家用电器系统的更长期单独运行（不用发动机运行）的工作能力，进一步提高了发动机的关机時间（这包含在行车中途的关机），产生了更经济发展的耗油量水准。

  加快检测：

  本来认为这2.0T发动机加快很有可能不如旧款的V6发动机，但是“买新不买旧”这句话至理名言還是将我原有的见解摆脱了。这台2.0T发动机居然能够让它的最高车速時间提高至5秒范畴区段，之后走在路上见到新CLS别因为它是2.0T发动机就小瞧它了啊。

  制动系统检测：

  奔驰的刹车踏板一向担心，40米之内是基本能力，三十六七米也算作一切正常水准。CLS350当然也不会差，前对向六活塞杆刹车盘出示了十分非常好的制驱动力。悬架不错的承受力也确保了车子净重迁移的状况并不显著。

  绕桩检测：

  180米绕桩11.2秒的考试成绩可以说较为一般了，我给大伙儿做一个比照吧，奔驰自己的规范轮距版的E200四驱，180米绕桩检测考试成绩是10.3秒，近一秒的差别可以说较为变大。而从这一考试成绩大家也可以看出去，至少从绕桩極限而言，CLS不如规范轮距E级。而这也间接性表明了CLS级实际上并不是大家想像中的那麼健身运动，它更重视奢华感与舒适度，这一点后边平时安全驾驶阶段会详说。

  耗油量检测：

  归功于48V工作电压系统，起停系统能够最大限度的开展应用。比如在行车时，松掉油门后，车子能够在发动机关机的状况下滑跑，并且在应用中央空调的状况下，起停系统还可以一直工作中，而车子在关机情况下家用电器系统依然能够一切正常应用。再加上全新升级的2.0T发动机，它的耗油量主要表现還是十分丰厚的。

  噪音测试：

  2CLS实际上是重视现代感的车

  你说起2.0T配48V轻混比原先3.0T发动机要猛，那不大可能，但我能对你说，最少不容易差。见到2.0T排气量缩小汽缸便少任何人的第一印象那肯定全是不屑一顾的。但客观事实确是，它是发展趋势，大家谁无阻止不了，如同当初马倌说轿车沒有将来一样。另外你不能否定的是，这台2.0T发动机，那时一点也不慢。一百公里5.7秒的加快水准足够和3.0T发动机匹敌。发动机极为线形的负荷率主要表现让你肯定不会察觉出排量小涡轮增压建压时的那类不爽感。唯一大家不满意的，除开响声以外，就仅有心里的那一口气了。

  为了更好地防止四缸发动机的那类干瘪瘪声，你可以显著听出去CLS上的这台发动机嗓音有意历经了校准。说不来超好听也说不来难听，接近V6和L4中间，总之比E级要动听很多。

  9AT变速器反应速率友谊顺性全是较为高的水平。除运动模式外，变速器全是默认设置2挡发展的，这也是奔驰变速器一贯的校准逻辑性，大幅度减少了1-2挡时的抖动性。发展后的换档不要看变速器得话基础体会不上。手动式方式下执行能力也很强，总而言之是很顺很聪明的一款变速器。

  我觉得很多人都是会把CLS级归到健身运动车那一类去，包含我自己以内。但实际上它的界定正好和你要的反过来。CLS级的汽车底盘设计风格大量会偏重于构建现代感，速度感那时顺手手的事儿。这辆车开起來会十分舒服，悬架的硬软把握的较为传统，但效率性主要表现得非常好。地面的尺寸振动都解决恰当，而在变线时车体的支撑点性也可以获得确保。但它肯定并不是纯碎的运动轿车，这一点必须改正回来。

  转为的校准也是偏重中性化的，这与转为比的设置有立即关联。它沒有那类尤其聪颖乃至锐利的转为层次感，转为组织有点一丝的“黏性”，而这确保了它的转为层次感，也就是大家常说的阻尼感。

  3外型的异议非常大

  奔驰的新家族式设计方案，全新升级CLS是第一个用的，那样的设计语言你能在近期推广的全新升级A级全新升级GLE级上见到。而有关这一全新升级设计语言的异议，真的是太大。尤其是后尾的哪个后尾灯，最少我持审计报告意见。以前大家叫它最美丽奔驰，但目前，也许许多人必须对它的设计方案持审计报告意见了。

  车内饰的设计语言跟E级很像，但关键点的地方更酷炫也更精美。比如通风口的设计方案也有更精美的木质纹理控制面板。车内氛围灯的设计方案也比E级好看得多，对比起外型而言，內部的造型设计就肯定是人见人夸的种类了。

  汇总： 虽然大家针对表面这类见仁见智的物品通常都是会持各种各样不一样的建议，但此次我们在全新升级CLS上听见了过多类似的响声，那便是它过度古怪的后尾设计方案。说来说去，CLS这种车配备高不高，室内空间多不多，操纵有多么好，加快有多快，都不如一张“脸”对顾客更关键。七八十万的车，买回来好用是不大可能的，这类一些炫耀性消费的车，看颜通常更关键一些。而对于那台2.0T发动机，将我本文的加快数据信息甩给他们就好了。

  北京奔驰GLC的A柱倾斜角更大，但是坐在驾驶席完全不会影响到头部空间。图中模特身高180cm,头部离车顶还有1拳多的距离，不会感觉到有压抑感。坐在后排，GL .C的座椅比较平直，坐感松软、舒适后排头部与前排一样有1拳 多的空间，腿部空间稍显局促，不足两拳。地板中间凸起的鼓包较高，坐在中间的乘客坐姿会有些窝腰。}

  奔驰B级有着格外优良的操控表现，方向盘具有电动助力，转力均匀，快速拐弯很有自信。轮胎抓地力很强，高速拐弯很自信，倾斜相当小。综上，奔驰B级的操控表现在同级车型中不落下风。}