复制无意义 极星不做“另一个特斯拉”

  　　 再也没有谁比极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特更敬业了。北京车展前夕，他只身一人来到中国，两周隔离期满之后，第一时间与中国媒体见面，热情满满地阐释极星的品牌理念和环保主张。

  　　极星汽车是沃尔沃和吉利共有的高性能电动车品牌。成立于2017年的极星，既年轻，又不年轻。成立三年，极星在消费者眼中还有着广阔的品牌认知空间。发源于北欧，在吉利和沃尔沃双重加持下，极星又有着自己的调性。讲好极星品牌故事，是摆在托马斯先生面前的第一道考题。

  ◆ “新豪华”能定义极星？

  　　当我们谈论极星的时候，我们在谈论什么？北欧最早的赛车品牌，还是高端运动改装车品牌？这样定义极星恐怕还不够。

  　　极星汽车前身是沃尔沃的赛事合作伙伴，代表沃尔沃参加各类房车赛。极星汽车赢得多项荣誉，其中包括87次杆位荣誉、93次最快圈速、96个冠军和212次登上领奖台。极星也因此成为赛道和性能的代名词。

  　　2015年，沃尔沃全资收购极星汽车，将其变为旗下高性能车部门。2017年，极星独立为新能源品牌，吉利集团董事长李书福给极星汽车定下目标：“青出于蓝而胜于蓝”，足见极星品牌的战略地位。

  　　托马斯·英格拉特表示，极星的品牌理念，概括为三个词：“纯粹、先锋、高性能。”

  　　第一，纯粹。极星品牌传承了北欧风格设计以及极简主义美学的设计。在托马斯·英格拉特看来，浮夸和奢侈风格终将会成为过去，极简主义美学和生活方式在欧洲和美国成为主流，他希望极简主义也能被中国消费者认可，成为主流。即将在车展亮相的Polestar Precept(参数|询价)，会将极简主义美学推向新高度。

  　　第二，“先锋”。何谓先锋？托马斯·英格拉特认为，这主要体现在创新技术的应用上。人机交互系统的设计，不是刻意堆砌技术，更多基于用户需求，提供无缝连接的数字化体验。

  　　第三，“高性能”。极星品牌拥有高性能基因，“不同于传统的电动汽车设计，我们会提供更流畅，更充满愉悦、更富有激情、更安全的驾驶体验。”托马斯·英格拉特补充道。

  　　托马斯·英格拉特说：“极星汽车使用更多可回收和天然材料，给用户提供更好的价值感受，同时传递出‘新豪华’的品牌概念。”

  　　极星的目标用户是谁？托马斯·英格拉特表示，极星的用户群很有特色。他们是来自各行各业的专业精英，极星将他们称为“城市星先锋”。这个群体有品味，有主见，有追求，更是环保达人，更重要的是与极星可持续发展理念不谋而合。“他们愿意通过使用科技创新产品，通过自身努力为环境改善做出贡献。”

  ◆ 环保，极星是认真的

  　　北京车展前夕，极星汽车还做了一件有勇气的事情。9月16日，极星率先公布Polestar 2生产下线时的碳排放数字，并致力于成为汽车行业最透明的品牌。不仅如此，极星还将应用生命周期评估方法计算旗下所有电动汽车的碳足迹，全面展示电动汽车对气候产生的影响。

  『Polestar 2生命周期总览』

  　　LCA生命周期评估报告显示，Polestar 2下线时，总共产生碳排放量为26吨。由于高能量密度电池的生产，Polestar 2在制造阶段的碳排放略高于同类型燃油车。在使用阶段，只要采用绿色能源充电，行驶5万公里之后，燃油车碳排放将超过电动车。

  『Polestar 2与燃油车生命周期碳排放对比』

  　　极星汽车的勇气在于主动公布碳排放数据，这在其他新能源车企中，几乎是商业机密。公布碳排放数据，岂不是证明电动车并不环保，而打着环保旗号的电动车，岂不是自乱阵脚？

  　　“电动车在生产阶段的碳排放并不比同级别燃油车低，我们要保持真诚，直面这个问题。”托马斯·英格拉特指出，电动汽车是实现绿色出行的起点，而并非终点。极星的目标是减少全生命周期的碳排放。

  　　托马斯·英格拉特表示，极星可持续发展战略包含三个核心观点：气侯中和、循环和透明。

  『托马斯·英格拉特阐述极星可持续发展理念』

  　　第一，针对目前Polestar 2生产阶段的碳排放总量，可以在未来一两年中，尽可能降低生产阶段的碳排放总量。

  　　第二，消费者需要更好地理解，即便是作为一个使用清洁能源的车辆，能源类型不同，最终产生的碳排放总量也会有所不同。

  　　第三，从国家政府角度来说，需要加强基础设施的建设，让消费者更容易获得清洁能源。无论是欧美国家，还是科技高速发展的中国，都可以做到这一点。目前我们能做的是倡导人们使用清洁能源，比如说风能和太阳能。

  ◆ 极星热点问题回应

  『托马斯·英格拉特介绍极星全球布局情况』

  　　一、极星全球布局情况如何？

  　　第一，极星在欧洲设计研发，中国制造，全球同步销售。极星在瑞典有设计和研发团队，同时在英国也有独立的工程研发团队，该团队成员有丰富的顶级跑车研发经验。

  　　第二，“中国制造”是极星有别于其他企业的亮点之处。极星在成都有专属的生产基地。

  　　第三，全球同步销售。极星三个主要市场为欧洲、中国和北美。在欧洲，极星主要销往瑞典、挪威、比利时、德国和英国等主要电动车市场。

  『Polestar 2』

  　　二、Polestar 2竞争对手不止于Model 3

  　　托马斯·英格拉特表示，特斯拉在中国市场表现突出，也为电动汽车行业树立了榜样，这证明电动化是不可逆转的趋势。对于极星品牌而言，复制特斯拉没有意义，极星也并非立志成为“另一个特斯拉”。

  　　“极星的目标是发现行业空白，并且以自己的方式呈现更高品质的产品。”托马斯·英格拉特说，“Polestar 2是否跟Model 3直面竞争？我想说我们的目的不局限于此，我们还希望和市场中传统豪华燃油车，比如说奔驰、宝马、奥迪等竞争。”

  『Polestar Precept』

  　　三、“环保”会是一个伪命题？

  　　环保问题越来越受重视，不过我们也发现，当环保与消费成本相冲突的时候，不少人会舍弃环保而追求经济利益。汽车环保是否沦为了一个伪命题？

  　　托马斯·英格拉特指出，首先企业要给消费者传递观念，环保并不是吃亏、牺牲，而是让他们感受到一个新选择。同时，电动汽车对消费者是有吸引力的，任何新技术推广时都会受到阻碍。“我们需要做的是，让消费者相信技术变革不会给他们生活造成麻烦，而且还能为环境做出贡献。”

  『Polestar Precept内部设计』

  　　四、电池是可持续发展最重要的一环

  　　托马斯·英格拉特强调，锂离子电池生产中所用原材料的可追溯性，是汽车制造商可持续性发展方面的主要挑战之一。极星致力于实现原材料可追溯性，确保交付到客户手中的每一辆极星电池材料均来自于负责任的供应商。极星通过区块链技术建立透明、可靠的共享数据网络，可极大地提高原材料供应链的透明度，原材料信息发生任何变动都可以被监测到。

  编辑点评：

  　　2020年以来，极星品牌曝光度越来越高，极星品牌与消费者的距离越来越近。极星已经意识到了两个重要的问题：品牌建设与中国市场。托马斯·英格拉特形象亲民，冲破重重阻碍也要参加北京车展，足见中国市场的重视。要搞定中国市场，年轻化与智能化元素必不可少，显然极星还需要继续努力。当然，极星正在加倍努力中。