测评奔驰cls 350 2matic：80万买部四缸的四门轿跑车“疯不疯”？

  在粉丝眼里，CLS的设计方案已彻底跳滑脱了奔驰四门大家族的惯有构思。尤其是一、二代车系，线框雅致得不象印像中这位庄重的“奔驰老先生”。

  也许也更是因为老前辈们竭尽全力，大家族起始点被垒砌得过高，到第三代CLS时，设计灵感“账户余额”就看起来一些如不前几代充裕了。

  殊不知，设计方案上的起伏好像还并不是第三代CLS被“拽下”圣坛的直接原因——导入中国的第三代CLS全系列配用了2.0T四缸发动机（350版本号为2.0T 48V组成），让顾客失去挑选空间，CLS的竞争优势也随着变弱。

  即然现阶段350车系暂掌着CLS大家族的最大战斗力（AMG以外），那麼它有着的能量可否顶得起这副“350”出厂铭牌吗？试架后会找答案。

  【静态数据篇】

  最先，实际上之前45°角看这对“三角眼”还算出众，但是从正脸看总给人觉得一些不足高級，在其中的关键是，CLS的设计理念与新手入门系的A级三厢过度趋于，导致前面一种无法造成“独一无二”的视觉冲击，坚信第一眼会搞混2款车的盆友并许多——这很有可能会让CLS买车人感觉多花了三倍的成本却未获得相匹配的“崇敬感”。

  本人觉得这台CLS 350 4MATIC的外型关键点稍显“淡而无味”，侧卧上找不着繁杂的线框，益处是能让眼光大量聚焦点在围绕整车的幽美斜线上。后45°最能突显第三代CLS的身姿——能见到后尾轮廊自上而下滑掉，后杠下包围着线框略微上挑，在后尾形成了当然收缩行情，不容易有“愚钝”感。

  而能与简洁外型产生差距的一定是这“红灯酒绿”的车内饰情调，足不出门就可感受与酒吧、夜店相近的“暖味”氛围，一瞬间引燃了心里的热情！

  我非常不猜疑的便是奔驰行政部门级之上车系车内饰用材的现代感，包含这台四门Coupe——皮饰 实木板铺展开来可绕地球一圈，而每一个构件都值得细细地盘玩。但是理智一想，这好像也是来源于E级的“粘贴复制”。

  为了更好地确保承受力，CLS前座坐椅的副翼包囊很突显，体验也比较生涩，并不是预估中的那类舒适度，我认为这对一台一般版CLS而言并不是完全必要，由于潜在客户对舒服要求的比例会更高。

  以个子1.79米的小编做为参照，CLS后排座的腿部室内空间恰好为一拳，头顶部室内空间则低于一拳，这与偏矮的车身设计有关系。此外，纵置服务平台也造成 机械设备一部分相对性多的侵吞乘舱室内空间，这就是为何CLS的轮距做到了2938mm，竖向乘驾室内空间却仍然不突显的缘故之一。实际上大部分之后驱为基本的车都无法避开此难题，终究也要顾全总体平衡块与动态性主要表现，除非是是轮距超出2500m的D级车。

  CLS 350 4MATIC配置了电动后备箱，但是仍然保存着传统式打开方法——对比奥迪A7的掀背打开方法，其室内空间协调能力有一定的不如，主要是张口偏小。

  【动态性篇】

  这台CLS 350 4MATIC的最高车速時间为6.2秒（官方数据），这一数据信息处在哪些水准呢？要了解，一台输出功率更低的奥迪A4L 2.0T大功率四驱版都能跑进6秒（官方网5.9秒）。因此 ，一开始我对CLS 350 4MATIC的动力特性沒有报完高的期待。

  最先感受的是ECO和Comfort模式下的动力——油门踏板感恩回馈一些“抵触”，回应主动性算不上很高。尤其ECO模式下基本上难以与柴油发动机开展“真切沟通交流”——此时它更像一个害羞而不当语言的“Big Boy”。

  转换Sport模式后，动力才逐渐清醒——柴油发动机负荷率更立即，油门都不像以前那般“厚重”。另外，9AT变速箱的降挡頻率会随着增加，比如在4挡，转换Sport模式后马上下挫进3挡，油门踏板稍微深踩，变速箱便会做出答复，主观性上Sport模式的动力体会会显著提高。

  对于Sport 模式，其实际意义就取决于“让这些不满意现况的人闭上嘴！”但是要表明的是，Sport 模式支持力仍集中化在变速箱的工作中逻辑性上，而没法更改柴油发动机的额定值指标值。该模式下，动力輸出依然光滑而线形，决不狂躁。在具体感受中，初段即能得到 充足扭力，到中、后程才逐渐轻缓趋于稳定，质感相近大马力自吸发动机，涡轮增压干预感并不显著，这也许与48V电动机的助功相关——急加快下，电动机可作比较有限的填补。

  殊不知这还不停，深给油后那股雄浑引擎声真是是做好了“主戏”。不浮夸的说，虽失去六缸的形状，但六缸的“灵魂”還是得到保存的！自然这仅限车里，车窗外听，四缸相对性薄弱的引擎声立刻现出原形。

  Sport 模式下，变速箱会更恋恋不舍于低速档档位，乃至可连降两挡。试架时，变速箱拉高速旋转一拖再拖不愿升挡，急加快中柴油发动机的换档区段会延迟时间至5000转之上。对渴望速率快乐的人而言，这台CLS仅留Sport 模式就可以了。自然，这副说白了的拨片换挡，触感還是一如既往贫乏。但对买车人而言又何妨呢？很有可能许多 买车人一辈子也不会去碰它。

  CLS 350 4MATIC的汽车方向盘触感一些绷紧，转为或变更车道时扭矩会慢慢增加，但决不能与你对着干，经短暂性融入后才能与之创建心有灵犀。直线行驶也可以保持充裕的可靠性，这一点就很“奔驰”了。

  但是它的车前导向性却沒有想像中的“机警”——以小视角上下迅速鞭打方位，车前不可以得出显著的相匹配姿势，有一定“容错性”。

  值得一提的是，就算CLS 350 4MATIC为四驱方式，但却仍然选用了前后左右不一样的轮胎规格，由此可见其动力分派仍偏重后轮驱动。此外，轮胎扁平比极低，所幸未对舒适度导致困惑，这一点必定也与减震器的高柔韧度相关——巨大缓解了地面冲击性感。而且，悬挂系统也的确保证了“干脆利落”，例如驶进一段波动地面时，车体的下移和归位是一气呵成，沒有不必要的跳跃，现代感很及时。终究除AMG外，其他行政部门级车系的衍生产品机械设备质感全是以不变应万变——稳重、缓解。因此 ，你奔驰是你奔驰！

  汇总：

  有关这套2.0T动力总程是否可以使套住CLS大家族的“道德底线”，我的答案是毫无疑问的。虽然给出不来决定性的动力主要表现，但是充足的动力贮备仍能保证“随时待命”，颇带些大马力自吸式质感。单论加快考试成绩看，第三代CLS 350 4MATIC实际上已胜于了配用低输出功率3.0T V6的第二代CLS 320。更何况听觉系统上CLS 350 4MATIC还能构建出不输真实V6的浑厚嗓音，这是以理性上回朔以往关键一部分——在驾驶舱中，光凭听觉系统已没法分辨柴油发动机的真正真实身份。

  CLS 350 4MATIC的汽车底盘质感厚沉且不缺干脆利落感，证实工程项目精英团队对高档要求的讲解是充足刻骨铭心的。由此可见，不管外表越来越何其“妖媚”，奔驰内心深处的这一份端庄都不容易被掩埋。

  自然，80来万的参考价也让是我原因挑选机械设备质感更出众、动力更胜一筹的奥迪A7 55TFSI quattro，难道说340大马力的3.0T不香吗？

  文/图｜托米

  奔驰G63AMG是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。底盘方面，新一代G级拥有着更出色的整体调校，因为前悬架启用了双叉臂式独立结构来取代了整体桥结构，同时还加宽了轮距，并改进了更轻的转向系统，这使得新车驾驶起来更轻松。}

  奔驰Actros牵引车还有驾驶室顶部的遮阳板也需要选配，根据相关研究，取消遮阳板可以降低油耗，当然了，取消了这个遮阳板，另外一方面也是为了降低购车成本。我们所提的这一款2651甚至连驾驶室侧面的导流罩也是需要选配，这些都是为了向性价比和价格妥协。}