车展观潮 中国市场迎来真·多元时代？

  　　 9月26日，延期半年之久的2020北京车展终于拉开帷幕，“憋久了”的各路厂商一下子掏出了133款新车，想要弥补因为新冠疫情而错失的“Timing”。

  　　原因无他，“金九银十”的“金九”业已“浪费”，只剩下一趟“银十”的末班车可供搭载，各路厂商若想顺利完成2020年的既定目标，“新车”就是必备的战略物资。

  　　当然，“新”肯定是必备要素，但想要最终撬动终端用户的“钱包”，光有“新”这个字还是远远不够，更细分的市场定位、更精准的人群画像、更新潮的设计理念、更先进的智能科技、更直击人心的品牌理念，这些同样是与终端用户产生高度共鸣的重要手段。

  　　那么问题来了，放眼133款新车，它们都呈现了哪些共性与差异性？我们不妨通过一些数据维度简单梳理一下本届2020北京车展的产品趋势。

  “新”，才是王道

  　　如果简单做一个数据统计的话，你就会发现，在133款新车当中，有112款首发车型，占比高达84.2%；而在112款首发车型当中，全新/换代车型多达70款，在首发车型当中占比高达62.5%。

  　　换言之，在133款新车当中，兼具“首发”与“全新/换代”两个标签的车型占比高达52.6%。如此高的首发率以及全新/换代占比率到底意味着什么不言而喻，为的就是突出一个“新”字，而首发多、全新/换代多的厂商自然也就能够收获不错的关注度与讨论度。

  　　比如，奥迪就有e-tron Sportback、Q5L Sportback等五款新车兼具“首发”、“全新/换代”两个标签；北京现代则有全新伊兰特(参数|询价)、全新途胜等4款新车，这两家可以说这个维度的佼佼者。

  　　而从现实的销量情况来看，截至8月份，奥迪在华销量在豪华品牌当中位列第三，上述几款奥迪新车虽然不是走量的产品，但对于奥迪的品牌声量以及其他走量产品的声量，都有不错的提升效应。北京现代自不用多说，能否一改此前的销量低迷情况，全新伊兰特、全新途胜两款车型的重要性不容忽视。

  SUV仍占半壁江山 皮卡热度蹿升

  　　再来看另外一个有意思的统计维度。

  　　在133款新车当中，SUV车型多达54个，占比高达40.6%；而轿车仅为31个，在全部新车当中占比23.3%；MPV车型仅为7款，占比5.3%。

  　　这里面有意思的点在于，尽管过去几年有不少车企在说轿车及MPV市场开始抬头，但从各车企的实际行动来看，SUV仍然是重中之重。

  　　当然，还是有一些车企确确实实将目光瞄向了MPV市场，比如起亚的全新嘉华以及荣威的iMAX8，这两款车型在7款MPV新车当中获取了相当高的关注，而不论是全新嘉华之于起亚，还是iMAX8之于荣威，都可以说是战略级车型。

  　　另外值得关注的一点在于皮卡。统计显示，在133款新车当中，有6款皮卡。尽管其占比仅为4.5%，但这一品类的新车数量几乎与MPV车型持平。实际上，自一些地方政府开放对于“皮卡进城”限制之后，皮卡这一细分市场的活跃度明显上升。

  　　这里面不得不说一下长城炮这款产品，单说在长城展馆当中的热度，一点都不亚于其他SUV产品，其他品牌不妨也研究一下皮卡这个细分市场。

  　　再单独说一下SUV品类的统计数据。紧凑型SUV车型为19个，在所有SUV车型当中占比达35.2%；中型SUV车型为15个，占比27.8%；中大型SUV为13个，占比为24.1%；大型SUV仅有红旗E-HS9一款车型。

  　　从数据上来看跟往年的车展情况相比，中型及中大型SUV有所抬头，这与我们此前的一些预测匹配度很高，SUV细分市场向“更大”、“更豪华”的趋势发展可能会继续升温在，这一点值得各位聚焦SUV市场的主机厂BOSS关注。

  新能源占比加重 插混获取新生

  　　再来看一下新能源产品的整体情况。

  　　在133款新车当中，新能源车型有41款，占比达到了30.8%，虽然说并没有达到“半壁江山”的地步，但这个占比率足以说明一个问题，新能源产品在主流市场当中的占比越发提升，未来汽车市场向“新能源”这个方向演进已经毋庸质疑。

  　　其中，在逛展期间，我们发现一件小有意思的事情，领克推出了其首款纯电概念车领克ZERO，在中国高端品牌当中，领克旗下的新能源产品序列明显高于其他品牌，而首款纯电概念车的推出，或许也意味着领克未来的发展路线或会向“新能源方向”发展。这一点也得到了某中国品牌的负责人的印证，这位负责人称，领克未来可能会专注新能源领域，当然，这还只是一种猜测。

  　　另外，在新能源这个细分领域，有一点值得说一下。此前，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾透露，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家评审，混动这条新能源汽车发展路线重新上位。

  　　而从本届北京车展上也能看到一些品牌开始关注PHEV这个新能源细分领域，包括BEIJING品牌宣称未来BEIJING X7将推出PHEV版本，路虎发现运动版也推出了PHEV版本等等。未来PHEV市场会不会“小爆”，各位厂商的BOSS们或许可以关注下。

  汽车产品“真·多元化”时代开启

  　　以上，我们以三个较大的维度对本届北京车展133款新车进行了一个大致的统计归类与分析，实际上，纵观133款新车，还有一些细节上的点值得探讨，比如“真·多元化”这一点。

  　　实际上，自中国成为全球最大汽车市场以来，汽车产品的多元化趋势一直存在。但自近几年开始，这个“多元化时代”才真正开始发力，车型愈发细分的趋势在本届北京车展上展现的比较明显。

  　　简单举几个例子，比如上文曾提及的奥迪，就带来了e-tron Sportback、Q5L Sportback、全新RS 5 Sportback这三款Sportback首发车型，而宝马则带来了全新M3/全新M4两款全球首发车型、新款宝马M5的国内首发、新款宝马6系GT的国内首发等等。当然，别以为“GT”什么的都是豪华品牌的专属，长城旗下欧拉好猫就出了一款GT版本。

  　　另外，在逛展期间，我们还发现，诸多品牌推出了所谓的“特别版”车型，像阿斯顿·马丁DBX特别版这种“传统特别版玩家”就不多说了，类似林肯冒险家暗夜骑士特别版、名爵6数字曼巴限量特别版、WEY VV5元气橙特别版等等也是层出不穷。

  　　不管是性能车、掀背车也好，还是旅行车、特别版也罢，在本届北京车展上，各品牌之间算是铆足了劲儿想要告诉用户“我们不一样”，而当这种产品趋势渐渐明朗，中国汽车市场的“真·多元化”时代或将开启。

  编辑总结：

  　　由于文章篇幅的限制，本篇文章并没有对133款新车全部进行展开，而是从数据统计的角度对中国汽车市场及产品趋势做了一个简要的分析，经过分析，我们能够总结以下几个特点：

  　　1.“中国最重要”已经不再是一句slogan，越来越多的品牌将其全球车型放在中国首发；　　2.SUV仍是中国汽车市场的霸主，且SUV产品向“更大”、“更豪华”方向发展；皮卡产品或许比MPV产品更加具备市场号召力；　　3.中国汽车市场新能源化发展趋势已经不可逆，早出手早受益，而对于PHEV这个细分市场，或许也是如此；　　4.掀背、旅行、性能车等以往被看做是“小众”受关注的程度颇高，这一点从展台现场可以看得出来；利用“特别版”车型彰显品牌/产品差异化的做法开始下放到主流品牌。

  　　当然，若仔细研究本届北京车展130余款新车，还会有更多值得探讨的角度，在接下来的的时间内，我们还会有多篇文章上线，详细聊一聊本届北京车展的方方面面，敬请关注。