下一代奔驰c63 amg，很有可能只剩2.0升排气量？

  Mercedes-AMG 在发布 NGCC 的 45 与 35 特性战斗力以前，大部分激情车友对 Mercedes-AMG 的商品印像，便是 63 系列产品著作，当今 63 系列产品著作座广为流传的，便是搭载了 4.0 升 V8 双涡轮动力心血管，动力輸出范畴从 470 匹到 639 匹不一，并且这具模块仍具有往上提高的浓厚整体实力；但是，此前却有外国媒体报道强调，Mercedes-AMG 将来很有可能会将搭载于 45 车型上的 2.0 升涡轮增压器模块，换搭在 63 车型上替代 4.0 升 V8 双涡轮引擎。但是，依据外国媒体报道內容看来，Mercedes-AMG 主要是整体规划在下一代的 C 63 车型上，改搭载 2.0 升涡轮引擎并配搭油电动力系统软件，让现行标准较大 421 匹的 2.0 升涡轮增压动力模块，动力数据信息可以更上层楼，做到 C 63 需有的水准 (现行标准 C 63 最大马力为 476 匹)。

  尽管现阶段原装仍未有分毫信息内容答复或显示信息下一代 C 63 模块「缩水率」的概率，但从现行标准全世界全国各地环境保护政策法规的行情看来，肯定并不是不太可能的发展前景，终究接下去各知名品牌必须遭遇到 CAFE、也就是 Corporate Average Fuel Economy Standards 全年度市场销售新车油耗平均值效仿车子平均油耗规范，这也是各知名品牌相继为手下商品，开展电磁能动力高新科技、包括 48V 轻油电、Hybrid 油电、Plug-In Hybrid 通电式油电、及其纯电等车型导进的要因。

  另一项重要信息，便是 Aston Martin 此前也传来将自主开发设计 V6 Hybrid 动力模块，替代现行标准与 Mercedes-AMG 协作、在 Vantage、DB 11 与 DBX 等车系上应用的 4.0 升 V8 双涡轮模块，针对这一美国百年老字号的跑车品牌来讲，与 Mercedes-AMG 的协作的确提高了商品电系、动力等一部分的可靠性，另外也降低了开发设计花费，但假如遵循 Mercedes-AMG 降为 4 缸的未来趋势，针对商品销售上当然不容易有很大帮助。

  新款奔驰手下各车系动力系统软件在 2018 年刚开始，早已进行了一系列的电磁能化更改，包括现如今很多车系上导进的 200、300 等车型，导进了 48V 轻油电混和动力的 EQ Boost 动力高新科技，在各车系上都发布有 EQ Power 的 Plug-In Hybrid 车型，在 2020 今年初时，也传出将在 GT 车系中发布 73 车型上，选用 4.0 升 V8 双涡轮引擎配搭电机马达的组成，让综效动力輸出赶到 800 匹的水准。

  换句话说以前新款奔驰手下 EQ 大家族中，一直并未出场的 EQ Power 战斗力可能相继亮相，这代表着 Mercedes-AMG 也必定要进到「电磁能」世世代代，而新时代 C-Class 预估会在 2020 第三季度出场，码数也最适合做为「试验用」，因而搭载 2.0 升涡轮增压器模块与油电系统软件组成的动力配备，是很有可能的整体规划。

  仅仅，遵循此一发展前景看来，搭载直 6 模块与 EQ Boost 系统软件的 53 系列产品著作，好像针对高级顾客而言更具有诱惑力了，终究结实的引擎声与动力延伸之结实度，针对特性顾客而言是更关键的风采所属；也许 6 缸配搭油电系统软件、又或是 Mercedes-AMG 一样也会将 53 车型开展「下修」工程项目，都是会是将来的发展趋势可行性分析，但是，回答很有可能最后還是要等候原装表露大量商品信息，方能获知了。

  奔驰全新E级的外观与外海发布的车型基本一致，但针对车身尺寸进行了大幅加长，长、宽、高分别为5,065*1,860*1,467毫米，轴距达到了 3,079毫米，与现款E级长轴版车型相比长、宽都有所增加，轴距也大幅加长了65毫米。同时，再与现款海外标准轴距版S级长、宽、高分别为 5,115*1,899*1,496毫米，轴距为3,035毫米的整车尺寸相比，全新一代国产E级在轴距方面有44毫米的优势，后排的腿部及乘坐空间将更加舒适。}

  2021款奔驰C级动力方面，新车将搭载1.5T直列四缸、1.5T直列四缸+48V、2.0T直列四缸三种动力，C 200车型（最大功率156马力）、C 260车型（最大功率184马力）和C 300车型（最大功率258马力），与之匹配的均为9速手自一体变速箱，部分车型还配备4MATIC四驱系统。}