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奔驰c63 amg轻微改装赏析
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  最先要告知大伙儿,该辆非常C63 AMG的改装关键集中化在外型层面,是的,针对一款驱动力指数早已这般受欢迎的AMG车系而言,引擎的驱动力提高早已并不是重中之重。坚信大伙儿一眼便可看得出此C63 AMG历经宽体解决,并且全身上下全是一副作战格。行吧,小编都不吊胃口了,空力套件来源于美国加利福尼亚州的Renntech,那时一家主要从事改装高档豪华轿车的生产商,这个1989年创立的企业所改装的车有玛莎拉蒂、大家、奥迪车、宾利车和新款奔驰。而近些年,Renntech也是创立了一个性能卓越单位,为全部的奔驰AMG车系开发设计改装件,因而Renntech在AMG车系改装行业中的功底也颇高。该辆C63 AMG的前后左右扰流唇、排热格珊、小汽车尾翼、引擎机盖等好几处外型构件应用了碳纤维材料,缓解车体净重是必然事件,更关键的是总体感观实际效果大幅提高。
  
  图:此C63 AMG的这身戎装乃是美国Renntech的产品。
  
  图:前碳纤维扰流板的形状比较有立体感,呈上下桥式结构。
  
  图:碳纤维散热格栅和熏黑的三叉星。
  图:前大灯似乎与原装的别无二致,其实已经作了改动。
  
  图:6.2升的V8机器吞吐量大,发热量自然也不小,引擎舱盖上的散热孔不是纯粹用来装饰的。
  
  图:细节位置也做了功夫,B柱贴上了碳纤纸。
  图:ADV.1轮圈与普利司通Potenza RE-11高性能街道用轮胎的搭配。
  
  图:前刹车采用AMG的六活塞式卡钳,加之散热效果更好的打孔刹车碟。
  
  图:从这个角度可以看得更清楚,宽体后的车身让视觉效果得到横向延伸,轮距更为宽大。
  
  图:后刹车为四活塞式卡钳。
  图:碳纤尾翼的体积虽小,但形态非常美观。
  
  图:双出四排气从碳纤后扰流唇中穿插而出。
  其实这辆C63的引擎动力没有做多大的改动,只是换装上碳纤的Gruppe M进气扰流罩和K&N高流量冬菇头,如果真的要下场比赛的话,比较贴近原装水平的引擎会是一块短板,不过要搞清楚,487马力已经具备了非常优厚的先天性优势,这个动力系数要比很多重改出来的车还要猛。但笔者觉得这辆C63不可思议的是V8引擎发动的那个瞬间,犹如突如其来的春雷,爆发点那刻的声线就似金属钝物大力敲击所迸发的巨响,方圆一百几十米之内,人的耳膜都难逃一震,因此在拍摄期间,频繁地发动V8机器确实招来不少人的眼神扫射,当然不乏眸里带几丝杀机的眼神。这辆C63之所以有如此惊人的嗓音,并不是在排气方面大动干戈,而是线条性的条件所致,不可小看那颗NA的V8怪兽,声线就是比带T机器开扬。事实上这C63只改了头段排气,车主曾尝试换上其他品牌的中尾段排气,但最终还是继续沿用原装的中尾段,而这样做的后果,声线却是更具爆炸性。但笔者觉得更不可思议的是,启动引擎的爆炸声浪过后,在怠速状态下V8机器声线变得低沉而平实,在循序渐进的加速过程中,V8机器稍微发出懒洋洋般的呻吟声,仿似在打呵欠,而在急加速之时,它才被真正唤醒,欲将震穿耳膜的隆隆声充斥着整个车厢,这才是V8怪兽的真性情。
  
  图:一人一机,乃是AMG的特色,每一颗性能怪兽都是工程师的结晶产物。
  
  图:放眼望去大面积的碳纤结构,Gruppe M的碳纤进气让引擎舱和V8怪兽更有兽性的感觉。
  
  图:采用碳纤维材质的K&N进气系统。
  图:SEBON的碳纤维引擎舱盖,能为C63的瘦身出一分力。
  
  经常在电脑前长时间地久坐写稿,笔者的背部已或多或少出现肌肉劳损,因此基本上一坐下便知一张座椅是否贴身舒适。坦白说,这是笔者首次坐上AMG车型的座椅,相比之前乘坐过的R-Class、E-Class,C63座椅的硬朗程度来得更明显。但C63的座椅让笔者的背部找到异常合适的贴背感,尽管行驶过程中路面的颠簸感较为强烈地传递到座椅上,但椅背的那块垫片对笔者的背部反而形成非常友好的按摩力道,说起来真的有点神奇。而且C63的赛车桶形座椅的包裹性非常不错,一旦坐下整个身躯都被牢牢地固定着。即便是低转匀速地行进,满耳道都是V8怪兽的低沉咆哮声,让你产生隔音做得不够的错觉,但其实这也是AMG车型的优越感之一,要不然怎么对得起那颗卖力演奏的V8怪兽。
  
  图:AMG车型那典型的黑色风格内饰,此C63内饰基本上是原装的模样。
  
  图:仪表盘的四周镶入碳纤维装饰件,只是开车的时候,驾驶者没那个空暇去欣赏它。
  
  图:桶形座椅值得赞一个,贴身性非常好,尤其对背部的支撑力非常足,虽然只是短暂的乘坐时间,但笔者已对C63的座椅留下深刻印象。
  
  2010年3月的某个夜晚,在澳洲墨尔本有一辆奔驰C63 AMG在正常行驶路段做出不正常的行驶动作,在街道上飘移和烧胎,后被澳洲当场抓获。事后才发现,该C63的驾驶者正是2008届F1世界冠军刘易斯汉密尔顿(Lewis Hamilton)。尽管汉密尔顿的做法确实是违反了交规,应该受到批评和谴责,但起码可以看清C63其实是一辆可以非常疯狂的车。而文中的这辆C63亦是如此,虽然操控方面在3系或者M3面前还是略显毛躁,但它的好玩之处便在于这份难以驾驭的兽性,如果你驯兽成功,收获的是另一种特别的乐趣和满足感。不过对于这辆C63而言,驾驶它,首先要习惯发动引擎的时候,接受来自四方八面的注目礼。
  
  图:-C63请注意,发现敌机,在你的3点钟方向,准许开火击落。-回总部,拒绝指令,重复,拒绝指令,它只是一架没有威胁的普通3系。
  
  图:前碳纤维尾翼的样子较为有层次感,呈左右积放链构造。
  
  图:碳纤维排热格珊和熏黑了的三叉星。
  图:车大灯好像与正品的别无二致,实际上早已作了修改。
  
  图:6.2升的V8设备货运量大,热值当然也很大,引擎机盖上的排热孔并不是纯碎用于装饰设计的。
  
  图:关键点部位也干了时间,B柱贴上碳纤纸。
  图:ADV.1轮毂与普利司通轮胎Potenza RE-11性能卓越街道社区用车胎的配搭。
  
  图:前刹车踏板选用AMG的六活塞机刹车盘,加上排热实际效果更强的开洞刹车碟。
  
  图:从这一视角能看得更清晰,宽体后的车体让视觉冲击获得横着拓宽,轴距更加宽敞。
  
  图:后刹车踏板为四活塞机刹车盘。
  图:碳纤汽车尾翼的容积虽小,但形状十分美观大方。
  
  图:双出四排气管从碳纤后扰流唇中交叉而出。
  实际上该辆C63的引擎驱动力沒有做多少的修改,仅仅改装上碳纤的Gruppe M进气口扰流罩和K
  
  奔驰G级4X42车型的路试谍照,新车将延续G500搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机,但在底盘上有进一步升级改造,极限环境的脱困能力将得到进一步强化。}
  
  尊严来自于实力,当今车坛风起云涌,世锦拉力赛、欧锦拉力赛、中国拉力赛……更是此呼彼应,烽火连绵,先不要说奔驰公司最新的举措,以往的历史就足以证明它的实力。}
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- 保时捷(Porsche)是一家德国汽车生产商,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年,保时捷成立于斯图加特,以生产高级跑车闻名于世界车坛