汽车技术月报：自动驾驶技术量产前夜？

  　　 如果不是有人提醒，我可能都忘记了距离2020年结束只剩下2个月的时间。可能车企们也意识到了时间紧迫性，所以这个月我们又见到了不少新技术。那还等什么？赶快走进这期的《汽车技术月报》吧。

  ● 能在室内停车场使用的威马AVP泊车

  　　很多人都认为L4级自动驾驶最先落地的场景或许是在封闭的高速公路上，但其实相比高车速的场景，低速的L4在落地的进度上可能更快一步。比如威马和百度就着眼于一个十分解决用户痛点的小场景——泊车，它们为此研发的AVP自动泊车技术将在2021年初落地推送给用户。

  　　整个自动泊车系统分为HAVP和PAVP两部分，简单来说就是一个家用一个商用。怎么理解呢？HAVP更适合家庭这种固定车位的场景，用户只需要开启系统之后自己示范一遍，让车辆通过全车的传感器采集一次停车路线和位置，之后车辆会进入一个学习状态，当学习完毕时就能够在预设的下车点自动将车辆开到车位并停好了。

  　　HAVP的学习主要依靠传感器对周边场景和路线的捕捉，您可以理解为自己在大脑里“画”了一幅地图。虽然只能沿着人类驾驶员示范时的路线前进，但它也不是完全复现一次驾驶员的操作。在这其中还是会发生与停车场内的其他车辆和行人交互的情况，所以对于车辆本身的驾驶能力也是一个挺大的挑战。

  　　而商用版本，也就是PAVP，其实更像是一位随车的泊车小弟。当你驾驶一辆具有PAVP功能的车型来到支持的停车场时，只需要在落客点下车即可。车辆会自动完成寻路、找车位以及停车的诸多功能，甚至支持跨层寻找车位。

  　　官方透露由于高精度地图的赋能，其实技术层面这辆车完全可以用更快的速度行驶，但考虑到停车场大多数限速在5km/h左右所以把车速设定的比较低。目前该技术还仅支持非字型车位的停泊，但这主要是因为国内几乎所有的停车场都是以非字型停车位为主的。威马的工程师透露其实非字型也好、侧方位和斜向车位也罢，对于自动泊车系统来说难度区别很小。未来如果有需要也会逐步通过OTA的方式推送给用户。

  　　据了解，这套系统最早会在2021年初和威马的全新SUV一同与消费者见面，其中最先推送的应该是HAVP功能，随后逐步开放PAVP的功能。所以说如果明年您在停车场里看到威马的车辆缓缓前行的话，不妨走近瞧一瞧，也许驾驶位上根本就没有人呢？

  　　我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《2021就能量产？体验威马AVP自动泊车》

  ● 基于高精度地图的小鹏NGP辅助驾驶技术

  　　我相信大多数男孩子儿时都幻想过拥有一台能够与自己对话，甚至是自动驾驶的汽车，现在这些曾在我们梦中出现过的机器正逐步接近现实。这不，小鹏就在开放道路上让大家体验了他们最新开发的辅助驾驶技术——NGP。

  　　相比自适应巡航+车道保持的L2水平，小鹏这套还在开发的辅助驾驶系统更智能，在部分路段它的效率甚至比人类更高。不过也由于它需要使用高精度地图，因此或许这也将是限制它在未来一段时间内普及的障碍。

  　　我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《侠客的新必杀 抢先体验小鹏NGP技术》

  ● 博世电动化技术

  　　提到供应商，我们总喜欢用背后的巨人一词形容。虽然其中很多品牌名称都不为人所知，不过他们为主机厂提供的技术、产品却被我们熟悉。来自德国的博世就是其中之一，在这个富有变革意味的时间节点，一贯给人保守印象的德国人也在新领域上一往无前。

  　　传统内燃机时代，博世的领先地位毋庸置疑，当智能化浪潮袭来时，它们也没故步自封。未来车内的仪表显示、自动泊车控制、辅助驾驶领域中德国人仍具将为汽车行业鞠躬尽瘁。

  　　我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接:《可预见的未来 聊博世全新电动化技术》

  ● E-NCAP公布首批ADAS测试结果

  　　现在市场上各类辅助驾驶系统层出不穷，优劣好坏没有统一标准，Euro NCAP作为欧洲最权威的碰撞测试机构联合美国汽车保险业Thatcham Research，推出了世界首个“辅助驾驶分级系统”，用于减少人们对其功能的混淆。

  　　最终得分超过160分的汽车被评为“非常好”，得分超过140分的汽车获得了“好”的评价。得分达到或超过120分的汽车将获得“中”的评价，而在得分在100-120分之间，会得到“入门”的评价。

  　　这一次他们一共挑选了10款车型参与了首次辅助驾驶分级测试，包括市场中不同价位的一系列车型：

  首批分级系统测试车辆成绩排名车型车辆辅助驾驶员参与度安全协助评分1奔驰GLE868585非常好2宝马3系828390非常好3奥迪Q8837884非常好4福特Kuga667386好

  5大众帕萨特767961中6特斯拉913695中7日产Juke527072中8沃尔沃V60717849中9雷诺Clio626943入门10标致2008617440入门　　辅助驾驶系统很可能构成未来自动驾驶系统的根基，但是在自动驾驶尚未成熟时，如何准确认知驾驶辅助系统，对于驾驶者的安全有着至关重要的作用，Euro NCAP推出世界首个辅助驾驶分级系统的目的也在于此。

  　　我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《理清乱象 世界首个辅助驾驶分级系统》

  ●量产热效率最高的2.0T汽油发动机

  　　最近“热效率”成为了发动机领域一个热词，各大主机厂频频拿出自己新款发动机的热效率数据作为亮点宣传。当然这并非坏事，从某种意义上来说，热效率越高，代表发动机技术越先进，同时也意味着这台发动机的油耗也越低。10月，中国品牌厂商就又推出了一款刷新热效率数字的发动机。

  　　发动机技术的进步，也让我们欣喜地看到越来越多的中国品牌开始告别抄袭和模仿，注重打磨自己的“硬实力”，而这才是在日趋白热化市场中的立足之本。

  　　我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《高效/性能兼得 上汽全新2.0T发动机解析》

  ● 曾具有里程碑意义的吉利临海工厂

  　　今天的吉利已经毫无争议的成为了中国品牌第一集团军中的领袖，而作为整个故事的起点，临海工厂对他们有着特殊的意义。当然，今天的吉利已非往日，临海工厂小到工艺，大到布局也并非昨日可比。

  　　今天消费者对于汽车的要求早已不是能开就行，造型设计、驾驶质感以及参数配置都是考量因素，制造环节决定着开发者的设想能否落地，因此我们看到了吉利不惜重心投入到工厂建设中。

  　　我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《爆款的家 探吉利临海工厂看300万台下线》

  ● 探秘德系品质之一汽-大众天津工厂

  　　尽管时光荏苒，但德系品牌，尤其是大众在不少中国消费者心中仍旧代表了高品质。这即涉及开发，又需要制造环节将其标准落地。这次我们得到了去一汽-大众天津工厂参观的机会。

  　　从建成时间看，这座2018年刚刚投产的工程无疑是后来者，因此不管是几个车间工艺的自动化程度、工人的状态，还是相对新鲜技术的应用，毫无疑问走在前列。

  我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《“津门重地” 探访一汽-大众天津工厂》

  写在后面的话：

  　　今天完全不需要人类的全自动驾驶离量产还有些距离，因此我们目前见到了很多车企开始将辅助驾驶技术推向前台。从使用感受上看，它们已能在一定程度上减轻驾驶强度，提升安全性。另一方面随着车辆新能源化，尤其是纯电动技术的旺盛需求，以博世为首的供应商也纷纷拿出了下个时代的必杀技。可以说，一场好戏就要开始。